この項目では、イギリスのF1コンストラクターについて説明しています。日本の男女三人組音楽ユニット「B.A.R」については「B.A.R (音楽ユニット)」をご覧ください。

B・A・R

エントリー名	ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（1999年） ラッキーストライク・BAR・ホンダ（2000年 - 2005年）
チーム国籍	イギリス
チーム本拠地	イギリス ノーサンプトンシャーブラックレー
主なチーム関係者	クレイグ・ポロック エイドリアン・レイナード デビッド・リチャーズ ニック・フライ
主なドライバー	ジャック・ヴィルヌーヴ ジェンソン・バトン ミカ・サロ オリビエ・パニス 佐藤琢磨 アンソニー・デビッドソン
以前のチーム名称	ティレル・レーシング
撤退後	ホンダ・レーシング・F1チーム
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度	1999 - 2005
出走回数	118
コンストラクターズ タイトル	0
ドライバーズ タイトル	0
優勝回数	0
通算獲得ポイント	227
表彰台(3位以内)回数	15
ポールポジション	2
ファステストラップ	0
F1デビュー戦	1999年オーストラリアGP
初勝利	-
最終レース	2005年中国GP
テンプレートを表示

B・A・R（ビーエーアール）は、かつて存在したイギリスのF1コンストラクター。 1999年から2005年までF1世界選手権に参戦した。当初はチーム名をブリティッシュ・アメリカン・レーシング (British American Racing) とし、2003年からB・A・Rに改称した。「BAR」もしくは「B.A.R」と表記される場合もある^[1]。

2005年末に本田技研工業がチームの全株式を取得したため、2006年よりコンストラクターとしてF1参戦を再開したホンダF1に移行した。

チーム発足への流れは、ジャック・ヴィルヌーヴがCARTでチャンピオンを獲得した1995年に始まる。ヴィルヌーヴの個人マネージャーを務めていたクレイグ・ポロックと、ヴィルヌーヴが所属するチーム・グリーンにシャシーを供給していたレイナード、プレイヤーズブランドでチームを支援していたインペリアル・タバコの営業部長トム・モザーの間で、F1チームを設立する意見が交わされた^[2]。1996年、モザーがブリティッシュ・アメリカン・タバコ (British American Tobacco, BAT) のスポンサーシップ総責任者に就任し、資金提供を約束したことで、プロジェクトは実現に向けて動き出す^[2]。

1997年11月、ポロックは資金難にあったティレルを買収することを発表。1998年はティレルのままで参戦し、翌1999年からチーム名をブリティッシュ・アメリカン・レーシング（コンストラクター名はBAR）に変更した。BAT、ポロック、レイナードの3者が株式の共同所有者となり、ポロックがチーム代表に就任。BATが5年間で3億USドル（当時の為替レートで360億円）^[2]という巨額の予算を計上し、レイナードがシャシー設計を担当した。チームはティレルの施設やスタッフを引き継がず、シルバーストン近郊のブラックリーに新ファクトリーを建設し^[3]、既存チームのスタッフへヘッドハンティングを行って人材を集めた。エースドライバーには、当然のことながら1997年のF1チャンピオンドライバーであるヴィルヌーヴを迎えた。

「チーム・ヴィルヌーヴ」ともいえる誕生経緯、以前から噂されていたレイナードのF1進出の実現、世界第2位のタバコメーカーの全面支援など、チーム発足当初から話題性には事欠かなかった。一方、「初年度から優勝を狙う」という宣言やマシンのカラーリング問題（後述）など、ルーキーチームらしからぬ態度が批判や中傷を招くことになった。体制構築に際しては、経験値や開発時間などの既存のチームとの差を埋める方法を模索したが、新興チームとしての苦労が伴った。

参戦初年度はレイナードのマルコム・オースラーを中心に設計された01に、ルノーのカスタマー仕様であるスーパーテックV10エンジンを搭載。元F1チャンピオンのヴィルヌーヴと元国際F3000選手権チャンピオンのリカルド・ゾンタがレギュラードライバー、パトリック・ルマリエがテストドライバーという体制で出発した。

1999年はチーム力・マシン性能など、あらゆる面でF1の厳しさを学ぶシーズンとなった。レイナードはフォーミュラカー・コンストラクターとして参戦したすべてのカテゴリで初戦に優勝するという「デビューウィン伝説」を誇っていたが、量販シャシーとF1マシンでは勝手が違った。また、1997年のルノーワークスエンジン最終型をモディファイした実質2年落ちのスーパーテックエンジンは、技術革新のスピードが速いF1の世界ではすでに競争力を失っていた。ドライバーはエンジンのパワー不足や振動などの問題を指摘し、運転しにくい上に車体に負担がかかり、さまざまな悪い影響が出ていると語った。

