(SPAR から転送)
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スパー（SPAR）は、ヨーロッパを中心に30カ国以上の地域で展開する世界最大の食品小売りチェーン。国際本部は、オランダ・アムステルダムにある。
シンボルマークは「モミの木」がモチーフ。レイモンド・ローウィがデザインした。
オランダのアムステルダムで食品卸会社を経営していたアドリアン・ファン・ベル（Adriaan Van Well）が1932年、16人の小売店主と共に結成したボランタリー・チェーンのDE SPARがルーツとなっている。「DE SPAR」は、オランダ語でモミの木と言う意味だが、同時に「共同経営で常に利益」（Door Eendrachtig Samenwerken Profiteren Allen Regelmatig）の頭文字を取ったスローガンにもなっている。
1953年にはアムステルダムで、ヨーロッパや他地域へ業務展開するため国際本部を設置。スパーの店舗展開はヨーロッパ各国が大部分を占めるが、南アフリカ、オーストラリア、中華人民共和国、インドなどでも展開している。イギリスではスパーは主にコンビニとして知られているが、但し北アイルランドではアイルランド同様、スーパーマーケット業態でも運営している。
過去に日本でも運営されていたが、現在は国内から完全に撤退している。
スパーの店舗展開は国によって異なり、各店舗がフランチャイズ形式で個別に所有されている場合か、チェーンストア形式の支店となっている場合がある。各国の法人は国によって異なる資本で経営され、国によっては店舗のオーナーがチェーン法人を所有している場合もある。各国で共通しているのは、ブランディング（名前とロゴ）のみとも言える。そのロゴは1968年にレイモンド・ローウィがデザイン改定したもので、以来現在でも使用されている[1]。
スパーでは傘下にいくつかのサブブランドを展開している。スーパーマーケットは「ユーロスパー」（Eurospar）、アフリカでは「スーパースパー」（Superspar）、小規模店は「スパー・エクスプレス」（Spar Express）、ハイパーマーケット（大規模スーパー）は「インタースパー」（Interspar）などがその例である。但し全ての業態およびサブブランドが全ての国で展開されている訳では無い[2]。
日本では国際スパー本部との契約により全日本スパー本部が展開していたが、2008年11月末に全日本スパー本部は国際スパー本部との契約を解消（2009年に解散）[3]、以降は地域本部の一つであった北海道スパーが国際スパー本部と直接契約する形に変更され、2016年8月末まで営業した。
これをもって日本における国際スパー本部との契約は終了した[4]が、その後もSPARの屋号のまま営業を継続した店舗が複数確認されている[注釈 1]。理由は不明。
日本上陸は1977年（昭和52年）。当初は、食料品店やスーパーマーケットのボランタリー・チェーンであった[6]。
全国に各地区本部があり、SPAR名のリージョナルチェーンを形成していた。
そのまとめ役として、株式会社全日本スパー本部（ぜんにほんスパーほんぶ、ALL Japan SPAR Co., Ltd.、愛知県名古屋市中区）があった[3]。
各地区本部はそれぞれの地区に地盤を持つ卸売業者、小売業者によって設立された。緩やかな連携を保ちつつ、独立して運営されていた。
ボランタリー・チェーンであったため、多くの加盟店も地区本部から経営に介入されることなく独立して運営されていた。この点では、商店主などが加盟を検討する際、経営の自主性を奪われるフランチャイズチェーンと比べて魅力的であったと思われる。
反面、運営戦略は各地方、各店舗でバラバラであり、全国一律の商品仕入れや物流共同化は推し進められなかった。
1989年（平成元年）7月に首都圏スパー本部を買収して傘下に収めたカスミ[7]が東京都や神奈川県などの首都圏の主要地域に出店していなかった[8]ため首都圏での店舗展開があまり進まず、大都市圏に弱いこともあり、大手チェーンストア各社と比べブランドイメージの確立もスケールメリットの享受もできなかった。（ユニーやその子会社の大手コンビニエンスストアサークルケイ・ジャパンとの取引をメインとするトーカン[9][10]の子会社が展開していた名古屋を中心とする東海地方では、東海地域スパー本部が1993年（平成5年）4月1日時点で計123店・加盟店売上高320億円（コンビニエンスストア47店・加盟店売上高60億円、スーパーマーケット76店・加盟店売上高260億円）[11]、大阪府や兵庫県・京都府・奈良県など近畿大都市圏では、大阪地区スパー本部が1993年（平成5年）9月末時点で計124店、1994年（平成6年）3月期上期（1993年（平成5年）3月-9月）の加盟店売上高150.76億円[12]に各々留まっていた。）
