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【AA-11】(えーえーじゅういち)

旧ソ連のヴィンペル社が開発した、現在最新の第5世代短射程空対空ミサイル。
NATOコードはAA-11「アーチャー（Archer）」、ロシアではR-73と呼ばれている。

AA-11は、世界初のヘルメット・マウンテッド・サイトを搭載した空対空ミサイルで、R-60の後継として1970年代から開発がスタートした。
ヘルメット・マウンテッド・サイトや推力偏向装置の搭載により、オフボアサイト能力を獲得し、ミサイルの照準軸から大きく外れた目標や後部警戒レーダーとの連動で後方にいる目標とも交戦可能で、その性能の高さは西側諸国を驚かせた。
それ以外にも運動性や目標の捕捉性に優れている。
ミサイル本体に搭載されたシーカーで目標位置を確認してからの発射や母機のセンサーで捕捉した目標に対しての発射も出来る。

ロケットモーターの燃焼中はガス作動の前方制御翼と噴射ガスで作動する2組のガス・ダイナミック式スポイラーの組み合わせで、最大12Gで運動中の目標と交戦可能。
燃焼が終わった後は前方の空力制御翼面だけでミサイルを制御する。
誘導は赤外線誘導でオールアスペクト発射能力を持ち、誘導性はかなり高い。
シーカーはかなり広い視界を持ち、仰角60度以内の目標を捉える能力を有するほか、ヘルメットサイトに情報がリンクされ、パイロットが目標を決めることができる。
1984年から旧ソ連軍に配備されたほか、旧東ドイツのほか多くの国に輸出された。

なお、ヴィンペル社は最近AA-11を超える短射程空対空ミサイルを製作中と言う不特定情報があるが、詳しい事は分かっていない。

AA-11のカタログスペック

全長：2.90m
直径：17cm
翼幅：51cm
発射重量：105kg（R-73）/110kg（R-73E）
最大速度：M2.5
射程：30km（R-73）/40kg（R-73E）
飛行高度：20km
推進装置：推力ベクトリング付き固体燃料ロケットモーター
誘導方式：オールアスペクト赤外線誘導
弾頭：HE 連続ロッド（7.4kg）
信管：アクティブレーダー信管
発射時のG限界：8G

主な搭載機

AA-11の主な種類


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R-73 (ミサイル)

(AA-11 から転送)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2026/03/06 02:26 UTC 版)

R-73/AA-11 Archer
Su-27の翼端に装備されたR-73M1
種類 短距離空対空ミサイル
製造国 ソビエト連邦/ ロシア
設計 ヴィーンペル科学製造連合
製造 ダックス工場（英語版）
トビリシ航空機製造（ロシア語版）(過去)
性能諸元
ミサイル直径 170mm
ミサイル全長 2,900mm
ミサイル全幅 510mm
ミサイル重量 105kg (R-73M1)[1]
110kg (R-73M2)[2]
115kg (R-73E)[2]
弾頭 HE破片効果（7.4kg）
射程 20km (R-73M1)[1]
30km (R-73M2)[1]
推進方式 RDTT-295固体燃料ロケット
目標捜索装置 Mk.80
誘導方式 赤外線ホーミング
飛翔速度 マッハ2.5[1]
テンプレートを表示

R-73（ロシア語: Р-73エール・スィェーミヂスャト・トリー）は、ソビエト連邦のヴィーンペル機械設計局で開発された短距離空対空ミサイルである。北大西洋条約機構（NATO）で用いられたNATOコードネームでは、AA-11　アーチャー（Archer）と呼ばれた。

概要

R-73は、ソ連戦闘機に装備される短距離空対空ミサイルとして、前任のR-60（AA-8 エイフィド）を代替するために1973年に開発が始められ、1985年に最初のミサイルが就役した。

