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この項目では、イギリスの鉄道路線のCTRLについて説明しています。コンピューターキーボードのキーについては「コントロールキー」をご覧ください。

CTRL (High Speed 1)
ユーロスター（374形）
基本情報
国	イギリス
起点	ロンドン・セント・パンクラス駅
終点	英仏海峡トンネル
駅数	4駅
開業	2003年 (第1期) 2007年 (第2期)
運営者	ユーロスター、サウスイースタン
路線諸元
路線距離	109 km
軌間	1,435 mm (標準軌)
線路数	複線
電化方式	交流25000V/50Hz 架空電車線方式
最高速度	300 km/h
路線図
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ハイ・スピード1 / CTRL

凡例 ウェスト・コースト本線 ミッドランド本線 0 km ロンドン・セント・パンクラス ノース・ロンドン線 テムズリンク2000トンネルズ イースト・コースト本線 ロンドン・ウェスト・トンネル 7.5 km テンプル・ミルズ・ユーロスター車両基地 (single track) 9 km ストラトフォード国際 テンプル・ミルズ線 10 km ロンドン・イースト・トンネル 10 km 21 km リプル・レーン・フレート・コネクション レインハム高架橋 0.5 km 27 km アベレイ高架橋 1 km 30 km サロック高架橋 (A282) (1.2 km) 32 km テムズ川トンネル (2.5 km) 37 km エブスフリート国際 ノース・ケント線 Phase 1とPhase 2の境界 39 km フォークハム・ジャンクション・リンク・ライン チャタム本線 (ロンドン・ウォータールー方面) 50km メドウェイ高架橋 (1.2 km) チャタム本線 メドウェイ・ヴァレー線 メドウェイ川 54 km ノース・ダウンズ・トンネル (3.2 km) 88 km アシュフォード・カット・アンド・カヴァー・トンネル (1.5 km) メイドストーン・イースト・トンネル サウス・イースタン本線 89 km 90 km アシュフォード国際 マーシュリンク線 アシュフォードCTRL-DS車両基地 (日立) アシュフォード-ラムズゲート線 91 km アシュフォード高架路線 (1.5 km) サウス・イースタン本線 106 km ドーランズ・ムーア貨物ターミナル M20 108 km CTRL/ユーロトンネルの境界 チェリトン・シャトル・ターミナル (フォークストーン) 109 km 英仏海峡トンネル(LGV北線方面)

CTRL（Channel Tunnel Rail Link）は、ドーバー海峡の海底にある英仏海峡トンネルの英国側出口とロンドンのセント・パンクラス駅(St. Pancras)を結ぶ全長109kmの鉄道路線である。ユーロスターをはじめとする高速列車を運行するため、専用車両による最高速度300km/hでの運転に対応した設計となっている。

2006年11月14日、ロンドン・アンド・コンティネンタル・レイルウェイズ（LCR）は High Speed 1（HS1、ハイスピード1）をCTRLのブランド名として発表した。

1994年の英仏海峡トンネル開通・ユーロスター運行開始にあわせ、同年フランスはパリから英仏海峡トンネルフランス側出口までのLGVを整備した。ベルギーもブリュッセル近郊からフランス国境までの高速新線を1997年に開通させ、これらの区間でユーロスターは300km/hで運行できた。これに対し英国では鉄道路線の整備を政府主導で行うことが無かったため、高速新線の計画はあったものの資金面で建設の目処が立っていなかった。ユーロスターは第三軌条集電方式の在来線を最高速度160km/hで走るのがやっとで、ユーロスターのスピードを大きく下げる原因となっていた。また他の多くの低速列車と線路を共有することになることから、列車の遅れの原因ともなっており、ユーロスターの利便性確保の上でこのボトルネックの解決が課題となっていた。

このような状況を英国政府も静観出来ず、英国議会はChannel Tunnel Rail Link Actを1996年に成立させ、31億英ポンドの建設資金拠出を決定し、CTRLの建設がようやく動き出した。実際の建設に当たってはこの工事を専門に行う第三セクター会社ロンドン・アンド・コンティネンタル・レイルウェイズ（London & Continental Railways Limited,LCR）が設立され、2期に分けて建設を行うことが決定された。