1982年（昭和57年）に四国スパー本部としてスパー1号店を開店したサニーマート[13]や、同年に全日本スパー本部に加盟した寿屋[14]と平和堂はスパーを展開し始めた当初からコンビニエンスストアとしての出店を進め[15]、1985年（昭和60年）3月に関東地域スパー本部（現在のファミリーマート）がコンビニエンスストア業態のHOT SPAR1号店を開業させ[7]、同年11月に北陸スパー本部（現在のアルビス）が日本海酒販と共に北陸ホットスパーを設立してコンビニエンスストアへの進出を目指す[16]など店舗の業態が当初の食料品店やスーパーマーケットからコンビニエンスストア業態の比率が上がっていき、1994年（平成6年）6月期には業態別にスーパーマーケット事業部とコンビニエンスストア事業部が全日本スパーに設置され[17]、1996年（平成8年）6月期で12地域本部合計2,236店（期中250店増）の内コンビニエンスストアが78.3%を占めるようになっていった[18]。
このコンビニエンスストア業態の店舗は北海道スパーを除いて[注釈 2]HOT SPARを名乗った為、ブランドとしてもHOT SPARの比率が高まっていくことになった。
コンビニエンスストア業態の店舗でも北陸ホットスパーは2004年（平成16年）11月にポプラへ全株式が譲渡されてポプラに転換するまでボランタリー・チェーンであった[19]ほか、1995年（平成7年）に中核企業であったカスミコンビニエンスネットワークでも約770店舗のうちボランタリー・チェーンが約500店舗と店舗数の大半を占める[20]など当初はボランタリー・チェーン契約が多かったが、カスミコンビニエンスネットワークがフランチャイズチェーンへの転換を進め[20]、契約形態もボランタリー・チェーンからフランチャイズチェーンの比率が高まるなどその内容は変化していった。
1996年（平成8年）6月に12地域本部合計2,236店で加盟店売上高約3868.39億円を上げていた[18]が、中核企業であったカスミコンビニエンスネットワークが加盟店オーナーから起こされた訴訟の影響で当時上場していたコンビニエンスストア4社中唯一同年8月までの1996年（平成8年）上期の店舗の増加数が前年実績を下回る[21]など伸び悩み始め、1998年（平成10年）2月期決算で同社の店舗数も844店舗へ純減となって約1.52億円の最終損失となって設立以来初の赤字に転じる状況に陥る[22]など衰退が始まった。
翌年度1999年（平成11年）2月期も大手コンビニエンスストアチェーンの店舗開発がカスミコンビニエンスネットワークの地盤である茨城県を含む北関東へ広がってきた影響で業績が伸び悩んで[23]不採算店153店舗の閉鎖に追い込まれて店舗数の純減が続いて[24]約70.71億円の最終損失という大幅な赤字で2期連続の赤字となった[25]ほか、2000年（平成12年）6月20日に九州地域スパー本部を傘下に持つ九州コンビニエンスシステムズがココストアと業務提携して[26]同年に不採算店25店を閉店する[27]など他の本部でも他チェーンとの競合などで不採算となった店舗の閉鎖が行われて店舗数が減少した。
2001年（平成13年）には、3月14日にホットスパーを76店舗展開していたサニーマートがスリーエフとエリアフランチャイズ契約を結んで[28]同年7月12日に1号店を開店させて新規開拓を切替える共に同月15日から既存加盟店もスリーエフへの切替も進めてホットスパーから離脱し[29]、同年5月11日に平和堂が[30]100%出資子会社東近畿地域スパー本部[31]を通じて京都府、滋賀県、福井県の3府県でホットスパーを計108店舗展開していたがそのうち80店舗程度をファミリーマートに営業権を譲渡することで基本合意したと発表して同年8月末までに譲渡を完了させて事業から撤退して[30]この2つの本部の加盟店は完全に当グループから離脱していった。
2002年（平成14年）には、東海地域スパー本部が、コンビニエンスストア事業から撤退し[32]、大阪地区スパー本部が解散して[33]さらに2つの本部の加盟店は完全に当グループから離脱し、最大の店舗数を持つホットスパーコンビニエンスネットワークス(旧カスミコンビニエンスネットワーク)も不採算店の閉鎖を進める[34]などしたため、同年6月期で9地区地域本部合計店舗数1,307店で加盟店売上高約2378.62億円に減少した[33]。