R-73は、前任のR-60と同様に赤外線ホーミング方式を採用しているが、シーカーの冷却方式は、ペルティエ素子による熱電効果を利用したものから、窒素によるジュール＝トムソン効果を利用したものに変更された。搭載されるMk.80シーカーは、アンチモン化インジウム（InSb）素子を使用しており、中赤外（MWIR）帯域に対応し、全方位交戦能力を実現している。ロックオン距離は8-12kmである[3]。また、視野角は中心線±45度とされたほか、機体側の赤外線捜索追尾システム（IRST）やShchel (露：Щель) 、Sura (露：Сура) などのヘッドマウントディスプレイ（HMD）とリンクすることが可能となっており、これによって実現されるオフボアサイト射撃能力は、非常に先進的なものであった。このシーカーはウクライナのアーセナルが開発し、供給してきたが2014年ウクライナ騒乱の影響による禁輸からロシア国内メーカーにより代替品が製造され使用されている[4]。

近接信管にはレーダー式のもの(一部派生型ではレーザー式のものも追加)と衝撃信管が装備され、弾頭にはRDX爆薬に劣化ウランとアルミニウムの断片を加えた連続ロッド弾頭が搭載された[1]。

翼構成としては1列目に迎え角検出用のセンサーである小さい羽根、2列目に固定式の安定翼、3列目に全遊動式のカナード翼、その後ろに尾翼が設けられており、尾翼後部にはロール制御用のエルロンが取り付けられている。前部のセンサーと2枚の翼はカウンター・ウェイトとしても機能しており、この効果で20度の迎え角での飛翔が可能となった[5]。また、推力偏向制御（TVC）能力との組み合わせにより、最小旋回半径がサイドワインダーの約1/2という極めて高い機動性を獲得、ミサイルは12Gで機動をおこなう空中目標への対応を可能とした[1]。

これらの特性から、R-73の性能は、同時期に西側諸国で使用されていた第3世代サイドワインダーに優越するものと信じられている。これはASRAAMやIRIS-T、AIM-9X、AAM-5のようなサイドワインダーの後継機種の開発を促すことになった。

R-73は、MiG-23後期型、MiG-29、Su-27、Su-34、Su-35に使われているが、改修を施したMiG-21、Su-24、Su-25と中国のJ-10でもこれを運用することができる。珍しい例としては、イラクに輸出されたフランス製のミラージュF1EQに、R-73を搭載できるよう改造された機体がある[6]。また、Mi-24、Mi-28、Ka-50/52のような攻撃ヘリコプターにも装備可能である。

後継ミサイルとしてK-30が開発されていたが事実上中止され、R-73の改良型の開発に注力することとなった[7]。

実戦での使用

1996年2月24日、レスキューブラザーズ（英語版）の操縦するセスナ337（英語版） 2機が、キューバ空軍のMiG-29から発射されたR-73により撃墜される。キューバ系米国人3人とキューバ人永住者1人が死亡した[8]。

