読み方：えむわん
日本銀行が集計・公表するマネーストック統計の指標の一つで、現金通貨と預金通貨の合計。→M2 →M3 →広義流動性
[補説] 日本銀行は郵政民営化や金融商品の多様化などによる環境の変化に対応するため、従来の「マネーサプライ統計」を見直し、集計対象や指標の定義を改定。平成20年（2008）6月から名称を「マネーストック統計」に変更した。マネーサプライ統計のM1では、日本銀行・国内銀行（ゆうちょ銀行を除く）・外国銀行在日支店・信用金庫・信金中央金庫・農林中央金庫・商工組合中央金庫などが発行する現金通貨・要求払預金を集計対象としていたが、マネーストック統計のM1では、ゆうちょ銀行・農業協同組合・信用組合などを含めた預金を扱うすべての金融機関が対象となる。
アメリカ軍の使用する主力戦車。陸軍と海兵隊で使用されている。
1980年代にM60 パットンの後継として登場し、現在までに8000両近く生産された。
本車の愛称である「エイブラムス」は、1970年代に活躍した米国陸軍の名将クレイトン・エイブラムス将軍から取られている。
初期はM60と同じくロイヤルオードナンスL7のライセンス生産型であるM68A1 51口径105mmライフル砲を主砲としていたが、火力強化版のA1型からアメリカのジェネラル・ダイナミクス・ランド・システムズ社がラインメタル社製L44 44口径120mm滑腔砲をライセンス生産したM256 44口径120mm滑腔砲へと転換、火力が増強された。
使用砲弾（APFSDS）には劣化ウラン弾を使用し、その攻撃力と初弾命中率90％は並み居る世界の戦車の中でも有数。
同世代の戦車の中では最も実戦経験を積んでおり、湾岸戦争・イラク戦争などがある。
中でも1991年の湾岸戦争では、イラク軍の装備する旧ソ連製戦車（T-72やT-62、T-55等）に対し3,000m以上の遠距離から攻撃するという圧倒的な力を見せ付けた
。
また現在はイラクにおいて、RPG-7や、対戦車地雷・即席爆発装置の対策としてエンジン（ラジエーターグリル）部分を覆うスラット装甲や、サイドスカートへのリアクティブアーマーの装備が行われている。
さらに車体上部に搭載された12.7mm機銃を車内から遠隔操作できる様なシステムの装備も進んでいる。
これは今後増加するであろう対テロリストとの非対称戦争における初段階の装備と言える。
またエイブラムスが砲弾、改良型が装甲としても使用する劣化ウランについては、俗に言う湾岸戦争症候群やバルカン症候群に関連があるとされている。
（劣化ウランについては劣化ウラン弾に詳しい解説がある）
輸出もされており、主に中東の親米国家（エジプト、サウジアラビア、クウェート）やオーストラリアで使用されており、最近ではイラク戦争後のイラク軍（イラク治安部隊）が新規装備として140両の導入を予定している。
余談として、エイブラムスはロシアのT-80やスウェーデンのStrv.103と同様、戦車としては珍しいガスタービンエンジン（ハネウェルAGT1500）を採用している。
これは瞬発力に定評があるエンジンであるものの、低速走行時や停車時の燃費が非常に悪いとされる。
そのため、停車時の電力供給を目的に補助動力装置を内臓している。
| 乗員 | 4名（車長・操縦手・砲手・装填手） |
| 全長 | 9.83m |
| 車体長 | 7.8m |
| 全高 | 2.84m |
| 全幅 | 3.65m（スカート付） |
| 空車重量 | 34.50t |
| 戦闘重量 | 55.7t（M1） 57t（M1IP） 61.3t（M1A1） 62.1t（M1A2） 63t（M1A2 SEP） |
| 懸架方式 | 独立懸架トーションバー方式 |
| エンジン | ハネウェル製AGT1500ガスタービンエンジン（出力1,500hp） |
| 登坂力 | 60% |
| 超堤高 | 1.06m |
| 超壕幅 | 2.74m |
| 最大速度 | 67.6km/h（路上） 48km/h（不整地） |
| 航続距離 | 498km（M1） 465km（M1A1） 391km（M1A2） |
| 装甲 | 砲塔及び車体前面：400mm（複合装甲） 車体：均質圧延鋼板 |
| 兵装 | M68A1 105mmライフル砲（M1・M1IP（IPM1）） M256 44口径120mm滑腔砲1門（弾数40発、M1A1以降） M2 12.7mm重機関銃1挺（弾数1,000発） M240 7.62mm機関銃2挺（弾数12,400発） 6連装発煙弾発射器2基 |