エースドライバーのヴィルヌーヴは予選トップ10に7度食い込んでみせたものの、開幕戦から11レース連続リタイアという不名誉な新記録を残してしまった。ゾンタはF1デビュー2戦目のブラジルGPで負傷し、続く3戦を欠場。この間、F1浪人中のミカ・サロが代役出場し、サンマリノGPで記録した7位が、チームの年間最高成績となった。ベルギーGP予選ではゾンタ、ヴィルヌーヴとも超高速コーナー「オー・ルージュ」で相次いで大クラッシュを喫し、マシンを大破させた。

シーズンを通じてマシンの信頼性不足に悩まされ続け、2台で合計31回出走したうち、完走扱いは10回しかなかった（2台揃ってチェッカーを受けたのは日本GPのみ）。優勝どころか年間通じて1ポイントも獲得できず、資金難にあえぐミナルディにさえ遅れをとり、コンストラクターズランキング最下位に甘んじた。

2年目となる2000年はスーパーテックとのカスタマー契約を解消し、F1第3期活動を開始するホンダからワークスエンジンの供給を受けることになった。ホンダは当初予定していたフルコンストラクターとしての参戦計画を撤回し、車体の共同開発まで関与できるパートナーとしてBARを選んだ。ドライバーラインナップは前年と変わらず、ダレン・マニングがテストドライバーに加わった。日本GPにゾンタに代わり高木虎之介をスポット起用する予定だったが、契約がまとまらず断念している。

開幕戦は2台揃ってポイントを獲得。ヴィルヌーヴは予選でトップ10内に定着し（イタリアGPでは予選4位）、決勝では4位4回を含めて7戦で入賞した。シーズン合計20ポイントを獲得し、コンストラクターズランキングは5位に浮上した（4位のベネトンと同点）。

3年目となる2001年は、リカルド・ゾンタに替え前年マクラーレンのテストドライバーとして高い評価を得ていたオリビエ・パニスを獲得した。また、イギリスF3選手権に参戦中のアンソニー・デビッドソンと佐藤琢磨をテストドライバーに加えた。

第5戦スペインGPではヴィルヌーヴがチーム初の表彰台3位を獲得し、第12戦ドイツGPでも3位に入ったものの、全体としてチームの成績は低迷した。年間獲得ポイントは前年を下回る17ポイント、コンストラクターズランキングは6位でシーズンを終えた。

他方、ホンダはこの年からエンジン供給先を2チームに拡大し、ジョーダンにもカスタマー契約で同スペックのエンジンを供給した。結果を求めるエンジンメーカーとチームの間にしこりを残し、共同開発に影響を及ぼすことになった。

4年目の2002年は開幕前から激震に見舞われる。2001年12月にポロックがチーム代表を辞任し、代わってスバルのWRC活動を統率してきたプロドライブの会長デビッド・リチャーズが新代表に就任した^[4]。また、シーズン開幕後の2002年3月末には経営難に陥っていたレイナードが倒産し^[5]、BAR創設者のうちBATを除く2者がチームを去ることになった。

ドライバーはヴィルヌーヴとパニスを継続したが、ポロックの離脱でヴィルヌーヴの地位は安泰ではなくなった。テストドライバーはジョーダンのレギュラーシートを獲得した佐藤に代わり、フランスF3チャンピオンの福田良が加入した。

2001年にウィリアムズから加入したジェフ・ウィリスが開発責任者となったが、体制刷新の効果はすぐには表れなかった。004は入賞わずか4回（決勝最高位は4位）、獲得ポイントは7点にまで落ち込み、コンストラクターズランキングは8位に転落した。

ホンダはジョーダンとの3年契約を1年残して打ち切り、B・A・Rとのパートナーシップを2004年末まで延長して、チーム運営により深く関わることになった。

2003年のシーズン開幕前にチーム名称を「ブリティッシュ・アメリカン・レーシング」から「B・A・R」に変更。ドライバーはオリビエ・パニスに替わり、ルノーからジェンソン・バトンが加入した。また、ジョーダンのシートを失った佐藤を再びテストドライバーとして迎えた。

ウィリスが手掛けた新車005は空力面で進歩し、ブリヂストンタイヤとのマッチングに悩まされたものの、中団争いではそこそこの戦闘力を発揮した。バトンがコンスタントに結果を残してルノー時代のスランプを払拭する一方、ヴィルヌーヴはリチャーズとの関係が悪化し、高額のサラリーがネックとなって契約延長交渉が難航した。

最終戦日本GP開催直前には翌年からヴィルヌーヴに代わり佐藤がレギュラードライバーに昇格することが発表され、ヴィルヌーヴは急遽参戦を取りやめる事になった。佐藤は前倒しでレースに出場し、バトンと共にポイントを獲得。コンストラクターズポイントを26点に伸ばし、ザウバーを抜いてランキング5位を獲得した。

