Short Take Off and Vertical Landing.
短距離離陸・垂直着陸。
機能上VTOLが可能な機体であっても、垂直離陸をしようとするとペイロードや燃料搭載量が著しく制限されるため現実的ではない。
したがって短距離の滑走で離陸し、飛行によって燃料を消費し身軽になった状態で垂直着陸を行なうことが通例である。
VTOL機の大半は、離陸滑走は出来ても着陸滑走が不安定で難しく、STOLとして運用することはできない。
例外としてF-35BはSTOLとSTOVLの両方が可能となっている。
また、離陸滑走・着陸滑走の両方が不可能なYak-38では、STOVL運用そのものができずVTOL専用となる。
関連：STOL ティルトローター JSF
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/31 03:20 UTC 版)
垂直離着陸機の多くはVTOLとSTOLの両方に対応しており、このような機体は垂直/短距離離着陸機と称される。この場合、実際の運用では垂直離陸 (VTO) はめったに行われず、短距離離陸 (STO) と垂直着陸 (VL) を組み合わせたSTOVL方式（short takeoff/vertical landing、ストーブル）での運用がほとんどとなる。 離陸の際には、例え垂直離陸できるだけの推力があったとしても、少しでも滑走して翼に風を当て、揚力を発生させれば、それだけ離陸重量が大きくなり、搭載量を増やすことができる。例えば地上静止推力10,659 kgfのF402-RR-408（ペガサス11-61）エンジンを搭載したAV-8B攻撃機の場合、VTO時の最大離陸重量は9,414キログラム (kg) なのに対し、STO時には14,061 kgまで増大する。この際にスキージャンプ勾配を使用すれば、搭載量を更に増やすことができる。 これに対し、着艦の際には、燃料などを消費した分だけ機体の重量が軽くなっているため、安全確実な垂直着艦を選択することになる。垂直着艦では上下する飛行甲板にも安全に降りることができ、艦の動揺や風向風速による制約が小さいとされる。 イギリス海軍のクイーン・エリザベス級では、大きな艦型のおかげで滑走レーンが長いことを活用して、着艦の際に、垂直にではなく斜めに下降するSRVL (Shipborne rolling vertical landing) を行うこともある。これは60ノット程度の低速で前進しながら、艦尾方向からストレート・インで進入・接地するもので、若干ながら前進速度をつけることで主翼が揚力を発揮できるようになり、より重い状態でも着艦できるようにすることで、兵装を投棄せずに済むと期待されている。空母の飛行甲板と戦闘機のリフトエンジン双方の損耗を少なくする効果もある。一方で、接地後の制動は車輪ブレーキに依存するため、この方法を用いるのは天候条件が良好なときに限られるという制約もある。 短距離離陸するハリアー 垂直着陸するF-35B
※この「STOVL」の解説は、「航空機の離着陸方法」の解説の一部です。
「STOVL」を含む「航空機の離着陸方法」の記事については、「航空機の離着陸方法」の概要を参照ください。
