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ICE 1
ICE 1
基本情報
運用者	ドイツ鉄道
製造所	AEG、ABB、ヘンシェル、クラウス＝マッファイ、クルップ、シーメンス
製造年	1989年 - 1994年
製造数	60編成[1]
運用開始	1991年6月[2]
主要諸元
編成	14両編成（2M12T）
軌間	1,435 mm
電気方式	交流15kV 16.7Hz[2]
最高運転速度	280 km/h[2]
編成定員	703人[2]
自重	77.5 t (動力車) 50 - 55t (客車)
編成重量	849 t
編成長	358 m （付随車12両）
全長	20,560mm (動力車) 26,400mm (客車)
軸重	19.5 t[2]
主電動機出力	1,200 kW × 8基/編成
編成出力	9,600 kW[2]
制御方式	VVVFインバータ制御
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ICE 1は、ドイツ鉄道が運行する高速列車ICEの第一世代車両である。1991年6月より営業運転を開始した。

概要

両端に動力車を配し、その間に付随客車を組成する準動力集中方式を採用する^[1]。1985年登場の試作車ICE（InterCityExpreimental、量産車登場後ICE Vと改称）により各種試験が行われ、1988年5月1日には当時の世界最高速度記録となる406.9km/hを樹立している^[3][1]。量産車となるICE（Intercity-Express）は1989年から1994年の間に60編成が製造され、1991年6月よりハンブルク - ミュンヘン間で営業運転を開始した^[3]。

車両形式は編成両端の動力車が401形、中間付随車は一等車の801形、二等車の802形、サービスカーの803形、食堂車「ボードレストラン」の804形で構成される。

仕様

最高速度は高速新線で280km/h、在来線で200km/hとなる^[4]。編成中の付随車は10両から14両を組み、付随車12両の場合の編成長は358mとなる^[4]。編成は1等車が3両から4両、食堂車が1両、2等車が6両から7両である。1等車は2+1列の中央通路の開放客室と5人用コンパートメント3室、2等車は2+2列の中央通路の開放客室と6人用コンパートメント4室が設置された^[4]。食堂車はボードレストラン（Bord Restaurant）と呼ばれ、中央に厨房、片側に24席のテーブル席、反対側にソファを置いたラウンジを設けている^[4]。

客車の車両長さは26.4m、幅は最大3,020mmとなっている^[5]。車輪は一体圧延車輪を使用していたが、乗り心地と振動の問題解決を目的に弾性車輪へ交換されていた。しかし1998年のエシェデ事故の原因が弾性車輪の破損であると判明したため、ICE 1の車輪は一体圧延車輪に戻された^[4]。

動力車の電気機器は120形電気機関車をベースにしたものとなっている。制御方式はインバータ制御方式で、定格出力1,200kWの三相交流誘導電動機を1両につき4個搭載する。

電気方式は交流15kV 16.7Hzに対応しており、ドイツ国内に加えてスイスやオーストリアでの運転も可能となっている^[4]。

登場から約15年が経過した2005年より客車の改装工事が実施され^[4]、座席の取替、定員増加、編成内容の変更などが行われている。

• 

  運転席

• 

  高屋根の食堂車。向かって左側の2等車と右側の1等車に挟まれている

• 

  2等コンパートメント（区分室）

脚注

参考文献

• 『世界の高速列車II』 地球の歩き方、ダイヤモンド社、2012年、176頁-181頁。ISBN 978-4-478-04279-3。
• 渡邉朝紀、「ICE列車ファミリー」『電気学会誌』第117巻 第5号、電気学会、1997年、289-292頁, doi:10.1541/ieejjournal.117.289 。
  • 正誤, ［Correction］ IEEJ Journal. Vol.117 No.8 (1997) pp.555a-555a

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、ICE 1に関連するカテゴリがあります。

• ICE 1 (Baureihe 401) - Hochgeschwindigkeitszüge

表 話 編 歴 ドイツの高速鉄道
列車	営業用 ICE 1（401形） ICE 2（402形） ICE 3（403, 406（ドイツ語版）, 407形） ICE TD（605形） ICE T（411, 415形） ICE 4（412形） ICE L ET403† 試作・事業用 シーネンツェッペリン† InterCityExperimental（英語版）† ICE S† KOMET 種別・愛称 ICE ヘルヴェティア ミュンヘン・ニュルンベルク・エクスプレス アラースベルクエクスプレス† メトロポリタン（英語版）† ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス† ラインゴルト† プリンツ・オイゲン†
高速路線	NBS（高速新線） ケルン-ライン＝マイン高速線 ニュルンベルク-インゴルシュタット-ミュンヘン高速線 エアフルト-ライプツィヒ/ハレ高速線 ニュルンベルク-エアフルト高速線 ハノーファー-ベルリン高速線 マンハイム-シュトゥットガルト高速線 ハノーファー-ヴュルツブルク高速線 カールスルーエ-バーゼル高速線（英語版） ヴェンドリンゲン-ウルム高速線（英語版） シュトゥットガルト-ヴェンドリンゲン高速線（英語版） ハーナウ-ゲルンハウゼン高速線（英語版） ABS（高速化改良路線） ベルリン-ハンブルク線 ケルン-アーヘン線 ケルン-デュースブルク線 ドルトムント-ハム線 ハム-ミンデン線 ハノーファー-ミンデン線 ベルリン-レールテ線 ベルリン-ハレ線 ライプツィヒ–ドレスデン線 ニュルンベルク-ヴュルツブルク線 ハノーファー-ハンブルク線 ヴァンネ＝アイクル-ハンブルク線 ライン線 マンハイム-フランクフルト・アム・マイン線 フランクフルト-ベーブラ線 ミュンヘン-アウクスブルク線 ニュルンベルク-アウクスブルク線 アウクスブルク-ウルム線 マンハイム-バーゼル線 中止 ブライトシュプールバーン†
国際共同	レイルジェット 渡り鳥コース チザルピーノ† タリス（現在は乗り入れのみ） NS International/ICE International（ドイツ語版） アレオ（フランス語版） レールチーム ユーロスター
インフラ	ラントリュッケントンネル（英語版） LZB Rheda2000 エムスランド実験線†
関連企業/団体/人物	インフラ・部品 DBネッツェ シーメンス・モビリティ フォスロ クノールブレムゼ レールワン（ドイツ語版） フィアット† 運行 DBバーン DBレギオ メーカー シーメンス・モビリティ（シーメンス） ボンバルディア・トランスポーテーション（アドトランツ†） クラウス＝マッファイ† デザイン アレクサンダー・ノイマイスター その他 高速電気鉄道研究協会
国際進出	シーメンス・ヴェラロ ユーロスターe320 (Velaro e320) サプサン (Velaro RUS) レンフェS103 (Velaro ES) TCDD HT80000 (Velaro TR) CRH3 (Velaro CN)/CRH380D ボンバルディア・ゼフィロ Regina CRH1/CRH380D ETR400 その他 上海トランスラピッド ラースタチカ
事故	エシェデ鉄道事故 トランスラピッド衝突事故（英語版）
† - 過去に存在したもの