2004年シーズンは、佐藤がヴィルヌーヴに代わってレギュラードライバーに昇格し、バトンとコンビを組む。金曜日のフリー走行ではアンソニー・デビッドソンが3台目のマシンをドライブした。

この年は参戦初年度から契約してきたブリヂストンに替えてミシュランタイヤを装着し、フリー走行のサードカールール^[6]を活用して、タイヤ性能を上手く引き出した。バトンは自身初を含めて10度の表彰台を獲得し、サンマリノGPではチーム初のポールポジションとチーム歴代最高位の2位を獲得した。佐藤もアメリカGPで日本人14年ぶりとなる3位表彰台を得たほか、ヨーロッパGPの予選でフロントロー2位を獲得するなど健闘した。マクラーレン、ウィリアムズなどの名門チームの不調もあり、終盤戦には調子を落としたルノーを振り切り、コンストラクターズランキング2位（119点）で大躍進のシーズンを終えた。

しかし、シーズン中盤のドイツGP直後に、バトンがウィリアムズへの移籍を突然発表。これに対してチーム側は当該契約は無効であるとして、契約承認委員会に審査を申し立てる事態となった。チームはバトン離脱に備えて後任にミカ・ハッキネンを迎え入れる予定だったものの、結局ブラジルGP直前にB・A・R側の言い分が認められ、バトンは2005年もチームに残留した。

国際的なたばこ広告禁止運動の影響でBATのF1撤退が囁かれるようになり^[7]、チームの処遇に関するBATとホンダの動向が注目された。ホンダは7月にエンジン供給契約を2007年末まで延長することに合意し、シーズン終了後の11月19日には、本田技研工業がB・A・Rに資本参加することが決定した。BATが55％、ホンダが45％を出資してBARHリミテッド (BARH Ltd.) を設立し、BARチームを取得する形となる^[8]。また、同時にプロドライブとBATの提携が解消され、リチャーズらはチームを去った。

チームを去ったデビッド・リチャーズの後継としてプロドライブのニック・フライがチームCEOに就任。また、サンマリノGPからは元インディカードライバーのジル・ド・フェランをスポーティング・ディレクターとして招聘した。

B・A・Rは2004年シーズン開幕前と同様に、前年型シャーシに2005年用パーツを組み込んだハイブリッドマシンで冬季テストに臨んだが、前年ほど好タイムを連発、という事はなかった。開幕後もマシンの熟成は十分でなく、開幕戦のオーストラリアGPから第3戦バーレーンGPまで1ポイントすら獲得できないと言う事態に陥った。

カタロニア、ポール・リカールのテストで非公式コースレコードタイムを更新して、迎えた第4戦サンマリノGPではバトンが3位、佐藤は5位でフィニッシュし、前年の競争力が復活したように見えた。しかしレース終了後の車検で重量規定違反を問われて失格となり、獲得した10ポイントを剥奪されたばかりでなく、第5戦スペインGP、第6戦モナコGPも出場停止処分が下された（詳細はB・A・R 007を参照）。

この様に前半戦は惨憺たる成績であったが、バトンが第8戦カナダGPでポールポジションを獲得、第10戦フランスGPから最終戦中国GPまで10戦連続ポイント獲得（第12戦ドイツGPと第16戦ベルギーGPでは3位表彰台）と後半戦では見事に復調した。これに対して、佐藤は不振を極め、年間でハンガリーGPでの1ポイントのみしか獲得できなかった。コンストラクターズ年間順位は6位（38点）。

この間、前年から引きずってきたバトンとの契約問題は、ウィリアムズ側が一貫して保有権を主張するも、2005年のウィリアムズのパフォーマンスの低さを見たバトンが一転して残留を望んだことから、依然として解決しないままの状態が続いた。チームはバトン移籍という事態へのリスク管理のため、ルーベンス・バリチェロと2006年のドライバー契約を結んだ。9月末のブラジルGP直前、バトンがウィリアムズへ違約金を払うことで契約解除を勝ち取り、2006年もチームに残留することが決まったが、結果的に、バトンの離脱を前提に交渉していた佐藤がチームを去ることになった。

一方ヨーロッパではたばこ広告規制の強化が進み、ハンガリーGPの決勝日（7月31日）以降はたばこ広告が禁止されていない国のレースであっても、ヨーロッパでテレビ放映されれば違反に問われる、という話がささやかれた（実際にはこの件はその後うやむやとなる）。こうした流れを受け、BATはチーム運営から降りることを決断し、10月4日にBARHリミテッドの株式持分55％全てをホンダに売却した^[9]。BARチームを取得したホンダは、翌年から自社名義のフルワークスチームに変更して参戦することを発表。これにより、B・A・Rの7年間のF1活動に終止符が打たれることとなった。