2004年（平成16年）も10月22日に岩手県を中心にホットスパー131店を展開していたベルセンターがコンビニエンス事業をローソンに営業譲渡して店舗をローソンに転換することで合意して撤退[35][36]、2004年（平成16年）11月には日本海酒販が北陸ホットスパーの全株式をチックタックシステムズと同時にポプラへ譲渡して撤退する[19]など再編に伴う店舗数の減少が進んだ。
2005年（平成17年）には買収したポプラが店舗をポプラに転換して12月13日付で北陸ホットスパーを同社に吸収合併し、エブリワンがココストアとエリアフランチャイズ契約を結んで[37]2002年（平成14年）2月に直営22店FC125店で加盟店売上高220億円を上げていた九州地域スパー本部のホットスパーの店舗[27]は2005年（平成17年）5月2日から5月26日までの期間で残っていた87店全てをココストアへ転換した[37]ため、新たに買収されなかったものの当ブランドを掲げた店舗数の減少は更に進んだ。
グループの中核企業であったホットスパーコンビニエンスネットワークスが2007年（平成19年）11月14日に店舗名を全てココストアに変更する方針を発表し[38]、同月29日に新規出店したココストア竜ケ崎川原代店から店舗名の切り替えを始め[38]、2008年（平成20年）2月～3月の2ヵ月間で[39]既存店419店舗[40]の内外装もココストアに切り替え[41]、6月に[7]社名も株式会社ココストアイーストへ変更し[41]、全日本スパー本部から脱会する方針を固めたため[39]、2008年（平成20年）11月末で全日本スパー本部は国際スパー本部との契約を解消して2009年（平成21年）2月末の総会で清算となり[3]、国際スパー本部と直接契約を継続することになった北海道スパーを除く他の各地区本部はスパーとしての事業からは撤退して日本でのスパーの事業は北海道のみに縮小することになった[3]。
2009年以降、国際スパー本部に認知されている日本国内の事業所はセイコーマートの一部門である北海道スパーのみとなっていた[3]。
しかし、道内の店舗ではオーナーの高齢化が進んだことによる代替わりや後継者難、スパーの経営ノウハウを充分吸収されたことなどの理由により、2016年8月末を以てスパー本部との契約を終了し、9月1日以降は一部店舗をセイコーマートに転換、残りはハマナスクラブの名称で営業を続け、それ以外の店舗については転換せずに閉店した[42]。これにより国際スパー本部と契約するスパーは日本国内から完全撤退し[4]、1977年から39年続いた歴史に幕を下ろした。
| 地区 | ブランド名 | 運営会社 |
|---|---|---|
| 北海道 | SPAR | 北海道スパー株式会社（セイコーマート） → ハマナスクラブ |
| 東北 | 東北スパー株式会社 | |
| HOTSPAR | 東北スパー株式会社 → ローソンに転換 | |
| 宮城 | 宮城地区スパー本部株式会社 → 株式会社ホットスパーコンビニエンスネットワークス → ココストアイースト→ファミリーマートに転換 | |
| 関東・福島・静岡 | 株式会社ホットスパーコンビニエンスネットワークス → ココストアイースト→ファミリーマートに転換 | |
| 甲信越 | SPAR | 甲信越地域スパー本部株式会社 → 株式会社マルイチ産商 → イーストアに転換 |
| 長野 | HOTSPAR | 甲信越地域スパー本部株式会社 → 株式会社ホットスパーコンビニエンスネットワークス → 撤退 |
| 愛知・岐阜・三重 | SPAR | 東海地域スパー本部株式会社 → 株式会社トーカン |
| HOTSPAR | 東海地域スパー本部株式会社 | |
| 愛知 | SPAR | 豊橋トーエー → 愛知県東部地区スパー本部株式会社（豊橋トーエー） → 株式会社東海リテールサポート本部 |
| 愛知・岐阜・三重 | 岐阜県スパー本部（岐阜東永） → 東海地域スパー本部株式会社 → 株式会社トーカン | |
| 富山・石川 | HOTSPAR | 北陸ホットスパー株式会社 → ポプラに転換 |
| 富山 | SPAR | アルビス株式会社 → アルビス・イースト・ソリューションズに営業権を譲渡してスパー地区本部としての業務から撤退 |
| 滋賀・福井・京都 | HOTSPAR | 東近畿地域スパー本部（平和堂） → ファミリーマートに転換 |
| 大阪 | SPAR | 大阪地区スパー本部（カネトミ商事） → 解散 |
| 広島県東部 | HOTSPAR | 広島県東部地区スパー本部株式会社（桑宗） → 株式会社チューリップチェーン本部（桑宗）に転換 |