→詳細は「1996年レスキューブラザーズ機撃墜事件（英語版）」を参照

エチオピア・エリトリア国境紛争においてはエチオピアのSu-27とエリトリアのMiG-29においてR-60と合わせて使用された。

2008年3月18日、アブハジアにおいてジョージアのヘルメス 450 UAVがロシア空軍のMiG-29から発射されたR-73により撃墜された[9]。

派生型

R-73A
初期型[1]。シーカーアングルは中心線±45度。コレチェットレーダー近接信管を搭載したR-73Kとヤンターリレーザー近接信管を搭載したR-73Lの2種類がある[10]。射程20km。
R-73M1 (R-73 RDM-1)
R-73の改良型。全体のパフォーマンスが改善されている[2]。
R-73M2 (R-73 RDM-2)
1997年に就役したR-73Mの改良型。IRCCM能力を向上させたほか、推進装置用の固形燃料を増やして射程を30kmに延長した[5]。
R-73E
近接信管をレーダー近接/目標センサーとしたモデル。レーザー近接信管を加えたR-73ELもある[5]。
R-74
1980年代半ばから開発され、1997年に明らかとされた改良型[11]。IRCCM能力を強化したMK.80Mシーカーを搭載したほか、シーカーアングルが中心線±60度に拡大された[10]。開発名称はIzdeliye 740。
R-73BM
MILEX 2017で公開されたベラルーシのBSVTによるアップグレード型。シーカーアングルが中心線±60度に拡大された新しいオールアングルシーカーを特徴としミサイルの妨害抵抗を大幅に増加させている。他新しいエンジン、新しいオートパイロットコントロールユニットを搭載、目標近くで確実に弾頭を起爆するため新しいレーザー近接信管も装備されている。最大射程は高度20,000mにおいて12km[12]。
R-74M
2015年より出荷が開始されたR-74の改良型[13]。シーカーを二波長赤外線センサを使用してロックオン距離とIRCCM能力を向上させ、メモリーを状況に応じて前線で再プログラム可能なものに変更したMM-2000に換装し、アングルを中心線±75度に拡大、冷却時間は従来の70分から6時間に延長した[10][14][15]。これらの改良で効率は25-30%増加しているとされている[16]。開発名称はIzdeliye 750。
RVV-MD
輸出型。レーダー近接信管を搭載したRVV-MDとレーザー近接信管を搭載したRVV-MDLの2種類がある[17]。
R-74M2
Su-57のウェポンベイに搭載するためにR-74Mをベースに開発した発展型。以下の改良を行っており、AIM-9XやASRAAMと同様の性能を得た[10][18]。開発名称はIzdeliye 760。
  • 全幅を320mmに縮小。
  • LOAL（発射後ロックオン）能力の付加。
  • 慣性航法装置の改善。
  • シーカーアングルの中心線±80度への拡大。
  • ロケットモーターの燃焼時間の増加。
  • 新しいマルチモード赤外線シーカーの装備。
  • データリンク受信機の装備。
訓練用
UR-73
航空機の飛行訓練用。後部の尾翼が存在しないのが外見上の特徴である[19]。
B-72
R-73と同じ寸法で作られたモックアップ[20]。
整備訓練型
整備訓練用。航空機に搭載しての運用は不可能[21]。

採用国

青が運用国。赤では退役している

過去の運用国

脚注

[脚注の使い方]
  1. ^ a b c d e f g AA-11 ARCHER R-73
  2. ^ a b c Short-Range Air-to-Air Missile
  3. ^ OPTICAL SEEKERS FOR AIR-TO-AIR MISSILES
  4. ^ Гендиректор "Дукса": мы возродим в России малую авиацию | РИА Новости
  5. ^ a b c 世界の名機シリーズ MiG-29 フルクラム P.47-48
  6. ^ 富永 & 宮永 2024, p. 45.
  7. ^ Наследник Су-27: Air Forces Monthly о Т-50
  8. ^ Armando Alejandre Jr., Carlos Costa, Mario de la Pena y Pablo Morales v. Republica de Cuba, Case 11.589, Report No. 86/99, OEA/Ser.L/V/II.106 Doc. 3 rev. at 586 (1999).
  9. ^ “Russian jet shoots Georgian drone © Reuters”. YouTube. 2016年6月7日閲覧。
  10. ^ a b c d Jane’s Missiles and Rockets 19-May-2006 Vympel plans to develop air-to-air missiles for Russia's PAK FA fighter
  11. ^ Vympel reveals previously classified air-to-air missiles
  12. ^ MILEX 2017: BSVT unveils modernized R-73BM & R-60BM air-to-air missiles
  13. ^ “"Дукс": поставки новейшей ракеты "воздух-воздух" в ВКС уже начались”. https://ria.ru/20160602/1441912460.html 
  14. ^ ЖУРНАЛ "ЭКСПОРТ ВООРУЖЕНИЙ", ИЮЛЬ-АВГУСТ 2009
  15. ^ 「空自AWACSを脅威にさらす長距離ミサイル　中国、ロシアと日米の2020年代空対空対決　急げ！ロシアに勝る空対空ミサイルの開発」『軍事研究』2015年10月。 
  16. ^ “В ВКС начали поступать новейшие ракеты "воздух-воздух"”. https://ria.ru/20160602/1441941070.html 
  17. ^ 鹿内誠「実戦配備を間近に控えたロシア空軍最新鋭戦闘機スホーイSu-35Sの実力」『航空ファン』第61巻第11号、株式会社 文林堂、2012年11月、73頁。 
  18. ^ Russia and CIS Observer 17 June 2007.
  19. ^ Учебная авиационная ракета УР-73
  20. ^ Габаритно-массовый макет Б-72
  21. ^ Учебно-разрезная ракета Р-73
  22. ^ IISS 2024, p. 179.
  23. ^ IISS 2024, pp. 269–270.
  24. ^ IISS 2025, p. 261.
  25. ^ The International Institute for Strategic Studies (IISS) (2023-02-15) (英語). The Military Balance 2023. Routledge. p. 206. ISBN 978-1-032-50895-5 
  26. ^ The International Institute for Strategic Studies (IISS) (2023-02-15) (英語). The Military Balance 2023. Routledge. pp. 179-180. ISBN 978-1-032-50895-5 
  27. ^ Su-25KM SCORPION (It is made in Georgia) - YouTube
  28. ^ IISS 2024, p. 209.
  29. ^ IISS 2024, p. 78.
  30. ^ IISS 2025, p. 279.
  31. ^ IISS 2025, p. 281.