年	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
1999	01	スーパーテックFB01	B		AUS	BRA	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	EUR	MAL	JPN				0	11位
				ヴィルヌーヴ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	15	8	10	Ret	9
				ゾンタ	Ret	DNQ				Ret	9	Ret	15	Ret	13	Ret	Ret	8	Ret	12
				サロ			7	Ret	8
2000	002	ホンダRA000E	B		AUS	BRA	SMR	GBR	ESP	EUR	MON	CAN	FRA	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	MAL			20	5位
				ヴィルヌーヴ	4	Ret	5	16	Ret	Ret	7	15	4	4	8	12	7	Ret	4	6	5
				ゾンタ	6	9	12	Ret	8	Ret	Ret	8	Ret	Ret	Ret	14	12	6	6	9	Ret
2001	003	ホンダRA001E	B		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN			17	6位
				パニス	7	Ret	4	8	7	5	Ret	Ret	Ret	9	Ret	7	Ret	11	9	11	13
				ヴィルヌーヴ	Ret	Ret	7	Ret	3	8	Ret	Ret	9	Ret	8	3	9	8	6	Ret	10
2002	004	ホンダRA002E	B		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN			7	8位
				ヴィルヌーヴ	Ret	8	10	7	7	10	Ret	Ret	12	4	Ret	Ret	Ret	8	9	6	Ret
				パニス	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	9	5	Ret	Ret	12	12	6	12	Ret
2003	005	ホンダRA003E	B		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN				26	5位
				ヴィルヌーヴ	9	Ret	6	Ret	Ret	12	Ret	Ret	Ret	9	10	9	Ret	6	Ret
				佐藤																6
				バトン	10	7	Ret	8	9	4	DNS	Ret	7	Ret	8	8	10	Ret	Ret	4
2004	006	ホンダRA004E	M		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	CHN	JPN	BRA		119	2位
				バトン	6	3	3	2	8	2	3	3	Ret	5	4	2	5	Ret	3	2	3	Ret
				佐藤	9	15	5	16	5	Ret	Ret	Ret	3	Ret	11	8	6	Ret	4	6	4	6
2005	007	ホンダRA005E	M		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	TUR	ITA	BEL	BRA	JPN	CHN	38	6位
				バトン	11	Ret	Ret	DSQ			10	Ret	DNS	4	5	3	5	5	8	3	7	5	8
				佐藤	14		Ret	DSQ			12	Ret	DNS	11	16	12	8	9	16	Ret	10	DSQ	Ret
				デビッドソン		Ret

• チーム代表（マネージング・ディレクター）

  1999年 - 2001年　クレイグ・ポロック

  2002年 - 2004年　デビッド・リチャーズ

  2005年　ニック・フライ

• テクニカル・ディレクター／チーフデザイナー：

  1999年 - 2002年　エイドリアン・レイナード、マルコム・オースラー、アンディ・グリーン

  2002年 - 2005年　ジェフ・ウィリス

• スポーティング・ディレクター：

  2005年　ジル・ド・フェラン

チーム名

ブリティッシュ・アメリカン・レーシングという名称は親会社ブリティッシュ・アメリカン・タバコと同一性を持たせることで将来のたばこ広告規制をかわす目論見があったと言われている。インターネット上の公式サイトも当初はwww.britishamericanracing.comというアドレスだった。

当初はフルネームにこだわる傾向があったようで、2000年には「Lucky Strike Reynard British American Racing BAR Honda」という名称でエントリーした。あまりにも長すぎたためか、2001年はBARを省いて「Lucky Strike Reynard British American Racing Honda」、2002年のレイナード倒産後は「Lucky Strike British American Racing Honda」とした。2003年からチーム名をコンストラクター名の「B・A・R」に合わせ、「Lucky Strike B・A・R Honda」の名前でエントリーした。

2つのカラーリング

参戦初年度の1999年1月に行われた新車発表会で、B・A・Rの2台のマシンはラッキーストライク（ヴィルヌーヴ）とState Express 555（ゾンタ）というBATの2つの異なるタバコブランドのカラーリングで公開された。CARTシリーズなどではよくある広告方法だが、F1では同一チームのマシンは単一のカラーリングにしなければないというルールがあった^[10]。チームはスポンサーの権利を主張して国際自動車連盟 (FIA) を相手に訴訟を起こしたが、最終的に使用を断念し、代案としてマシンの左右を異なるカラーリングにするという奇抜な方法をとった。車体左半分がラッキーストライクの赤、右半分が555の青、ノーズは銀色という配色で、中央部にはファスナーの模様が描かれた。

2年目以降はラッキーストライクカラーに一本化されたが、BATが中国国内では555ブランドを展開していたため、中国グランプリ限定で555カラーのマシンが登場した。2004年はサードカーのみ青色にペイントして出走。B・A・Rとして最後のレースとなった2005年は、2台のレースカーを555カラーにした。

