出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/09 03:48 UTC 版)
「SUBARUのトランスミッションの一覧」の記事における「i-CVT」の解説
詳細は「ECVT#i-CVT」を参照 1998年に発表された、ロックアップ機構付きトルクコンバータを搭載し、クリープ現象による滑らかな発進を可能にしたCVT。 プレオ、R2、R1の一部グレードに搭載された7速マニュアルモード付きi-CVTは、スポーツシフトi-CVT（SS i-CVT）と呼ばれる。 採用車種: スバル・プレオ（1998年 - 2010年） スバル・ステラ（2006年 - 2011年） スバル・R2（2003年 - 2010年） スバル・R1（2005年 - 2010年）
※この「i-CVT」の解説は、「SUBARUのトランスミッションの一覧」の解説の一部です。
「i-CVT」を含む「SUBARUのトランスミッションの一覧」の記事については、「SUBARUのトランスミッションの一覧」の概要を参照ください。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/15 09:44 UTC 版)
1998年、富士重工業は新しくi-CVT（インテリジェントCVT）を登場させた。i-CVTでは、電磁粉クラッチが廃止され、ロックアップ機構付トルクコンバーターが採用された。これによってクリープ現象が復活し、使用者の支持を得ることに成功した。プレオ以降は軽自動車の全車種にi-CVTが採用された。 プレオ、R2、R1の一部グレードに搭載された7速マニュアルモード付きi-CVTは、スポーツシフトi-CVT（SS i-CVT）と呼ばれる。 2009年、富士重工業は金属チェーン式リニアトロニックCVTを発表した。2011年には富士重工業が軽自動車の自社製造を終了したことで、富士重工業の金属ベルト式CVTの歴史に幕が下ろされた。
※この「i-CVT」の解説は、「ECVT」の解説の一部です。
「i-CVT」を含む「ECVT」の記事については、「ECVT」の概要を参照ください。
