バイレベルの略語。空調風の吹出し口がダッシュボードと足元の両方になっている状態をいう。顔面での涼風感、足元の暖房感が同時に必要なときなどに使われるモード。空調コントロールパネル上の吹出し口切替えスイッチにより、B/L modeを選択ができる。
参照 吹出し口切替えスイッチ| 船荷証券は、普通 B/L の略語で国際間に通用している。B/L は貨物の船積みもしくは受け取りを表すだけでなく、B/L と引き換えに貨物を引き渡すことを約束する有価証券である。したがって B/L の移転は権利の移転を意味し、貨物の引渡しは必ず B/L をもってしなければならない。この有価証券としての性質ゆえに B/L は国際間の貸借決済のために使用される荷為替取組上の重要書類の一つとなっている。個品運送の場合、運送契約は荷主の船積み申込み（booking）により成立するが、細目の契約条件は B/L に記載された約款に従う。しかし、タンカーを含む不定期船では、船主と用船者との間で航海用船契約が結ばれるのが普通であり、さらに B/L が発行された場合、船主と B/L 所持人間の関係は B/L によって律せられるが、船主と用船者間においては B/L は単なる貨物の受取証にすぎず、用船契約書の規定に従うこととなる。そこで、用船契約書中の規定を第三者である B/L 所持人に対しても有効に適用するために、用船契約の諸条項を B/L に摂取させるのが一般的であり、タンカーでは航海用船契約書に付属する固有の B/L フォームで、あらかじめ用船契約の内容が摂取されているもの（いわゆるチャーター・パーティー B/L ）を使用することが多く、また他の不定期船の場合は、B/L 表面に慣用的な用船契約摂取文言を記載する方法がよく採られるが、いずれの場合も、船主と B/L 所持人間における B/L の基本的性格を変えるものではない。 |
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/05/30 02:30 UTC 版)
| .bl | |
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| TLDの種類 | 国別コードトップレベルドメイン(ccTLD) |
| 現在の状態 | 未割当 |
| 管理団体 | なし |
| 後援組織 | なし |
| 利用地域 |  サン・バルテルミー島に関連する個人・団体 |
| 使用状況 | 使用不可 |
| 登録の制限 | 登録不可 |
.blは、国別コードトップレベルドメイン(ccTLD)の一つである。カリブ海にあるフランス領のサン・バルテルミー島のために予約されているが、未割当である。
2007年9月21日にISO 3166-1が改訂され、国名コード"BL"がサン・バルテルミー島に割り当てられた[1]。この決定は、2007年7月15日にサン・バルテルミー島がフランスの海外準県となったことによるものである[2]。これに伴い、ccTLD ".bl" がサン・バルテルミー島のために予約されることとなった。
サン・バルテルミー島ではグアドループのccTLD .gp[3] やフランスのccTLD .fr [3]を使用している。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/05/02 18:10 UTC 版)
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| 素粒子物理学におけるフレーバー |
| フレーバー量子数:
関連量子数: 組合せ:
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高エネルギー物理学において、B − L ("BマイナスL") は、バリオン数 (B) とレプトン数 (L) の差である。
この量子数は、U(1)B − Lと呼ばれるいくつかのGUTモデルにおける大局的/ゲージU(1)対称性の物理学である。 バリオン数単独やレプトン数単独の場合と違って、この仮説上の対称性は、大局的である限り、カイラルアノマリーまたは重力アノマリーによって破れない。そのため、この対称性はよく引き合いに出される。もしB − Lが対称性として存在すれば、シーソー機構を仮定するなら、それはニュートリノを非ゼロ質量にする自発的対称性の破れでなくてはならない。
バリオン数保存およびレプトン数保存を個別に破るこのアノマリーは、B − Lが常に保存されることで打ち消される。その一つの例は、陽子 (B = 1; L = 0) がパイ中間子 (B = 0, L = 0) と陽電子 (B = 0; L = −1) へ崩壊する陽子崩壊である。
弱超電荷 Y
W と B−L は以下の関係式を満たす:
ここでXはU(1)対称性GUTに関連する保存された量子数である。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/08/06 07:20 UTC 版)
BL, bl,B/L