"a tradition of excellence"（華麗なる伝統）

1998年、翌年からの参戦に先立ちチームロゴマークが発表された際に添えられたフレーズ。新規発足するチームが「伝統」を名乗る意図は不明だったが、このロゴマークは買収したティレルのマシンのノーズコーン先端にも付けられており、ティレルの歴史を継承するという意味が考えられる。しかし、ティレルの買収は参戦権の確保が目的であり、ティレルの名で1998年を戦ったのはコンコルド協定の手続きに関わる移行期間に過ぎない。ケン・ティレル以下スタッフはB・A・Rへの移行前にチームを去ることになり、F1関係者やファンから敬意を集めていた名門チームへの冷遇に対して、反感を覚える者も少なからずいた。

なお、ハーベイ・ポスルスウェイトら元ティレルのエンジニアはホンダ・レーシング・ディベロップメント (HRD) に移籍し、F1準備用のテストカーホンダ・RA099を開発した（製造はダラーラ）。しかし、ポスルスウェイトの急死後、ホンダは計画を変更してBARとのジョイントを発表。HRDはイギリスの前線基地としてBARと働くことになった。

ウィキメディア・コモンズには、B・A・Rに関連するメディアがあります。

• モータースポーツ
• 本田技研工業
• F1コンストラクターの一覧
• チーム名の変遷
  • ティレル→B・A・R→ホンダF1→ブラウンGP→メルセデスGP
• ブリティッシュ・アメリカン・タバコ
  • ラッキーストライク
  • en: State Express 555

• BARHondaF1.com^{[リンク切れ]}
• ホンダF1アーカイブ

表 話 編 歴 レイナード
創設者	1970年代 エイドリアン・レイナード ビル・ストーン
関係者	1980年代前半 ティム・フィースト 1980年代後半 マルコム・オーストラー ゲイリー・アンダーソン アンドリュー・グリーン マーク・スミス リック・ゴーン 1990年F1企画 イアン・ポコック パット・シモンズ ロリー・バーン ポール・クルックス 北米シリーズ マルコム・オーストラー ブルース・アシュモア デビッド・ピッチフォース ジョーダンF1 ゲイリー・アンダーソン アンドリュー・グリーン マーク・スミス BAR F1 HONDA F1 エイドリアン・レイナード マルコム・オーストラー アンドリュー・グリーン ビル・ストーン ロン・メドウズ ラッセル・クーリー イアン・ライト ウィレム・トーエ ジョン・オーウェン サイモン・レイシー マリアーノ・アルペリン ジェフ・ウィリス クレイグ・ウィルソン リック・ゴーン スチュワートF1 ゲイリー・アンダーソン ジャガーF1 マルコム・オーストラー アンドリュー・グリーン デビッド・ピッチフォース レッドブルF1 アンドリュー・グリーン マーク・スミス
車両	フォーミュラカー フォーミュラ1 パシフィック PR01 DAMS GD-01 BAR 01 002 003 004 インディカー 94I 95I 96I 97I 98I 99I 2KI 01I 02I フォーミュラ3000 88D 89D 90D 91D 92D 93D 94D 95D フォーミュラ・ニッポン 96D 97D フォーミュラ3 853（英語版） 863（英語版） 873（英語版） 883（英語版） 893（英語版） 903（英語版） 913（英語版） 923（英語版） F3000車両については「レイナードのF3000車両」を参照。 スポーツカー インターセリエ レヒナー・スパイダー SC91 (レイナード・スパイダー / ホラグ)（英語版） ル・マン・プロトタイプ クライスラー・パトリオット（英語版） 2KQ（英語版） 02S（英語版） ※より詳細なリストは「レイナードの車両（英語版）」を参照。

表 話 編 歴 B・A・R
主な関係者※	BAR クレイグ・ポロック (共同創設者) ロン・メドウズ ジェフ・ウィリス ポール・クルックス ジル・ド・フェラン クレイグ・ウィルソン アンドリュー・ショブリン ジョック・クリア ジェームス・ボウルズ 小松礼雄（HRD UK） レイナード エイドリアン・レイナード マルコム・オーストラー アンドリュー・グリーン ホンダ / HRD 和田康裕（英語版） 中本修平 橋本健 木内健雄 田辺豊治 プロドライブ デビッド・リチャーズ ニック・フライ
ドライバー	ジャック・ヴィルヌーヴ リカルド・ゾンタ ミカ・サロ オリビエ・パニス ジェンソン・バトン 佐藤琢磨 アンソニー・デビッドソン テスト/リザーブドライバー: 福田良 エンリケ・ベルノルディ アダム・キャロル ジェームズ・ロシター アラン・バンデルメルベ（英語版） ダニロ・ディラニ（英語版）
F1車両	01 002 003 004 005 006 007
主なスポンサー	ブリティッシュ・アメリカン・タバコ（ラッキーストライク・555（英語版）） 新日本石油 レイバン SUPER H2O NGK NTN ショーワ
関連組織	ブリティッシュ・アメリカン・タバコ レイナード ホンダ・レーシング・ディベロップメント (HRD)・ 本田技術研究所 [栃木研究所] プロドライブ
※出身組織（本来の所属組織）別に分類。