全長109kmの内、第一期工事では英仏海峡トンネルからサウスフリート（Southfleet）までの70kmとサウスフリートからフォークハムジャンクション（Fawkham Junction）までの4kmが建設された。フォークハムジャンクションではウォータールー駅（Waterloo）に向かう在来線と接続する。同区間4kmはウォータールーコネクション（Waterloo Connection）と呼ばれ、Gravesend Railwayという路線の廃線跡を転用した。また、第一期工事区間において時速334.7km/hという英国鉄道最速記録を出した。第二期工事ではサウスフリートからロンドン セント・パンクラス駅までの39kmが建設された。線路規格はフランスのLGVに準じており、軌間は1435mm、架空線式、電化方式は交流25000V/50Hz、信号システムはTVM、軌道はバラスト軌道となっている。新線上にはロンドン側からストラトフォード（Stratford）・エブスフリート（Ebbsfleet）・アシュフォード（Ashford）の3駅が設けられた。ストラトフォード駅はロンドンオリンピック (2012年)のメインスタジアム最寄り駅である。建設費は第一期分が19億英ポンド、第二期分が33億英ポンドで、合計52億ポンドが見込まれた。全線の1/4にあたる26kmはトンネル区間である。セント・パンクラス駅 - ストラトフォード駅間にロンドン西トンネル（London west tunnel）（7543メートル）、ストラトフォード駅 - エブスリート駅間にロンドン東トンネル（London east tunnel）（9924メートル）、テムズ川をくぐるテムズトンネル（Thames tunnel）（2513メートル）がある^[1]。第一期区間の工事は1998年10月に始まり2003年9月に竣工、第二期区間の工事は2001年7月に始まり2007年11月14日に開通した。当日の一番列車はフランス国内で行われているストライキの影響を受けずセント・パンクラス駅を11時03分（GMT）に出発しパリ北駅に13時17分（GMT）に到着した。ブリュッセルからの一番列車は11時09分（GMT）セント・パンクラス駅に到着した^[2]。この開通日（11月14日）は、1994年にユーロスターが英仏海峡トンネルを通って運行を開始したのと同じ日が選ばれた^[1]。

CTRL完成後は以下の列車の運行が計画されている。

• ユーロスター（ロンドン - パリ、ロンドン - ブリュッセル：客車18両で運行、最高速度300km/h）
• ケントエクスプレス（オリンピックジャベリン）（Kent Express、ロンドン - ラムスゲイト（Ramsgate）など：電車6両（多客時6両+6両=12両）で運転、最高速度225 km/h）
• また、ユーロスター（パリ - バーミンガム、ロンドン - アムステルダムなど：客車14両で運行、最高速度300km/h）の運行が計画されていた。しかし航空機との競争による採算性の問題からロンドンから先の在来線区間やブリュッセルから先のオランダ、ドイツ方面への延伸は中止となったが、イングランド北部への高速新線（HS2）建設の計画が存在している。

このうちロンドン以北に直通する系統に関しては現時点では具体的な運行計画がない。またCTRLによる時間短縮効果は以下の通りである。

• ロンドン - パリ（02:50 - 一期工事 → 02:35 - 二期工事 → 02:15）
• ロンドン - ブリュッセル（02:35 - 一期工事 → 02:20 - 二期工事 → 01:51）
• ロンドン - ラムスゲイト（02:00 - 二期工事 → 01:15）
• ロンドン - アシュフォード（01:07 - 二期工事 → 00:34）

1. ^ ^{a b} 交通新聞 2007年12月14日 4面記事
2. ^ “Eurostar arrives in Paris on time”. BBC. (2007年11月14日). http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/london/7093761.stm 

• ロンドン・アンド・コンティネンタル・レイルウェイズ
• ユーロスター
• 英仏海峡トンネル
• イギリス鉄道395形電車

ウィキメディア・コモンズには、CTRLに関連するカテゴリがあります。

• LCR公式ページ（英語）
• 英紙ガーディアンによるFlashでのCTRLの説明（英語）（Flashを参照のこと）
• 日立製作所・鉄道ソリューションプレスリリース『Hitachi wins Channel Tunnel Rail Link Contract』（英語のみ）
• High Speed 1

表 話 編 歴 TGV
ブランド名	TGV Ouigo TGV inOui
車両	旅客営業用 Sud-Est Atlantique Réseau Duplex POS TMST タリスPBA タリスPBKA Euroduplex (2N2)（英語版） TGV M * 試作、事業用 TGV 001 IRIS 320 La Poste 輸出車両 KTX-I レンフェ100系 アセラ
高速新線 (LGV)	営業中 LGV南東線 LGV大西洋線 LGV北線 LGVローヌ-アルプ線 LGV地中海線 LGV東ヨーロッパ線 LGV東連絡線 LGVペルピニャン-フィゲラス線 LGVライン-ローヌ線 LGV南ヨーロッパ大西洋線 LGVブルターニュ-ペイ・ド・ラ・ロワール線 建設中 LGVニーム-モンペリエ連絡線（英語版） 計画中 LGVプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール線 LGVボルドー-トゥールーズ線（英語版） LGVノルマンディ線（英語版） トリノ-リヨン高速線（英語版）
国際共同	アルテシア† タリス IZY ユーロスター リリア アレオ（フランス語版） レールチーム
その他	AGV iDTGV TER-GV‎
インフラ	TVM
関連企業/団体/人物	メーカー アルストム シストラ（英語版） インフラ RFF†→SNCFレゾ（フランス語版） 運行 SNCF→SNCFモビリテ（フランス語版） Ouigo デザイン ジャック・クーパー（フランス語版） ロジェ・タロン（英語版） クリスチャン・ラクロワ（英語版）
事故	エックヴェルスハイム脱線事故
* - 登場予定のもの † - 過去に存在したもの