出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/12/19 11:53 UTC 版)
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| GAZ-51 | |
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| 概要 | |
| 製造国 | |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 貨物自動車 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 直列6気筒3.5L GAZ-51 |
| 車両寸法 | |
| 全長 | 5.7 m |
| 全幅 | 2.2 m |
| 全高 | 2.1 m |
| 車両重量 | 2.7 t |
| 最大積載量 | 5.1 t |
| その他 | |
| 製造期間 | 1946年 - 1975年 |
| 系譜 | |
| 先代 | GAZ-MM |
| 後継 | GAZ-53 |
GAZ-51は、GAZによって製造されたトラックである。最初期のモデルは第二次世界大戦の終結前に製造された､スチュードベーカーUS6の影響を受けている。量産は1946年に始まり､1975年の生産終了までに､全ての派生型を含め､計348万台以上が生産された。
この車両の計画は、GAZ-51-420という名称で1937年2月に始まった。車両のコンセプトは非常に明確で、最良の車体設計、汎用性の高さ、シンプルで通常の審査をしっかりと通ることが示された。
1938年6月に部品の生産が始まり、1939年1月に組立が始まり、同年5月に最初の車両が走行試験に入り、1940年7月に試験が終了した。この夏、試作車両がモスクワの全連邦農業博覧会で展示され、ソ連工学の優れた例の一つであると注目された。
この試験の成功により、1941年にはGAZ-51の量産準備が開始されたが、大祖国戦争が勃発し、計画は一時棚上げされることとなった。工場で多くのGAZ-51の部品(エンジン、圧力板圧縮を強化する遠心重り付きクラッチ、ギアボックス、ニードルベアリングのカルダンジョイント)が既存トラック生産のために転用された。
車両の開発は1943年に再開された。戦争を通じた技術の急速な発展により、GAZ-51の設計は大きく変更されることとなった。主任設計者A.D.プロスヴィルニンは車両を根本から再構成・改良し、GAZ-51という名称だけが残った別物が完成した。初期のGAZ-51の試作車はアメリカからレンドリースされたスチュードベーカーUS6トラックと同じキャブを使用していたが、後に極めて似た独自のものに変更された。この改良計画では、大戦で実証された油圧ブレーキ駆動や、より現代的で快適なキャブと外装が設計された。タイヤのサイズは拡大され、積載能力は2.5tに増加し、並行設計された全輪駆動バージョンのGAZ-63と最大80%の部品共通性を実現し、エンジンはのちに開発される乗用車・GAZ-M20の4気筒エンジンと共通化された。
1944年5月と9月に、ボンネットの設計が異なる新型試作車2両が製造され、1945年6月には追加で2両が試作された。こうした改良をかさね、1945年6月19日、GAZ-51は他の新型車両とともにクレムリンで政府関係者に発表され、高評価・承認を受けた。
1945年中に20両の初期ロットが生産され、翌年1946年には試験の完了を待たずに3136両が国内向けに納入された。
1947年、GAZ-51の開発者たちは工場の主任設計者A.A.リファルトとともにスターリン勲章を受賞した。
1940年代後半からは、GAZ-51の組み立てはイルクーツクおよびオデッサの工場でも始まった。1958年にはGAZ-51の年間生産台数がピークに達し、17万3千台を超えた。このトラックは29年間生産された。最後のGAZ-51Aは1975年4月2日にゴーリキー自動車工場の組立ラインから出荷され、工場博物館に送られた。総生産台数は3,481,033両で、そのうち11,418台はイルクーツク自動車組立工場で生産された。
他、諸外国でも量産されている。
ソ連国内でのGAZ-51の生産拠点は､主にイルクーツクとオデッサの二カ所だった｡また､ポーランドではルブリン､北朝鮮では勝利自動車工場でそれぞれ生産された｡
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