表 話 編 歴 ホンダF1
第五期 2026年 - パワーユニット供給	主な関係者 渡辺康治 角田哲史 第五期 供給先 アストンマーティン 関連組織 本田技研工業 ホンダ・レーシング (HRC Sakura) ホンダ・レーシング USA (HRC US) ホンダ・レーシング UK (HRC UK) AMR GP アラムコ バルボリン
HRC 2022年 - 2025年 パワーユニット供給	主な関係者 渡辺康治 本橋正充 角田哲史 折原伸太郎 田辺豊治 佐藤琢磨 (エグゼクティブアドバイザー) 元関係者 浅木泰昭 供給先 レッドブル アルファタウリ レーシングブルズ VCARB 関連組織 ホンダ・レーシング (HRC) [HRC Sakura] レッドブル・パワートレインズ (RBPT)
第四期 2015年 - 2021年 パワーユニット供給	主な関係者 新井康久 長谷川祐介 田辺豊治 山本雅史 浅木泰昭 第四期 供給先 マクラーレン トロ・ロッソ レッドブル アルファタウリ 関連組織 本田技研工業 本田技術研究所 [HRD Sakura] HRDミルトンキーンズ
第三期 2006年 - 2008年 ワークスチーム 2000年 - 2008年 エンジン供給	主な関係者 本田技研工業 福井威夫 和田康裕（英語版） 村松慶太（英語版） 本田技術研究所 保坂武文 木内健雄 西澤一俊 橋本健 中本修平 阿部弘 櫻原一雄 HRD※1 田中詔一 オトマー・サフナウアー レオ・レス 小松礼雄 HRF1※1 ニック・フライ ロス・ブラウン ジェフ・ウィリス ジル・ド・フェラン ロン・メドウズ ヨルグ・ザンダー ロイック・ビゴワ 第三期 ドライバー ジェンソン・バトン ルーベンス・バリチェロ テスト/リザーブドライバー: アンソニー・デビッドソン ジェームズ・ロシター クリスチャン・クリエン アレクサンダー・ヴルツ 車両 RA106 RA107 RA108 RA109K 主なスポンサー ブリティッシュ・アメリカン・タバコ ラッキーストライク 555（英語版） セレラント・コンサルティング セイコー 新日本石油 NTN FILA ブリヂストン 日本特殊陶業 IHI アシックス エンジン供給先 B・A・R ジョーダン ホンダ スーパーアグリ 関連組織 本田技研工業 (HM) 本田技術研究所 [栃木研究所 (HGT)] ホンダ・レーシング・ディベロップメント (HRD) ホンダ・レーシング・F1チーム (HRF1)
HRD 1998年 - 1999年 試作・試走のみ	主な関係者 保坂武文 ハーベイ・ポスルスウェイト ティム・デンシャム ベン・アガザンジェロウ ルパート・マンウォリング スティーブ・ニールセン ヨス・フェルスタッペン 車両 RA099 関連組織 本田技研工業 ホンダ・レーシング・ディベロップメント (HRD) 無限 ダラーラ
無限ホンダ 1992年 - 2000年 エンジン供給	主な関係者 本田博俊 白井裕 橋本朋幸 坂井典次 エンジン MF351H MF301H 供給先 フットワーク ロータス リジェ プロスト ジョーダン 関連組織 無限 本田技術研究所 [栃木研究所]
本田技術研究所 1991年 - 1994年 試作・試走のみ	主な関係者 橋本健 瀧敬之介 車両 RC1 (RC-F1 1.0X) RC1B (RC-F1 1.5X) RC2 (RC-F1 2.0X) 関連組織 本田技術研究所 [栃木研究所]
第二期 1983年 - 1992年 エンジン供給	主な関係者 川本信彦 桜井淑敏 後藤治 市田勝已 安岡章雅 白井裕 第二期 エンジン RA163E RA164E RA165E RA166E RA167E RA168E RA109E RA100E RA121E RA122E/B 供給先 スピリット ウィリアムズ ロータス マクラーレン ティレル 関連組織 本田技研工業 本田技術研究所 [和光研究所・栃木研究所] 無限 ※1991年 関連項目 F2 (RA260E)
第一期 1964年 - 1968年 ワークスチーム	主な関係者 本田技研工業 本田技術研究所 本田宗一郎 中村良夫 久米是志 川本信彦 入交昭一郎 佐野彰一 ホンダ・レーシング 中村良夫 ジョン・サーティース サーティース関係者: デリック・ホワイト レン・テリー / ローラ関係者: エリック・ブロードレイ トニー・サウスゲート 第一期 ドライバー ロニー・バックナム リッチー・ギンサー ジョン・サーティース ジョー・シュレッサー デヴィッド・ホッブス ヨアキム・ボニエ テスト/リザーブドライバー: クリス・アーウィン 車両 RA270 RA271 RA272 RA273 RA300 RA301 RA302 主なスポンサー BP グッドイヤー 1967年 - 1968年: シェル ファイアストン 関連組織 本田技研工業 本田技術研究所 ホンダ・レーシング / サーティース ローラ 関連項目 F2 (RA300E/RA302E（英語版） ブラバム・BT18) 荒川テストコース クーパー・T53
関連項目	年表 鈴鹿サーキット※2 ホンダコレクションホール※3
※ 第2期・第3期・第4期の「主な関係者」は、基本的に各部門の「長（ディレクター）」以上にあたる人物のみに絞って記載（多数に及ぶため）。 ※ 「関連組織」の( )には略称、[ ]には関連する下部組織を記載。 ※1 ホンダ本社の役職者と本田技術研究所の人物を除く（兼務者が多数に及ぶため）。 ※2 ホンダ所有のサーキット。第1期と第2期に主要なテストコースとして用いられた。 ※3 ホンダ所有の展示施設。第1期から第4期の車両を所蔵（基本的に動態保存）している。