参考文献

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、R-73 (ミサイル)に関連するメディアがあります。
長射程型
中射程型
短射程型
NATOコードネーム
(曖昧さ回避)

アメリカン航空11便テロ事件

(AA-11 から転送)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/08/19 00:20 UTC 版)

アメリカ同時多発テロ事件 > アメリカン航空11便テロ事件
アメリカン航空11便テロ事件
American Airlines Flight 11
アメリカン航空11便の飛行経路
ハイジャックの概要
日付 2001年9月11日
概要 テロリストによる自爆テロ目的のハイジャック
現場 アメリカ合衆国・ニューヨーク州・ニューヨーク
北緯40度42分43.63秒 西経74度0分47.48秒 / 北緯40.7121194度 西経74.0131889度 / 40.7121194; -74.0131889座標: 北緯40度42分43.63秒 西経74度0分47.48秒 / 北緯40.7121194度 西経74.0131889度 / 40.7121194; -74.0131889
乗客数 81（ハイジャック犯5人を含む）
乗員数 11
負傷者数 0
死者数 92（全員）
生存者数 0
機種 ボーイング767-223ER
運用者 アメリカン航空
機体記号 N334AA
出発地 ローガン国際空港
目的地 ロサンゼルス空港
地上での死傷者
地上での死者数 約1600
テンプレートを表示

アメリカン航空11便テロ事件（アメリカンこうくう11びんテロじけん、American Airlines Flight 11）とは、2001年9月11日に発生したアメリカ同時多発テロで実行された一連のハイジャックの1つであり、アメリカン航空11便がニューヨークのワールドトレードセンターのノースタワー（1号棟）に突入した事件である。

被害に遭った旅客機は、アメリカン航空のボーイング767-223ER（機体記号N334AA）で、事件当時はアメリカン航空11便として運航されていた。同便は、ボストンのローガン国際空港からロサンゼルス国際空港へ向かうアメリカ国内線の定期旅客便であった。

離陸後15分を経過したころ、アルカイーダの5人のテロリストによって同機は乗っ取られた。ハイジャック犯は少なくとも3人を死傷させながらコックピットを制圧し、飛行機の操縦免許を持っていたハイジャック犯の1人が操縦した。そして針路を変えてニューヨークのマンハッタンに向かい、8時46分、ワールドトレードセンターのノースタワー（1号棟）の94階から98階付近に激突した。

機体はタワー内に完全に突入し、大規模な火災が発生した。衝突の衝撃と火災により建物の構造上の強度が低下し、突入から102分後にタワーが崩壊した。これにより、事故機の乗員乗客92人全員が死亡しただけでなく、ワールドトレードセンターにいた多数の人々が巻き込まれて死亡した。