(bl から転送)
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| 海事法 |
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| 歴史 |
| 要素 |
| 運送契約 |
| 関係者 |
| 国際機関 |
 カテゴリ |
船荷証券（ふなにしょうけん, bill of lading）とは、貿易における船積書類のひとつ。船会社など運送業者が発行し、貨物の引き受けを証明し、当該貨物受け取りの際の依拠とする[1]。英語ではB/Lと略す。船積書類のうち、もっとも重要な書類である。
（船荷証券の交付義務）
第七百五十七条 運送人又は船長は、荷送人又は傭船者の請求により、運送品の船積み後遅滞なく、船積みがあった旨を記載した船荷証券（以下この節において「船積船荷証券」という。）の一通又は数通を交付しなければならない。運送品の船積み前においても、その受取後は、荷送人又は傭船者の請求により、受取があった旨を記載した船荷証券（以下この節において「受取船荷証券」という。）の一通又は数通を交付しなければならない。
２ 受取船荷証券が交付された場合には、受取船荷証券の全部と引換えでなければ、船積船荷証券の交付を請求することができない。
３ 前二項の規定は、運送品について現に海上運送状が交付されているときは、適用しない。（船荷証券の記載事項）
第七百五十八条 船荷証券には、次に掲げる事項（受取船荷証券にあっては、第七号及び第八号に掲げる事項を除く。）を記載し、運送人又は船長がこれに署名し、又は記名押印しなければならない。
一 運送品の種類
二 運送品の容積若しくは重量又は包若しくは個品の数及び運送品の記号
三 外部から認められる運送品の状態
四 荷送人又は傭船者の氏名又は名称
五 荷受人の氏名又は名称
六 運送人の氏名又は名称
七 船舶の名称
八 船積港及び船積みの年月日
九 陸揚港
十 運送賃
十一 数通の船荷証券を作成したときは、その数
十二 作成地及び作成の年月日—商法 第三節 船荷証券等
船積みの際に、貨物の梱包や数量に異常が認められた場合は、船会社は船荷証券の表面に“Remarks”または“Notation”と記載する。これを故障付船荷証券 (Foul B/L) という。これに対し、故障についての記載がない船荷証券を無故障船荷証券 (Clean B/L) という。
銀行は原則として無故障船荷証券しか買取に応じない。故障付きでは、貨物の価値が下がるためである。
有価証券である船荷証券は、裏書を行うことで所有権の移転を行うことができる。 船荷証券上の荷受人（Consignee）の記載によって、大きく指図式船荷証券と記名式船荷証券に分かれる。
輸送距離が近い場合、あるいは高速コンテナ船による輸送の場合など、貨物の輸送時間が短い場合には荷受人＝輸入者が船荷証券（B/L）を受け取るよりも先に貨物が荷揚げ港に到着してしまうことがある（船荷証券の危機）。この場合、B/Lがなければ貨物を受け取れないため、輸入者としては銀行に担保を差し入れ、保証状（L/G）を入手して、船会社に提出して貨物を受け取り、B/Lが入手できた後に、船会社に渡して、保証書を返してもらうという手続きを必要とする。この手間を避けるため、荷受人を指定し（ConsigneeをTO ORDERとせずに具体的な受取人を記載する）、船荷証券を船積みの時点で船会社か、その代理店が回収した（surrendered）ことにし、荷主＝輸出者には３通発行される銀行買取可能なオリジナル（原本）のいずれかの複写若しくは銀行買取不能（Non-negotiable）のコピーに『原本元地回収済み』（THE ORIGINALS [HAS BEEN] SURRENDERED）とスタンプされたものだけを渡して、B/L番号などの情報がわかるようにする方法を採る場合がある(元地回収・Surrendered B/L)。 信用状決済には用いることができないため、関係会社など、決済上のリスクが無い場合に用いられるのが普通である。なお、運送人の立場からは、元地回収に関する条約や法令がなく責任関係が曖昧であること、また裏面約款の効力が否定される可能性が存在することから、運送人にとってのリスクが高い点が指摘されている。[4]
相手との決済に不安があり、信用状決済がしたいが、貨物の引き取りに時間がかかっても困る場合には、通常3枚のオリジナルが発行される船荷証券の内、2枚を銀行買取に用い、1枚を荷受人に直送する方法も用いられている。荷受人がL/Cを開設する際に、このような条件をはっきりと記載しておく必要がある。また、荷主には、万一銀行が荷受人から代金を回収できない場合でも、貨物は相手に渡るリスクがある。
