読み方:えーてぃーえす
自動列車停止装置(Auto matic Train Stop)の略称です。停止(赤)を現示する信号機からある程度手前の位置に列車がさしかかったとき、運転台のベルが警報を発し、運転士が所定の確認扱いをしないと自動的にブレーキがかかって停止させるシステムです。
信号機は、停止や進行(青)のほか、警戒(黄・黄)、注意(黄)、減速(黄・青)という制限速度を指定したシステム(5灯式)を採用している場合に、列車がそれぞれの制限速度を超えてきたときにはブレーキをかけて制限速度以下にする機能もあります。
普通鉄道構造規則第159条は「鉄道には、自動列車停止装置を設けなければならない。ただし(略)列車の運行状況及び線区の状況により列車運転の安全に支障を及ぼす恐れのない場合は、この限りでない」と規定しています。
ドイツの軽合金ホイールメーカー。総帥ギュンター・シュミットの指揮のもと、1977年から自社製マシンでF1グランプリに参戦した。マシンデザイナーはグスタフ・ブルナー、ドライバーはフランス人のJ-P.ジャリエといった陣容だった。第3戦の南アフリカGPで6位に入賞し、チームはデビューイヤーに初ポイントを獲得する活躍をみせた。チームは、84年を最後にF1から撤退したが、88年から同じくドイツのホイールメーカーであるRIALとしてF1に復帰している。その後、ATS社はレースから撤退したが、2000年から始まったDTM2000シリーズにAMGメルセデスへのホイール供給というかたちでレースに復帰した。
イタリアのコンストラクター。1961年末、フェラーリに在籍していたエンジニアのカルロ・キティらが、御大エンツォ・フェラーリと衝突してチームを飛び出したあと、ジョバンニ・ボルピ伯爵から資金援助を得て設立。自製のV8エンジンを搭載したスリムなマシンで63年のF1に参戦したが、マシンの競争力不足で成績はまったくふるわず、1シーズンだけでプロジェクトは消滅した。マシンは別チームに譲渡され、64年にも1戦だけ出場。なお、64年にはGTマシンが市販され、一部はレースにも使用された。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/08/28 00:35 UTC 版)
| AT-S / ATS-712 | |
|---|---|
|
AT-S(ブルガリア国立軍事史博物館)
|
|
| 種類 | 砲兵トラクター |
| 原開発国 | |
| 運用史 | |
| 配備期間 | 1950年代 - |
| 配備先 | ソビエト連邦軍、他 |
| 諸元 | |
| 重量 | 15t |
| 全長 | 5.87m |
| 全幅 | 2.57m |
| 全高 | 2.535m |
| 要員数 | 7名 |
|
|
|
| エンジン | W-54T ディーゼル |
| 行動距離 | 380km(舗装路) |
| 速度 | 35km/h |
AT-S(ロシア語: Артиллерийский Тягач, Средний)は、1940年代後半にソビエト連邦で開発された装軌式の砲兵トラクターである[1]。AT-Sの名称はロシア語で"中型砲兵トラクター"の意味である。
また、後述する後継車種のATS-59との区別のため、本車の呼称についてAT-S 712、あるいはATS-712などとも表現される。
AT-Sは1940年代後期に開発された車両で、16トンの牽引力と3トンの積載能力を持っている[1]。これは、同時期に開発された重砲兵トラクター"AT-T"(25トンの牽引力と5トンの積載能力)および、軽砲兵トラクター"AT-L"(6トンの牽引力と2トンの積載能力)の中間に位置するもので、AT-Sは口径100mm・152mmの榴弾砲や、KS-19 100mm高射砲の牽引に用いられた。
AT-Sはカーゴトラックのような車体上部に装軌式の走行装置を持っており、キャブ部分はAT-TやAT-Lとは異なり角ばった形状で前後に長く、片側2箇所の昇降ドアを持ち、乗員7名が搭乗可能なものとなっている[1]。
AT-Sは1950年代後半まで生産され、多くのソ連友好国に輸出された。1959年以降は後継車種として開発されたATS-59の生産に切り替えられた。
ハメーンリンナ砲兵博物館の展示車両
AT-Sの派生車種として"BM-24T"が知られている。BM-24TはAT-Sの荷台に相当する部分に240mm多連装ロケット砲"BM-24"の12連装発射機を搭載した車両である。BM-24Tはおそらく、ベースとなったAT-Sよりも長い期間、現役で使用されたと見られる[1]。
また、荷台部分に放水設備やはしごを備えた、消防車型の"APP-20"も開発されている。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2025/05/12 06:27 UTC 版)
ATS
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2026/02/16 16:38 UTC 版)
|
この存命人物の記事には検証可能な出典が不足しています。 (2018年1月)
|
| ats- | |
|---|---|
| 別名 | 佐藤あつし |
| 生誕 | 5月7日 |
| 出身地 | |
| ジャンル | |
| 職業 | |
| 担当楽器 | |
| 活動期間 | 1988年 - |
| 事務所 | フリー |
ats-(エーティーエス、5月7日生)は、日本のサウンドクリエイター、編曲家、作詞家、キーボーディスト、DJ、トラックメイカー、リミキサー。
新潟県長岡市出身。音楽グループHΛLのメンバーとして活動していた。
エイベックス・マネジメント tearbridge production所属だったが現在はフリー。
ダークヘヴィー・アンリアリスティック系サウンドを得意とする。楽曲のジャンルはロック、ヘヴィメタル、EDM、R&B、バラード、ポップスと多彩。器楽曲や劇伴作品も数多い。
坂本龍一に憧れ音楽を始める。
1988年 ヘヴィメタルバンド『ハリー・スキュアリー』のツアーサポートキーボードとして参加。
1991年 ハードロックバンド「Darlin's Darlin」のボーカリストとしてデビュー。
1993年 ソロデビュー。ロックユニット「STAGGER」のキーボードとして活動。
作家活動をしながら1996年HΛLに参加し、浜崎あゆみなどの楽曲制作に携わる。
2002年にHΛL脱退。以降、ats-名義で数多くのアーティストに楽曲を提供。
2024年 世界NO.1のダンスミュージックレーベルTOOLROOM のオフィシャルパーティ『TOOLROOM TOKYO』にDJとして出演。
【HΛL時代の主な提供楽曲】
【ats-・佐藤あつし名義の提供楽曲】
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/03/16 16:59 UTC 版)
多変周式・連続照査型の「近鉄型ATS」を採用している。車両が地上子からの信号を受信・記憶し、車両の速度を常時監視し、速度が超過した場合は直ちに非常ブレーキが動作するシステムになっており、原理上、車両の速度超過は起こり得ない。 ATSの速度制限段としては0・30・45・65km/hの4段となっている。 急曲線・急勾配部分の速度制限箇所の一部には速度超過防止用ATSが備えられている。
※この「ATS」の解説は、「養老鉄道養老線」の解説の一部です。
「ATS」を含む「養老鉄道養老線」の記事については、「養老鉄道養老線」の概要を参照ください。
固有名詞の分類