読み方：あーるえすあい
《relative strength index》株式や為替の相場をテクニカル分析するためのチャートの一。一定期間で、値上がり、値下がりの傾向がどれぐらい強かったかを曲線にしたもの。曲線が上方に達すれば過熱気味だとして下降のサイン、逆の場合は売られすぎで上昇のサインとする。相対力指数。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/10 16:40 UTC 版)
RSI
(rsi から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/05 01:31 UTC 版)
ナビゲーションに移動 検索に移動Rライン（英語: R-line）とは、フォルクスワーゲンが立ち上げたブランド名のひとつである。「R」は「レーシング」の略。Rシリーズと呼ばれることもある。
Rライン第一弾として2001年に登場した全世界限定250台の希少モデル。 エンジンはVW得意の狭角V型エンジンでボーラに搭載されていた2.8Lベースに排気量をアップした6気筒3.2LSOHCを搭載し、駆動形式は4MOTIONと呼ばれるAWDであるが、これは基本的に前輪駆動で場合によっては後輪に動力を伝達する方式である。RSiについての詳細はフォルクスワーゲン・ニュービートル#バリエーション参照。
Rライン第二弾は大衆車のベンチマークとして、日本でも輸入車の代名詞と呼べるフォルクスワーゲン・ゴルフのIV型をベースとして登場した。名称の「32」は3.2Lの排気量がその由来である。車両寸法は全長4165mm、全幅1735mm、全高1435mmで重量は1460kg/1510kg（2ドア/4ドア）。外観はノーマルゴルフの魅力を損なうことがない程度にエアロパーツが屠られており、足廻りはかなり固く引締められている。マフラーは両側に一本ずつの二本出し。中身は基本的にRSiと同じであるが、細部のチューニングにより最大出力は241馬力まで引き上げられた（最大トルクは据え置き）タイヤサイズは225/40R18、内装はRSiほどスパルタンではないが、ケーニッヒ製バケットシートをフロントに採用している。ドイツにはこのIV型からDSG仕様があったが、その知名度、信頼性及び生産能力等の点で日本導入は見送りとなったため、6速マニュアルトランスミッション仕様のみ計900台が導入され、全世界累計14000台が販売された。R32と聞くと日本では日産・スカイラインを連想させるが、世界的にはこのモデルが有名である。
ゴルフのフルモデルチェンジ（IV→V）に伴い、R32としては二代目となったモデルでは車両寸法が全長4250mm、全幅1760mm、全高1505mmで重量は1540kg/1590kg（2ドア/4ドア）となり、ボディは大きく高剛性のものになったがR32としての基本コンセプトは変わっていない。ゴルフV型になって他グレードに採用されたエンジンの直噴化は見送られた。狭角V型6気筒3.2LはSOHCからDOHCとなっているが、あくまでも表記上の訂正であり形式は変っていない。しかし最大出力は250馬力まで引き上げられた（最大トルクは据え置き）。搭載されるトランスミッションは6速マニュアルトランスミッションと6速DSG、特にV型になって日本に初めて導入されたDSGの評価が高い。また先代では評価の分かれたケーニッヒ製シートに代わりレカロと共同開発したバケットシートがオプション装着可能である。外装はマットアルミ調のワッペングリルが装備され他グレードとの違いが明確となった。排気バルブを持つマフラーは中央（離れた）二本出しのツインタイプとなり、排気音は専任のチューナーが音色を「調律」したこだわりを持つ。（デザインについてはベースモデルの人気が関係しており、排気音については先代モデルの篭り気味なサウンドが良いとする意見と二代目の乾いた軽めの音が良いとする意見がある。）
Rライン第三弾はゴルフVI型のR36になると言われていたが、VWのほとんどのモデルにこのRラインを設定する計画がかなり前倒しになったため、パサートをベースとしたこのモデルとなった。セダン、ヴァリアント共に設定されるが、日本仕様はパサートCCとの差別化が難しいとの理由でセダンが入らず、ヴァリアントのみの発売となる。
排気量はR32に搭載されているV型6気筒3.2LDOHCをさらにスープアップした3.6Lの直噴エンジン。これに伴い最大出力は299馬力となった。組み合わされるトランスミッションは6速DSG、駆動方式は4モーションとなる。
Rライン第四弾はVWのプレミアムSUVトゥアレグがベースになっている。欧州モデルのトゥアレグV10TDIに搭載されていた4.9リッターV10ディーゼル・ターボエンジンのターボチャージャーを最適化するとともにエンジンマネージメントを改良し、37psと10.2kg-mの出力アップを果たしたハイチューン・エンジンを搭載し最高出力350ps/3500rpm、最大トルク86.7kg-m/2000rpm。トランスミッションはマニュアルモード付きの6速オートマチックトランスミッションを組み合わせる。
この結果、0～100km/h加速は通常のV10TDIを0.7秒上回る6.7秒を実現。最高速度はV10TDIプラス4km/hの235km/hとなっている。一方で燃費は通常のV10TDIと同じ7.9km/リッターを達成しており、速さと環境に対応したものとなっている。
2010.1.14発表
2010.1.14発表 シロッコのスポーツタイプ
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(← 1950-1979) - フォルクスワーゲンの車種タイムライン (1980-) 日本市場
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| タイプ | 1980s | 1990s | 2000s | 2010s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