国連・欧州統一法規であるECE規則や、EUにおけるEC指令のなかで定義づけられている車両カテゴリーのひとつで、人の輸送に用いられるクルマのなかでも、運転者の座席を含めて9座席以下のものをいう。また、10座席以上のクルマはM2になり、10座席以上でGVWが5tを超えるクルマはM3に分類される。
参照 N1| 分子式： | C12H11Cl2NO4 |
| その他の名称： | 2-Methyl-2-[(3,5-dichlorophenyl)aminocarbonyloxy]-3-butenoic acid、2-Methyl-2-[[(3,5-dichlorophenyl)carbamoyl]oxy]-3-butenoic acid、2-[[(3,5-Dichlorophenyl)carbamoyl]oxy]-2-methyl-3-butenoic acid、2-(3,5-Dichlorophenylcarbamoyloxy)2-methyl-3-butenoic acid、2-(3,5-Dichlorophenylcarbamoyloxy)-2-methyl-3-butenoic acid、N-(3,5-Dichlorophenyl)carbamic acid 1-carboxy-1-methyl-2-propenyl ester、M-1 |
| 体系名： | 2-[(3,5-ジクロロフェニルカルバモイル)オキシ]-2-メチル-3-ブテン酸、2-メチル-2-[(3,5-ジクロロアニリノ)カルボニルオキシ]-3-ブテン酸、2-メチル-2-[(3,5-ジクロロフェニル)アミノカルボニルオキシ]-3-ブテン酸、2-メチル-2-[[(3,5-ジクロロフェニル)カルバモイル]オキシ]-3-ブテン酸、2-[[(3,5-ジクロロフェニル)カルバモイル]オキシ]-2-メチル-3-ブテン酸、2-(3,5-ジクロロフェニルカルバモイルオキシ)2-メチル-3-ブテン酸、2-(3,5-ジクロロフェニルカルバモイルオキシ)-2-メチル-3-ブテン酸、N-(3,5-ジクロロフェニル)カルバミド酸1-カルボキシ-1-メチル-2-プロペニル |
| 分子式： | ClH C20H27NO3 |
| その他の名称： | M-1、1-(Dimethylamino)-3-[2-[2-(3-methoxyphenyl)ethyl]phenoxy]propane-2-ol・hydrochloride、1-(ジメチルアミノ)-3-{2-[2-(3-メトキシフェニル)エチル]フェノキシ}プロパン-2-オール=塩酸塩 |
| 体系名： | 3-(ジメチルアミノ)-1-[2-[2-(3-メトキシフェニル)エチル]フェノキシ]プロパン-2-オール・塩酸塩、1-(ジメチルアミノ)-3-[2-[2-(3-メトキシフェニル)エチル]フェノキシ]プロパン-2-オール・塩酸塩 |
(M1 から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2026/01/16 16:11 UTC 版)
| HAKUTO-R ミッション1 | |
|---|---|
 |
|
| 所属 | ispace |
| 主製造業者 | ispace |
| 公式ページ | HAKUTO-R Missions |
| 運用者 | ispace |
| 国際標識番号 | 2022-168A |
| カタログ番号 | 54696 |
| 状態 | 運用終了 |
| 目的 | 月探査 |
| 観測対象 | 月 |
| 打上げ機 | ファルコン9 |
| 打上げ日時 | 2022年12月11日2:38:13 (EST) |
| 通信途絶日 | 2023年4月26日1:40頃 (JST) |
| 運用終了日 | 2023年4月26日 (JST) |
| 後継機 | HAKUTO-R ミッション2 |
HAKUTO-R ミッション1 (ハクトアール ミッションワン、M1) は、日本の航空宇宙企業ispaceの月着陸機。同社の月探査プログラムHAKUTO-Rの最初のミッションに位置付けられている[1]。このミッションではispaceの月面ローバーは搭載されないものの[1][注 1]、アラブ首長国連邦の政府宇宙機関MBRSCが開発した月面ローバーラシッドを月面まで運ぶ[2]。着陸機の組み立てはドイツで行われた[3]。
HAKUTO-R ミッション1はスペースXのファルコン9ロケットによって2022年12月11日に打ち上がった[4]。月面着陸ミッションは4か月半後の2023年4月26日に実施された。