| 四国 | 四国スパー本部（サニーマート） → スリーエフ → ローソン高知に転換 | |
| 九州本土 | SPAR | 熊本県地区スパー本部 → 九州地域スパー本部 → 株式会社エブリワン → ココストア（エブリワン管轄）→ファミリーマートに転換 |
| HOTSPAR | 九州地域スパー本部 → 九州コンビニエンスシステムズ → 株式会社エブリワン → ココストア（エブリワン管轄）→ファミリーマートに転換 | |
| 沖縄 | 沖縄スパー本部株式会社 → 株式会社ホットスパーコンビニエンスネットワークス → ココストアイースト → 沖縄ファミリーマートに転換 株式会社エブリワン → ココストア（エブリワン管轄）→沖縄ファミリーマートに転換 |
オランダ、ドイツ、ギリシャ、オーストリア、ベルギー、アイルランド、イタリア、スペイン、キプロス、スウェーデン、スイス、デンマーク、フランス、フィンランド、イギリス、ノルウェー、クロアチア、ポーランド、チェコ、ハンガリー、ルーマニア、ロシア、スロベニア、ウクライナ
南アフリカ、ボツワナ、モーリシャス、ナミビア、ジンバブエ、ザンビア、ナイジェリア
要登録) 要登録) 要登録) 要登録) 要登録) 要登録) |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 上位3社 |
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| 4位以降 |
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| 消滅したコンビニ |
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| 関連項目 |
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固定翼機では、翼桁（英: spar）はしばしば主翼の主構造であり、翼幅に渡って直角（後退翼の場合はその角度に応じて）に胴体に向かって配置されている。翼桁は飛行荷重を支え、地上では主翼自体の重量を支える。翼小骨などの他の構造および形成材が翼桁に取り付けられ、応力外皮構造においても荷重を分担する。複数の翼桁を有するものや、翼桁のないものも存在する。しかしながら、一つの翼桁がほとんどの応力を負担する場合、主桁として知られている[1]。
翼桁は水平尾翼や垂直尾翼などの主翼以外の翼面でも使用されて同様の役割を果たすが、負担する荷重は主翼の翼桁と比べると格段に小さい。
片持ち式単葉機の翼桁は重量および動的荷重支持の大部分を担っており、多くの場合、主翼のDボックス[2]自体の強度と組み合わされている。この2つの構造部材が一体となって、航空機が安全に飛行するのに必要な主翼の剛性を確保している。支柱と飛行張り線を採用した複葉機では、飛行荷重の多くが翼間の支柱と張り線を介して伝達されるため、抗力が増大する代わりにより小さな断面積で、より軽い翼桁を使用することができる。
翼桁に作用する応力としては、以下のようなものがある：[3]
これらの荷重はエクストラ EA-300のような極端な曲技飛行を行う機体では、飛行中に急激に反転するので、このような飛行機の翼桁は大きな荷重倍数にも安全に耐えられるように設計されている。
初期の飛行機ではスプルースやセイヨウトネリコの無垢材から削り出して翼桁として使用していた。木製の翼桁では箱形断面のものや、主翼の上半角を保つために治具を使って積層して圧縮接着したものなど、さまざまなタイプのものが使用され、実験されてきた。木製翼桁はロビン DR400や、その系統機などの軽飛行機ではいまだに使用されている。木製翼桁の欠点は気象条件の影響（湿気も乾燥も）および木材穿孔虫による食害や菌類の発生などの生物学的脅威による劣化であり、そのため耐空性を維持するために定期的な検査が義務付けられていることが多い[5]。
マルチピース構造の木製翼桁は、通常、「スパーキャップ」と呼ばれる上下の部材と、スパーキャップの間に通される「せん断ウェブ」ないし単純に「ウェブ」と呼ばれる垂直の板材から構成されている。
現代でも、スピットファイアのレプリカなどの「自家製レプリカ機」では、積層木製翼桁が使用されている。このような翼桁は通常はスプルースやベイマツが（挟んで接着されて）積層されている。愛好家の中には機体の大きさに合わせたさまざまなサイズのエンジンを使用して、実際に飛行する「レプリカ」スピットファイアを作るものもいる[6]。