テロリスト

ワイル・アル＝シェフリとワリード・アル＝シェフリは兄弟である（ワイルが兄、ワリードが弟）。

事件の経過

事件当日のAA11便

事件当日にAA11便として飛行したボーイング767型機（機体記号N334AA）。2001年4月8日 マンチェスター空港において撮影。

アメリカン航空11便（以下、AA11便と表記）は、アメリカ合衆国の国内定期旅客便で、マサチューセッツ州ボストンのジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港からカリフォルニア州ロサンゼルスのロサンゼルス国際空港へ向かうアメリカ大陸横断路線であった。機材はボーイング767-223ERで、機体記号は「N334AA」、1987年に初飛行した機体であった[1]。

当該機はファーストクラス・ビジネスクラス・コーチクラスの3クラス制で定員は158人であった[2]。この日は2人の運航乗務員と9人の客室乗務員、そしてハイジャッカー5人を含め81人の乗客が搭乗していた[3]。過去3か月間において火曜日のAA11便の平均搭乗率は39パーセントであったのに対し、この日の搭乗率は約51パーセントであり普段よりも乗客は多かった[2]。AA11便の機長はジョン・オゴノウスキ（50歳）、副操縦士はトム・マクグィネス（40歳）であった[3]。

出発まで

9月11日の朝、ポートランド国際ジェットポートの保安検査場で防犯カメラが捉えたアタ（青いシャツ）とオマリー。

攻撃の首謀者であるモハメド・アタと、犯行メンバーの1人であるアブドゥルアズィーズ・アル＝オマリー（英語版）は、2001年9月11日の午前5時40分（東部夏時間 (EDT)、以下同じ）、メイン州ポートランドのポートランド国際ジェットポートに到着した[4]。2人は、ボストン経由ロサンゼルス行きの航空券を所持しており、ポートランドからボストンまではコルガン・エア5930便、そこからAA11便に乗り継ぐ予定だった[4]。彼らはポートランドでAA11便の航空券も受け取ろうとしたが、係員に拒否された[4]。アタは激しく怒り抗議したが、ボストンでチェックインするよう係員から求められたため、まずボストン行きの5930便に搭乗した[4]。この時、アタは手荷物を2点預け、オマリーは荷物を預けなかった[4]。搭乗手続きの際にコンピュータ支援型旅客事前スクリーニングシステム（英語版） (CAPPS) がアタの手荷物を追加検査するよう指示したものの、特に問題は見つからず彼らはそのまま搭乗した[5]。

5930便はポートランドを定刻の6時に離陸し、6時45分にボストンのローガン空港に到着した。残り3人のハイジャッカーワリード・アル＝シェフリ（英語版）、ワイル・アル＝シェフリ（英語版）、サタム・アル＝スカミ（英語版）も6時45分にローガン空港に到着し、乗ってきたレンタカーを空港駐車場に駐めた[6]。この頃、同時多発テロの犯行メンバーの一人でユナイテッド航空175便 (以下、UA175便と表記) の乗っ取りを担当していたマルワン・アル＝シェヒ（英語版）も同じローガン空港にいた[7][8]。アル＝シェヒはアタと携帯電話で連絡をとったことが分かっており、計画の決行の可否を話し合った可能性が示唆されている[7][8]。UA175便は、AA11に続いてワールドトレードセンターに突入することになる[9]。

アタとオマリーは、ボストンでAA11便の搭乗手続きを行った上で保安検査を受けた[10]。ボストンでの慌ただしい搭乗手続きの際、航空会社の係員はアタの手荷物をAA11便に載せなかった[11][12]。スカミ、ワイル・アルシェフリ、ワリード・アルシェフリの3人もボストンで搭乗手続きを行った[6]。スカミとワイル・アルシェフリは1個ずつ手荷物を預け、ワリード・アルシェフリは荷物を預けなかった[6]。CAPPSは3人の荷物を詳細に検査するよう指示した[13]。CAPPSのスクリーニング対象はあくまで手荷物であり、3人のハイジャッカーは保安検査場において追加の検査を受けることはなかった[14]。

