出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2026/03/04 03:54 UTC 版)
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| GAZ-62 | |
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| 概要 | |
| 製造国 | ソビエト社会主義共和国連邦 |
| パワートレイン | |
| エンジン | GAZ-51F |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2.7m |
| 全長 | 4.8m |
| 全幅 | 2.1m |
| 全高 | 2.2m |
| 車両重量 | 2.5t |
| 最大積載量 | 1.1t |
GAZ-62 は、4 × 4タイプのホイールと、エンジンの上のキャビンを備えたソ連製の全地形対応トラックである。空挺軍向けに生産された特殊車両だった。
GAZ-62は、積載量1.1トンの高機動トラックであり、悪路やオフロード走行を目的として設計された車両である。
高い走破性能は、カム式自動ロッキング・ディファレンシャルの採用と、高い最低地上高によって実現されていた。砂地や湿地を走行する際には、タイヤ空気圧をわずか0.5kgf/cm²まで下げて走行することが可能であり、これは当時の車両としては画期的な性能であった。
キャンバス製ルーフ、前方へ倒せるフロントガラス、ガラス付きで取り外し可能なドア上部構造を備えていたため、Mi-4ヘリコプター内部への搭載およびパラシュート投下が可能とされている（ただし、Mi-4の最大搭載量は1,600kgであり、実際にはGAZ-67やGAZ-69の輸送が現実的であったと考えられる）。
整備性向上のため、キャビンは2本のスプリングを用いて前方に跳ね上げる構造となっており、エンジンへのアクセスが容易であった。
本車には、6気筒エンジンGAZ-11の改良型であるGAZ-51Fが搭載された。このエンジンはオーバーヘッドバルブ方式を採用し、予燃焼室・火炎点火システムを備え、より効率的な仕様となっていた。
カム式車軸間ディファレンシャル、ハイポイドギア式最終減速機、テレスコピック式ショックアブソーバー、スペーサーリング付きタイヤなどの技術は、その後の同工場の四輪駆動モデルにも受け継がれていった。
試験において、近隣海外の類似車両として西ドイツのウニモグが比較対象となったが、GAZ-62は走破性能でこれに劣らなかった。
車両重量2,570kgのGAZ-62は、トレーラーなしで傾斜32度の登坂を、トレーラー牽引時でも傾斜22度の登坂を可能とした。渡河可能な最大水深は0.8メートルに達した。
すべての試験を通過したGAZ-62は生産ラインで組み立てられ、軍へ配備された。
1959年に40両、1960年に21両、1961年に5両、1962年に3両が生産され、これで生産が終了した。