ゼネラル・アビエーション航空機の一般的な金属製翼桁では、通常はシート状のアルミニウム製スパーウェブ構成されている、荷重がかかった時に座屈するのを防ぐためウェブの上下に「L字」ないし「T字」がたのスパーキャップが溶接またはリベット止めで取り付けられている。このような翼桁構造を採用した大型機では、スパーキャップを密閉してインテグラルタンクを構成することもある。金属製翼桁の金属疲労は航空事故の原因の一つとされており、チョークス・オーシャン・エアウェイズ101便墜落事故などのように、特に旧年式の航空機ではその傾向が顕著である[7]。
1917年のドイツのユンカース J.I装甲胴体の地上攻撃用一葉半機は、フーゴー・ユンカースが設計した、波型のジュラルミンの翼板の下に配置され、それぞれの管状翼桁が三角形のジュラルミンの切片のスペースフレーム（通常はウォレスのトラス方式で）にリベットで結合されて隣の翼桁に接続されている、いくつかの菅状翼桁の複数の金属管のネットワークを使用しており、これによって他の航空機がほとんど木製翼桁を使用していた時代に構造強度が大幅に向上した。 ユンカースの全金属製波型翼 / 多管状翼桁設計方式は、アメリカの飛行機設計者ウィリアム・スタウトが自分の1920年台のフォード トライモータ旅客機で第一次世界大戦に模倣し、ロシアの航空機設計者アンドレーイ・トゥーポレフも1922年のツポレフ ANT-2で模倣し、1934年に当時の巨人機「マクシム・ゴーリキー号」を開発した。
スーパーマリン スピットファイアの成功に貢献した主翼の設計は、5本の正方形の金属チューブを入れ子式に組み合わせた革新的な桁材の設計にあった。2本の桁材は合金のウェブで相互に結合され、軽量で非常に頑丈な主桁を構成していた[8]。
この翼桁の構成手法は1970年代初期にジム・ビードが設計して組み立てたビード BD-5でも使用された。BD-5およびその後のBD計画でで使用された翼桁は主に直径約2インチ (5.1 cm)のアルミニウムチューブで、主翼の構造的な完全性を確保するためにより大きな内径のアルミチューブと翼付け根部分で結合されていた。
ビッカース ウェリントンなどの航空機では、軽量で、戦闘で大きな損傷を受けても部分的にしか強度が落ちないという利点を有する大圏翼桁構造が採用されていた。
多くの現代の航空機では、大型の旅客機から小型のホームビルト機に至るまで、その構造に炭素繊維およびケブラーが使用されている。注目すべきものとしては、スケールド・コンポジッツおよびドイツのグライダーメーカーのシェンプ＝ヒルトおよびアレキサンダー・シュライハーによる開発である[9]。これらの企業は、当初は無垢のガラス繊維製翼桁を採用していたが、現在ではASG 29などの高性能グライダーでしばし炭素繊維を使用している。従来のガラス繊維製翼桁の機体と比べて強度を増しつつ重量が減じたことで、より大量の水バラストを搭載することができる[10]。
3本ないしそれ以上の翼桁を備える航空機は「多桁」機と呼ばれている。複数の小さな翼桁を使用することで、強度を保ったまま主翼や尾翼の構造を薄くすることが可能となる（ただし、燃料タンクや武装の内蔵や、エルロンの取り付けなどが複雑になり困難になるという犠牲が伴う）。多桁翼は遅くとも1930年代から使用されていたが（例えば第2次世界大戦期のカーチス P-40は主翼に3本の翼桁を採用していた）、ジェット戦闘機の高速化にともなって、高速飛行時の抗力を減らすために主翼を薄くすることが求められるようになって、より一般的なものとなった。マッハ2のF-104 スターファイターは非常に薄い断面の主翼を実現するために、多数の薄い翼桁を使用しており、ジェネラル・ダイナミクス F-16 ファイティング・ファルコンも同様の構成をとっている。F-4 ファントムIIやF-15 イーグルなどのその他の航空機では、比較的薄い主翼に十分な強度を持たせるために、3本ないしそれ以上の翼桁を使用していることで多桁機と呼ばれている[11]。
補助桁（英語: false spar）は、胴体に接合されていない、主桁と同様に荷重を受ける構造部材である。もっとも一般的な目的はエルロンに代表される動翼を支持することである[12]。
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航空機部品および航空機システム
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| 機体構造 |
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| アビオニクスおよび 航空計器システム |
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