AA11便の出発予定時刻は7時45分で、7時40分までに5人のハイジャッカー全員は搭乗していた[8][15]。アタ、オマリー、スカミの座席はビジネスクラスで座席番号はそれぞれ8D、8G、10Bだった[13]。ワイル・アルシェフリとワリード・アルシェフリの2人はファーストクラスで座席はそれぞれ2Bと2Aだった[13]。定刻より1分遅れの7時46分、AA11便はゲートB32からプッシュバックする許可を得た[16]。

ハイジャック

7時59分、ローガン国際空港の滑走路4RにてAA11便は離陸滑走を開始した[17][18]。順調に離陸したAA11便は、航空交通路管制センター (ATC) の指示に従い右旋回して機首を西へ向けた[18]。8時11分、機体は1分あたり約1,900フィート（約580メートル）の上昇率で、指示された高度29,000フィート（8,800メートル）へ向かった[18]。

オーケー、私の名前はベティ・オング。私は11便のナンバー3（訳注：3番目のフライトアテンダントの意）です。当便のナンバー1が刺されました。パーサーが刺されました。誰が誰をさしたか分かりません。誰も息ができないので、今はビジネスクラスに入ることすらできません。そして、私たちはコックピットに入れません。ドアが開かないのです。
客室乗務員のベティ・オング、アメリカン航空の緊急回線での交信[19]

事件後にアメリカ政府が設置した同時多発テロに関する調査委員会（英語版）[20]（以下、9/11委員会）は、ハイジャックが始まったのは8時14分頃と推定している[8]。8時13分29秒、マサチューセッツ州中央部を高度26,000フィート（7,900メートル）で飛行していたAA11便に対し、ボストン航空路交通管制センター (Air Route Traffic Control Center; ARTCC) は右方向へ20度旋回するよう指示し、同便から正常に応答があった[21]。8時13分47秒、管制センターは巡航高度35,000フィート（11,000メートル）へ上昇するようAA11便に伝えたものの乗員の応答がなかった[18]。通常の飛行であれば、おおむねこの頃にシートベルト着用のサインが消灯され、客室乗務員がサービスの準備を始めるタイミングだった[8]。レーダーによると、8時16分頃に高度29,000フィート（8,800メートル）で機体は水平飛行に移った[18]。

8時19分、客室乗務員はアメリカン航空にハイジャックの第一報を入れた[21]。この報告を含め、客室乗務員のエイミー・スウィーニ（英語版）と ベティ・オング（英語版）がアメリカン航空と交信しており、ハイジャック進行中の機内の状況を報告している[8]。彼女らによると、ファーストクラスに搭乗していたワリード・アルシェフリとワイル・アルシェフリがまず行動を起こし、客室乗務員2名が刺された[8]。

9/11委員会の報告書によると、ハイジャッカーがどのようにしてコックピットに侵入したかは分かっていない[8]。当時の連邦航空局 (Federal Aviation Administration; FAA) の規定では飛行中のコックピットは施錠することになっていた[8]。したがって、ハイジャッカーはコックピットに侵入する目的で客室乗務員を刺し、それによりコックピットの鍵を奪ったか、客室乗務員にドアを開けさせたか、コックピットからパイロットを誘い出したと同報告書では推測している[8]。そのタイミングで、ハイジャッカーの中で唯一飛行機の操縦免許を取得していたアタと、恐らくオマリーもコックピットに入った[8]。

その際、座席番号9Bに座っていた乗客のダニエル・ルインが刺殺された[8][22]。ルインの座席はアタとオマリーの斜め後ろにあたる9Bで、その真後ろの10B席はスカミの席だった[8]。ルインは、アメリカ生まれで10代後半をイスラエルで過ごしアラビア語を解した[23]。彼は、IT企業のアカマイ・テクノロジーズの創業者の1人であり、イスラエル国防軍の特殊部隊であるサイェレット・マトカルで士官を務めた経験があった[23][24]。9/11委員会の報告書によると、ルインは後ろにいたスカミに気づかずに前の2人のハイジャック行為を止めようとした可能性があり、刺したのは恐らくスカミだとされている[8]。そして、ルインはこの日起こった同時多発テロ事件の最初の犠牲者と考えられている[23][24]。