| コンパクトカー | ルポ | up! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ポロ 86C | ポロ 6N | ポロ 9N | ポロ 6R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ハッチバック | ニュービートル | ザ・ビートル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ... ゴルフ I | ゴルフ II | ゴルフ III | ゴルフ IV | ゴルフ V | ゴルフ VI | ゴルフ VII | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| セダン | ... ジェッタ I | ジェッタ II | ヴェント | ボーラ | ジェッタ V | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ... パサート B1 | サンタナ | パサート B3 | パサート B4 | パサート B5 | パサート B6 | パサート B7 | パサート B8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| クーペ | シロッコ | コラード | シロッコ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| コンバーチブル | ニュービートル・カブリオレ | ザ・ビートル・カブリオレ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ... ゴルフカブリオ | ゴルフカブリオ | ゴルフカブリオ | ゴルフカブリオ | イオス | ゴルフカブリオレ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| トールワゴン | ゴルフプラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーションワゴン | ゴルフワゴン II | ゴルフワゴン III | ゴルフヴァリアント | ゴルフヴァリアント II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| パサートバリアント | パサートワゴン | パサートバリアント | パサートバリアント | パサートバリアント | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ミニバン | ゴルフトゥーラン | ゴルフトゥーラン II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カラベル/ヴァナゴン T3 | ヴァナゴン T4 | シャラン | シャラン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | クロスポロ 9N | クロスポロ 6R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ゴルフカウントリー | クロスゴルフ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ティグアン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トゥアレグ | トゥアレグ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/24 15:20 UTC 版)
RSIとは、相場の過熱感を「０％～100％」で表したオシレーター系のテクニカル指標である。英語では、 Relative Strength Index で、頭文字の「RSI」で呼ばれるのが一般的である。日本語では、「相対力指数」と呼ばれる。 単にRSIといった場合、CutlerのRSIを指すことが多い。 RSIの数値が70％以上では「買われすぎ」を意味し、30％以下では「売られすぎ」を意味する。 WilderのRSI 考案者はJ・ウエルズ・ワイルダー・ジュニア (J. Welles Wilder, Jr.)。1978年に「New Concepts in Technical Trading Systems」(ISBN 0894590278) にて発表。 算出方法は RSI = 値上がり幅の指数移動平均(α) ÷ (値上がり幅の指数移動平均(α) ＋ 値下がり幅の指数移動平均(α)) × 100 α=1/14を使うのをワイルダーは推奨している。つまり、14日の修正移動平均。30以下では売られすぎ70以上では買われすぎの水準と言える。 ロバート・バーンズのDirectional Relative Volatility (DRV)も同じ物。 DRV = RSI / 50 − 1 {\displaystyle {\mbox{DRV}}={\mbox{RSI}}/50-1} 。 CutlerのRSI WilderのRSIの指数移動平均を単純移動平均に置き換えた物をCutlerのRSIという。 算出方法は RSI = n日間の値上がり幅合計 ÷ (n日間の値上がり幅合計 ＋ n日間の値下がり幅合計) × 100 nとして、14や9を使うのが、一般的。30以下では売られすぎ70以上では買われすぎの水準と言える。 トゥーシャー・シャンデが1994年に発表した、Chande Momentum Oscillator (CMO) もCutlerのRSIと同じ物。 CMO = 2 RSI − 100 {\displaystyle {\mbox{CMO}}=2{\mbox{RSI}}-100} 。 ストキャスティクスRSI 1994年にトゥーシャー・シャンデとスタンリー・クロールが「The New Technical Trader」(ISBN 0471597805)にて発表。RSIのストキャスティクス%K。指標の指標。 ストキャスティクスRSI = (RSI - n日間のRSIの最小値) ÷ (n日間のRSIの最大値 - n日間のRSIの最小値)ストキャスティクスRSIシグナル = ストキャスティクスRSIの単純移動平均 RSIのストキャスティクス%Dは、 (RSI - n日間のRSIの最小値)の単純移動平均 ÷ (n日間のRSIの最大値 - n日間のRSIの最小値)の単純移動平均 であり、上記の単純移動平均（指標の指標の指標）がRSIのストキャスティクスSlow%Dである。
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