バー

下記の他に、日本では対象によって、英語の bar を「バール」と読むことが一般的となっているものがある。

• 飲食の場の形態
  • バー (酒場) -　酒の味を楽しむことを目的とした、最低限の接客をしているだけの酒場。 ホステスなどが接客するものはクラブ (接待飲食店)も参照。
  • セルフサービス形式の食事提供方法。「ドリンクバー」「サラダバー」「デザートバー」やホテルの「ミニバー」など。
• 棒、棒状のもの、特に横木。
  • 走高跳・棒高跳で、飛び越す高さの目標となる横木。
  • サッカー・ラグビーで、ゴールの横木。サッカーでは「クロスバー」という。
  • GUIで横木状の領域。「メニューバー」「タスクバー」「ツールバー」など。
  • 棒状の菓子。「スナックバー」「キャンディバー」「チョコバー」「アイスバー」「シリアルバー」など。
  • 建物の入り口などで侵入を防ぐための横木。転じて侵入や参入を阻む障害のことをさすこともある。工事現場などの保安器具としてロードコーンとともにコーンバーが設置されることがある。
  • 英語では法廷に設けられた横木をバーという。
  • 活字で、横線の約物。ハイフン「‐」、エンダッシュ「–」、エムダッシュ「—」、ホリゾンタルバー「―」など。
  • 縦線の約物。バーティカルバー「|」など。
  • 数学ではオーバーラインのこと。
  • 楽譜において小節の区切りを示す縦線。
  • 縞模様。分野によっては特定の縞模様を指す。
• （比喩的に）法廷、法曹界
  • 米国の司法試験 (Bar exam) 。passed the Bar で「司法試験に通った」意。
• スロットマシンまたはパチスロの絵柄。たいていは黒色の長方形にBARという文字が描かれた絵柄である。レギュラーボーナス (REG) の絵柄として使われることが多いため、REGのことをBARという人や地方もある。転じて、黒色の長方形の絵柄（「北斗の拳」や「将軍」「STREET FIGHTER IV」 など）をすべてBARということもある。

英語の姓 (Barr, Burgh, Burr, Ver)

• アル・バー (Al Barr) - アメリカの男性歌手 (1968–)。
• アーロン・バー (Aaron Burr) - アメリカの政治家 (1756–1836)。
• アルフレッド・バー・ジュニア (Alfred H. Barr, Jr.) - アメリカ合衆国の美術史家 (1902–1981)。ニューヨーク近代美術館初代館長。
• イヴォンヌ・バー (Yvonne Barr) - イギリスのウイルス学者 (1932–)。
• キャサリン・バー (Kathleen Barr(Baar)) - カナダの女性声優 (1967–)。
• クライヴ・バー (Clive Burr) - イギリスのドラマー (1957–)。アイアン・メイデン元メンバー。
• ジャン＝マルク・バール (Jean-Marc Barr) - フランスの俳優 (1960–)。
• ヒューバート・ド・バラ (Hubert de Burgh) - イギリスの政治家 (ca1160–1243)。
• ブレディ・バー (Brady Barr) - アメリカの爬虫類学者 (1963–)。ナショジオの「バー教授」。
• ボブ・バー (Bob Barr) - アメリカ合衆国の政治家 (1948–)。
• マット・バー (Matt Bahr) - アメリカ合衆国のアメリカンフットボール選手 (1956–)。
• レイモンド・バー (Raymond Burr) - カナダの俳優 (1917-1993)。
• ロザンヌ・バー (Roseanne Barr) - アメリカ合衆国の女優 (1952–)。
• ロジャー・バー (Roger Ver) - アメリカ合衆国出身、セントクリストファー・ネイビス国籍の投資家 (1979–)。
• ロバート・バー (Robert Barr) - イギリスの小説家 (1850–1912)。

