Lockheed C-141 "Starlifter(スターリフター)"
1960年代、アメリカ空軍に制式採用された大型輸送機。
C-17の前任であり、C-130とC-5の間を補完する存在として長期にわたり活躍した。
1963年12月17日に初飛行し、1964年10月から配備が開始された。
設計に当たっては、地上での物資積み降ろし作業の円滑さに配慮が払われていた。
貨物室は、当時主力だった「436軍用パレット」の規格に合わせて作られ、胴体後部の貨物扉は車輌で乗り入れることができる。
初期の「A型」は、436パレットを10枚、あるいは兵員138名もしくは担架80床が搭載できるほか、ミニットマンICBMも輸送可能であった。
しかし、A型では貨物室の容積が少なく、最大ペイロードに達していなくても貨物室が満杯になって積載不可能になることが度々あり、この欠点を改善すべく貨物室容積を30％拡大したB型が登場した。
B型は436パレット13枚、あるいは兵員205名（空挺降下装備であれば168名）もしくは担架103床が搭載可能である。
戦歴としては、ベトナム戦争での支援空輸活動や湾岸戦争などがある。
また、イラン革命の勃発に伴って1981年に計画された在イラン米国大使館職員救出作戦「イーグルクロウ作戦」でも撤収用に使用される予定だった。
2006年5月5日に「ハノイ･タクシー」と呼ばれていた機体が国立アメリカ空軍博物館までのメモリアルフライトを実施し、全機が退役した。
| 乗員 | 5～6名 |
| 兵員 | 205名 |
| 全長 | 51.29m |
| 全高 | 11.96m |
| 全幅 | 48.74m |
| 主翼面積 | 299.9㎡ |
| 空虚重量 | 67,186kg |
| 最大離陸重量 | 146,558kg |
| 最大ペイロード | 41,222kg |
| エンジン | P&W TF33-P-7ターボファン（推力93.41kN）×4基 |
| 巡航速度 （最大/経済） | 492kt（高高度）/430kt |
| 海面上昇率 | 890m/min |
| 実用上昇限度 | 12,496m |
| 航続距離 | 2,550nm（ペイロード最大時）/5,500nm（フェリー時） |
(C-141 から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/02/06 23:36 UTC 版)
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C-141 スターリフター
C-141は、かつてアメリカ空軍が運用していた軍用輸送機。製造会社はロッキード（現在はロッキード・マーティン）である。愛称は「スターリフター(Starlifter)」。
1960年11月15日、アメリカ空軍は新型輸送機に関する提案要求書SOR182をまとめ、27tの貨物を搭載して3,500海里(約6,480km)を飛行でき、低空からの物資および空挺部隊の投下が行える機体を要求した。同年12月21日、ボーイング、ダグラス、コンベア、ロッキードの4社に提案要求書が出された。
各社がそれぞれ設計案を提示したが、既にC-130 ハーキュリーズの開発に成功していたロッキードが優位なことは明らかで、1961年3月13日に予想通りロッキード社の設計案が選定され、C-141として採用された。
機体の開発は、地上における輸送・積み込みシステムとの一体化を考慮して行われ、貨物室は463Lマスターパレットシステムに適合したものとして設計された。1961年8月に発注が行われ、量産初号機は1963年12月17日に初飛行した。
1964年10月からアメリカ空軍軍事航空輸送部(MATS)の第443空輸航空団への配備が始まり、1965年4月23日にはベトナム戦争の支援空輸活動に投入され、これが初の実戦投入となった。その後、湾岸戦争の際も空輸活動を行っている。
C-141は後継機としてC-17 グローブマスターIII戦略戦術輸送機の配備が1993年7月から開始されたのに伴い、2004年9月16日に2機のC-141Bが第305空輸航空団から退役し、航空機動軍団から姿を消した。空軍予備役軍団では第445空輸航空団が最後の配備となり、2003年9月26日のイラクでの空輸ミッションがC-141の最後の実働ミッションとなった。2006年4月7日にC-141C(#166)がラストフライトを終え、同年5月5日には1973年にハノイからアメリカ本土へ捕虜を輸送し、ハノイ・タクシーのニックネームを持つC-141C(#177)が国立アメリカ空軍博物館までの記念飛行を実施。これを最後にC-141全機が空軍から退役した。なおアメリカ以外の国での採用、運用実績はない。
C-141Aの民間向けデモンストレーション機・L-300が1機製造されたが、量産は行われず、後にアメリカ航空宇宙局のカイパー空中天文台となっている。
機体構成は軍用輸送機としては一般的なもので、細長い与圧式の胴体に高翼配置の主翼、4基のP&W製TF33ターボファンエンジンが主翼パイロンに取り付けられている。主翼の後退角は25度、尾翼はT字尾翼で、後部胴体にはランプ付きのクラムシェル型貨物扉を備える。
C-141Aは兵員138名または担架80床、463Lパレットなら10枚を搭載できる。ミニットマン大陸間弾道ミサイルの輸送もできることも高評価に結びついた。1969年にC-141Aは284機が生産されて終了し、C-5戦略輸送機の導入が開始されたが、C-141AはC-130とC-5の間を埋める輸送機として、アメリカ空軍の空輸戦力の一翼を担い続けた。ただし貨物室容積の不足という欠点があり、実運用では最大ペイロードに達する前に貨物室が満杯になり、それ以上の積載が不可能になる事態が度々生じた。
それらの欠点の改善と、C-141Aにさらなる能力が求められるようになったことから、C-141Aに大規模な改修を加えることが決定された。改修原型機YC-141Bは1977年3月24日に初飛行し、1982年までに270機のC-141AがC-141Bへと改修された。C-141Bの主な改修点は、胴体を主翼の前後で7.11m延長し、貨物室容積を約30%増加させた。機首部上部にはユニバーサル空中給油受油口を付け、フライング・ブーム式での空中給油を可能にしたなどで、機体寿命の延命と能力向上が図られた。搭載量は兵員205名 (空挺部隊なら168名) または103床に増加、463Lパレットなら13枚となった。なお1994年には、特殊部隊の作戦用にSOLL II(Special Operations Low-Level II) と呼ばれる改修が13機に対して施され、夜間低空飛行のための改修が行われている。
1990年代中盤には、C-141Bに近代化改修を施すことが決定され、1997年から1999年にかけて63機がC-141Cに改修された。C-141Cでは全天候飛行操縦装置、GPS強化航法装置、デジタル式燃料量表示システム、空輸防御システム、Lバンド衛星通信システム、TCASの装備が行われ、コクピットはグラスコックピット化されている。
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「ドラゴンクエストXの登場キャラクター」の記事における「C141」の解説
プクラスの複製体。創造主の神言「イア・タア シンパッ・ケウ」が口癖。100年前にプクラスのコールドスリープマシンの故障した際、修理方法を探していた所、無限動力炉にバイロゴーグの細胞が使われていたことを知り、これをプクラスに移植すれば彼の病弱体質を改善できると考え、その前に自身で人体実験を敢行。結果的に高い知能と身体能力を手に入れたが、同時にバイロゴーグの悪意も取り込んでしまい、住民の感情を失わせ、無限動力炉を停止させてそれに代わる動力源として住民の魔法力と生体エネルギーを奪うことで、アルウェーンの全てを掌握していた。複製体でないオリジナルの生物を「原始種」と見下しており、バイロゴーグの細胞の力を利用してパルミオ2世となって主人公に襲いかかるも、プクラスが無限動力炉の緊急停止コードを起動したことで増殖能力を封じられ、倒された。
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