HAKUTO-R ミッション1はispace初の月着陸ミッション。このミッションには同社の月着陸機「シリーズ1」が使用される[5]。2021年よりドイツで機体の組み立てが開始された[6]。2022年12月11日にアメリカフロリダ州のケープカナベラル宇宙軍施設より打ち上がった[4]。なお相乗りでNASAの月探査機ルナー・フラッシュライトがM1と一緒に打ち上げられた。打ち上げから3、4か月後にM1は月面に着陸する計画で[7]、M1の管制は東京日本橋にあるispaceのミッションコントロールセンターより行われた。
以下の貨物がHAKUTO-R ミッション1の着陸機によって月面に運ばれる予定となっていた[8][9]。
HAKUTO-R ミッション1は2022年12月11日にアメリカのケープカナベラル宇宙軍施設から打ち上がり、リフトオフから47分後にロケットから分離した[4]。分離直後、着陸機との通信や姿勢が不安定な状態となっていたが、燃料を予定より多く使用することで約3時間後に解消できたという[20][21]。打ち上げから約5時間後、ispaceはM1との交信を確立したことを発表[22]。12月12日の時点では姿勢や電力、着陸機の基幹システムに問題はないと発表された[23]。12月14日、ispaceは着陸機に搭載されたカメラが撮影した画像を初めて公開。ロケットから分離した19時間後にispaceのカメラが撮影した地球の画像と、顧客であるCanadensys社の360度カメラがロケット分離2分後に遠ざかるファルコン9ロケットの上段の様子を捉えた画像が公開された[24][18]。12月15日には打ち上げ後初めて推進系を稼働させ、予定していた軌道への投入に成功した[25]。12月16日、着陸機に搭載された貨物に問題がないことの確認が済んだ[26]。
2023年1月2日には2週前の12月15日に続き2度目の軌道変換を実施[27]。1月12日、深宇宙での運用期間が1か月に達した[28]。ミッション1はなるべく多くの貨物を搭載するため、遠回りだが燃料を節約できる弾道捕捉という軌道を飛行した。打ち上げ後、着陸機は地球から遠ざかる方向へ飛行し、日本時間1月20日夜には地球からの距離が約137.6万kmに達した[29][30]。これは民間資本を中心に開発されかつ民間企業が運用する宇宙機としては、過去のどの宇宙機よりも地球から遠くを飛行したことになる[31][注 2]。以後は地球と月の近くまで徐々に戻り、3月21日に月周回軌道へ投入された[32]。2023年4月13日1時8分 (UTC)、高度100 km の円軌道に到達し、残る軌道制御は目標地点に合わせたタイミングで着陸するだけとなった[33]。この時点で着陸地点の候補は3個所が想定されており、地点によって異なる時期（4月26日から5月3日までのいずれか）に着陸が試みられる予定だった。そして着陸は4月26日に行われた。
2023年4月26日0時40分 (JST) ごろ、高度100 kmからの着陸態勢に入った。1時40分ごろに着陸の予定で、着陸時刻までほぼ予定通りの展開で進行し、着陸直前に機体の姿勢は垂直が保たれていたことも確認されている。着陸時に通信が途切れることも想定内だったが、その後通信が回復することはなかった。同日午前にispaceは記者会見を開き、通信が回復しないためにSuccess 9（月面着陸の完了）が達成できないことを認めた。得られたデータから、着陸の最終盤で降下速度が急に速くなったことを明かした。高度計から得られたデータに何らかの不具合があり、高度ゼロと見込んだ時点でまだ月面に到達しておらず、結果として推進剤を使い切ってハードランディング（硬着陸）したと推測された。着陸機は月面へ降り立つ直前、メインのスラスタを停止し、補助の200Nスラスタのみでゆっくりと降下を続けるようプログラミングされていた。そのため検出された高度データがマイナスとなってもしばらくはそのまま降下していたが、このゆっくりとした降下は燃料の消耗が激しく、やがて燃料を使い切り、最終的に墜落した[34]。得られた知見は今後の計画にフィードバックされるとしている[35][36][37]。
5月23日、アメリカ航空宇宙局は、月周回衛星ルナー・リコネサンス・オービターが着陸予定地付近で4つの影を撮影したことを発表した[38]。