• ب - アラビア文字 。ラテン文字の B, ヘブライ文字 ב, ギリシャ文字 Βに相当。
• Ba - エジプト神話での人間の魂。
• バーニングプロダクションの略。

• BAR

このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。

この項目では、圧力の単位 (bar) について説明しています。無効電力の単位 (var)については「ボルトアンペア」をご覧ください。

バール（英語: bar）は、圧力の単位である。10⁵ Pa に等しい。メートル法系の単位であるが、MKS単位系とCGS単位系のどちらにおいても一貫性のない単位である。また、メートル法から発展した国際単位系 (SI) にも含まれない非SI単位であり、SIの国際文書では、第8版（2006年）までは「その他の非SI単位」として記載されていた^[1]が、現行の第9版（2019年）からは全く記載されていない。

かつて気象分野ではバールの 1/1000 であるミリバール（記号：mbar）が使われたが、ヘクトパスカル（記号：hPa）に置き換えられた。

日本では、計量法においてバールを基本的な計量単位として位置付けており^[3]、使用分野を特に限定していない^[2]。計量法の改正により圧力の単位は1992年12月からSIであるパスカル（記号：Pa）を使用することになった。

元々のバールの定義は、10⁶ ダイン（記号：dyn）（1メガダイン）の力が 1平方センチメートル (cm²) の面積に作用する時の圧力であった。これは 1 atm（1気圧）にできるだけ近い値として定められたものである。正確には 1 atm = 1.013 25 bar = 1013.25 mbar = 1013.25 hPa である。約 1.3 % の差があるが、気圧計の測定精度を考えると実用上はほぼ同じとみなせる。

これはCGS単位で表すと 1 bar = 10⁶ b = 10⁶ dyn/cm²、MKS単位 (SI) で表すと 1 bar = 10⁵ Pa = 10⁵ N/m² である。

1気圧にほぼ等しい単位として定められたため、CGS単位系においてもSIにおいても、基本単位だけから組み立てることはできず、10の冪の係数が付く（一貫性がない）。このため非SI単位である。

バールの単位記号は、barである^[4]。

ミリバールの単位記号は mb とすることもあったが、バール単独、あるいは他の派生単位中のバールを b とすることはあまりなかった。なお b は本来、CGS単位系の圧力の単位であるバリ (barye) の記号である。

1911年、気象学者ヴィルヘルム・ビヤークネスが提唱し、1914年から気象通報に使われ始めた^[5]。

バールの名は、重さを意味する ギリシア語: βάρος（báros）に由来する。同じ語源の単位にバリがあり、かつてはそれをバールと呼ぶこともあった^[5]。

日本の気象分野では、古くは水銀柱ミリメートル（記号：mmHg）が使われていたが、1945年からミリバールに切替えられ、さらに1992年12月にヘクトパスカルに切替えられた。

国際単位系の公式の国際文書では、1970年から1991年までは暫定的に使用できる単位、1998年には現今では使用できる単位、2006年にはその他の非SI単位と位置づけられていたが、2019年の第9版においては全く認められなくなった。

アメリカでは現在もミリバールが使われている^[6]。

ミリバールからの変更に際し、本来ならば他の単位と同じように、10³ ごとのSI接頭語を用いて、キロパスカル (kPa) に移行し、たとえば 1000 ミリバール → 100 キロパスカルとすべきところである。しかし、通常はほとんど使われないSI接頭語であるヘクトを用いて、ヘクトパスカルが採用された。

1 bar = 10⁵ Pa なので、1 mbar = 10⁻³ bar = 10⁻³ × 10⁵ Pa = 10² Pa = 1 hPa となり、ヘクトパスカルはミリバールに等しい。したがってミリバールからヘクトパスカルへの移行の場合、数値がそのまま使える。一方でキロパスカルにすると従来と数値が変わってしまい、さらにこれまでの膨大な量のデータをすべて変換しなければならなくなる。当時は高性能なコンピュータがなく変換は手作業で行う必要があり、キロパスカルへの変換は現実的に困難であったため、やむを得ずヘクトパスカルを採用し従来のミリバールと数値を合わせた。これがキロパスカルが採用されず、ヘクトパスカルが採用された理由である。

かつては倍量単位としてはメガバール (Mbar) およびキロバール (kbar) が、分量単位としてはミリバールがよく使われた。絶対圧であることを明示した bara、ゲージ圧であることを明示した barg も使われた。

• 計量単位一覧
• 単位の換算一覧#圧力・応力

• 圧力の他のユニットにバールの変換

この項目は、物理学に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（プロジェクト:物理学／Portal:物理学）。

• 表示
• 編集

この項目は、気象学や気候学に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（プロジェクト:気象と気候/Portal:気象と気候）。

• 表示
• 編集