上記の元地回収の場合同様、近隣諸国からの海上貨物や、航空貨物の迅速な引き取りを目的に、海上運送状（waybill）が利用される場合がある。これも、B/Lを呈示しなくても、荷受人 (consignee) がサインすることによって、貨物を受け取ることができる。具体的には、輸出者はWaybillを貨物と一緒に出荷し、港に到着するとあらかじめ荷受人として登録した輸入者に通知が来て、受け取りに行くということになる。航空貨物の場合をAir Waybill、海上貨物の場合をSea Waybillという。Waybillで貨物の受け取りができるのは、B/Lと異なり、所持人ではなく、荷受人のみである。
WaybillはB/Lと異なり、有価証券ではない。また、そのため裏書譲渡もすることができない。アメリカ合衆国ではExpress B/Lという名称を用いる場合があるが、仕向け地によってはこの名称の認知度が低く、貨物引取りの際にトラブルとなる例もあるため、Waybillという表記の方が安心である。
遅滞無く貨物の引き取りができるようにすることが求められるが、このような要求に反して、あまりに時間がたって銀行に持ち込んだ場合、貨物が変質して価値が下がっていたり、滞船料がかかって損失を招いたりするおそれがあるため、買取が拒絶されることがある。このような船荷証券をStale B/L（ステイル B/L）という。
近年の航空機や高速コンテナ船による物流の高速化により、これまでの船荷証券による取引が貨物の流れに追いつかないケースが増加してきた（船荷証券の危機）。また、船荷証券を含む貿易関係の書類の電子化を進め、業務の効率化と高速化を進めるべきという動きが世界各国で高まっている。
各国における船荷証券の電子化の動きは、輸出入通関関連の書類の電子化と歩調を合わせて官民合同で進められている。代表的なものとしては、欧州で進められているボレロ (BOLERO / Bill Of Lading Electronic Register Organization) ・プロジェクト、日本で経済産業省が主導し、日本の銀行・商社などが推進する貿易金融EDI（TEDI / Trade Electronic Data Interchange）などがある。
本来、船荷証券は国際的な貿易取引に使われるものであるから、その電子化は世界的な基準統一の動きが図られてしかるべき分野であるが、現時点ではそのような動きはなく、各国または地域ごとに推進されている。将来的には、いずれかの方式がデファクトスタンダードになっていく可能性もある。
| Ocean B/L |
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House B/L (貨物#1) | ||||||||
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House B/L (貨物#2) | ||||||||
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House B/L (貨物#3) | ||||||||
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※一本の混載コンテナから、複数のHouse B/Lが生まれる
船を所有する船会社、或いは、その船会社から委託された船舶代理店が発行する船荷証券を「CARRIERS B/L」というのに対して、実際に船を所有せず船会社の船腹を借りて輸送するフォワーダー業者（或いはNVOCC業者)が発行する船荷証券をHOUSE B/Lという。船荷証券としての性質や価値は全く同じものである。
CARRIER'S B/Lは、OCEAN B/L、MASTER B/L、1ST CARRIERS B/Lとも呼ばれる。また、HOUSE B/Lも、NVOCC B/L、FOWARDERS B/Lとも呼ばれる
| 国立図書館 | |
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| その他 | |
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/23 05:20 UTC 版)
ボーダーライト（Border Light）75～200Wのハロゲン球を舞台の横幅と同じだけ並べたライトで灯体一台の長さは１間または半間である。プラグは３０A C型コンセントがよく見られる。通常３～4回路程度に分かれていて、電力容量の関係上、上手と下手で分けて6～8回路になる場合もある。色は、W#17#71#72のいずれかを使用することが多い。主に式典や古典芸能などの時にフラットな光が欲しい時に使われ、演劇でもサスペンションライトの回路の数の関係で色を入れて使うこともある。またクラシックコンサートや吹奏楽コンサートなどの時に反射板を展開するがその時の灯りとしてもつかわれる。大概が仕込み作業などの際に一部だけ点灯して作業灯とする。常設で吊ってあり、ボーダーライトバトンと呼ばれ前から第1ボーダーライト、第2ボーダーライト…と呼称され、電動または手動で昇降させる。
※この「BL」の解説は、「舞台照明」の解説の一部です。
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