5月26日にispaceは、ソフトウェアに原因があって着陸機が約 5 kmの上空から自由落下したと発表した。このソフトウェアはクレーター辺縁部の急激な高低差（約 3 kmの崖）を感知したことで高度センサが故障したものと判断してしまい、高度センサを遮断した結果、高度ゼロと見積もられた地点に約 5 kmもの誤差が出たという。結果的に推進剤が切れて自由落下したという当初の予想が裏付けられた形である。ソフトウェア開発後に着陸目標が変更された影響が充分に考慮できていなかったとしている。ispaceは着陸後のミッション継続は不可能と結論付けている一方で、後続の機体のハードウェアに大きな改修は不要であるため、今後のミッションに影響は無いとしている[39]。
ispaceはM1が打ち上がってから月に着陸するまでの間に達成する目標として10のマイルストーンを設定している。2023年4月14日時点ではSuccess 8までが完了している[33]。
| マイルストーン | 内容 | 達成状況 |
|---|---|---|
| Success 1 | 打ち上げ準備の完了 | 完了 |
| Success 2 | 打ち上げ及び分離の完了 | 完了 |
| Success 3 | 安定した航行状態の確立 | 完了 |
| Success 4 | 初回軌道制御マヌーバの完了 | 完了 |
| Success 5 | 深宇宙航行の安定運用を1か月間完了 | 完了 |
| Success 6 | 月周回軌道投入前の全ての深宇宙軌道制御マヌーバの完了 | 完了 |
| Success 7 | 月重力圏への到達/月周回軌道への到達 | 完了 |
| Success 8 | 月周回軌道上の全てのマヌーバの完了 | 完了 |
| Success 9 | 月面着陸の完了 | 未完[40] |
| Success 10 | 月面着陸後の安定状態の確立 | 未完 |
HAKUTO-R ミッション1は三井住友海上火災保険の「月保険」に契約した最初の事例となっている。このサービスは三井住友海上火災保険がispaceと共同開発したもので[41]、M1の機体がロケットと分離してから、月面着陸後に地球との交信が確立されるまでの間に生じた損害が補償の対象となる[42]。一方着陸機に搭載された個別の貨物へ生じた損害には保険は適用されない[43]。宇宙特有の課題として、損害が発生した際それを目視等で直接確認するのが難しいため、月保険ではM1の着陸機から地球へ送られるデータを基に保険金給付の判定がなされる[41]。過去に政府機関の月探査機に保険が掛けられたことはあるものの、民間企業の月着陸機に保険が掛けられるのは世界初である[43]。
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2022年の天文学や宇宙探査に関する成果や発見、出来事
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|---|---|---|---|
| 打ち上げられた主な探査機 |
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| 主な火球・天体落下 | |||
| 主なNEO | |||
| 主な発見 |
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| 主な彗星 |
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| 宇宙探査 | |||
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/07 00:52 UTC 版)
M1型ムスカリン性アセチルコリン受容体は、認知処理に関与している。アルツハイマー型認知症（AD）では、βアミロイド形成によりこれらの受容体の信号伝達能力が低下し、コリン作動性が低下する。これらの受容体自体は疾患の過程で比較的変化しない事から、AD患者の認知機能を改善するための潜在的な治療標的となっている。 多くのムスカリン作動薬が開発され、ADの治療薬として研究されている。これらの薬剤は、神経栄養作用、アミロイド沈着の減少、酸化ストレスによる損傷の改善等の効果が期待されている。また、タウタンパク質のリン酸化が減少し、コリン作動性機能が向上する。特に、ムスカリン作動薬であるAFシリーズの幾つかの薬剤（AF102B, AF150(S), AF267B）がこのような研究の焦点となっている。ADの障害を模倣した動物モデルでは、これらの薬剤は有望視されている。 また、キサノメリンは統合失調症の治療薬として期待されている。
※この「M1」の解説は、「ムスカリン作動薬」の解説の一部です。
「M1」を含む「ムスカリン作動薬」の記事については、「ムスカリン作動薬」の概要を参照ください。