客室乗務員のオングは、アメリカン航空の運航センターと4分間通話し、コックピットに連絡がつかず立ち入ることもできないこと、そして乗客が負傷したことを報告した[25]。彼女はハイジャッカーの座席番号も伝えており、これは後に調査において犯人特定に役立った[25]。

管制センターは何度もAA11便を呼び出したが同機が応答することはなく、8時21分、位置や飛行高度などを知らせるAA11からのトランスポンダ信号が途絶えた[18][8][21]。8時23分には、アメリカン航空の運航統制室がAA11便のコックピットと連絡を取ろうとしたが成功しなかった[21]。

8時23分のモハメド・アタの音声
8時23分にATCに届いたモハメド・アタの最初の放送
この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。

8時24分、アタは乗客向けに放送を行おうとした[26]。しかし、彼は操作を誤り地上（管制センター）との回線を開いてしまい、それに気づかずこう言った[26][8][注釈 1]：

我々はいくつかの飛行機を保持している。静かにしていれば大丈夫だ。我々は空港に引き返しつつある。

受信した管制官は何のことか理解できなかったが、数秒後にアタは以下のように続けた[8][注釈 2]：

誰も動くな。何もかも大丈夫だ。もし動こうとするなら、自分だけでなくこの飛行機も危険に晒すことになる。静かにしていろ。

管制センターはAA11便がハイジャックされたと理解した[27]。 8時25分から32分までの間にボストン管制センターは、連邦航空局の手順に従ってハイジャックの報告を開始した[8]。8時28分には、当時バージニア州ハーンドンにあった航空交通管理システム指令センター (Air Traffic Control System Command Center) にAA11がハイジャックされた可能性を管制センターから報告している[8]。

この間、AA11便は高度30,400フィート（約10,400メートル）付近へ上昇し、8時26分頃に左旋回して南へ変針した[18]。8時30分頃には南南西に針路を調整し、高度29,000フィート（8,800メートル）で飛行した[18]。

スクランブル

モハメド・アタの8時33分の音声
8時33分のモハメド・アタのアナウンス。
この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。

8時33分59秒、ボストン管制センターはAA11便から3度目のアナウンスを受信した[18][注釈 3]：

誰も動かないように。我々は空港に引き返しつつある。愚かな動きをしないように。

8時37分08秒、付近を飛行中のUA175便にAA11便を探すよう管制官が依頼した[28]。UA175便はこの時点ではまだハイジャックされておらず、AA11便を視認したパイロットはその位置と方向を返答した[28]。この直後、AA11便は1分間に約3,200フィート（約975メートル）という平均降下率で降下を開始した[18]。そして南に変針してニューヨークに向かった[18]。

8時37分52秒、ボストン管制センターは北アメリカ航空宇宙防衛司令部 (NORAD) の下部組織である北東防空セクター（英語版） (NEADS) に直接連絡を取りAA11便がハイジャックされたことを通告した[29][8]。AA11便のハイジャックに関して軍に届いた第一報だった[8]。北東防空セクターは、マサチューセッツ州ファルマスにあるオーティス空軍基地（英語版）にF-15戦闘機2機のスクランブルを指示した[8]。同時にハイジャックの知らせは、北東防空セクターからNORADの司令部へと順々に伝達された[8]。8時46分、オーティス空軍基地の戦闘機2機に発進許可が下りた[8][27]。この時、北東防空セクターは問題に直面していた[8]。トランスポンダが切られたAA11を見失い、2機のF-15に行き先を指示できなかったのである[8]。北東防空セクターでは、レーダーで必死にAA11便を探した[8]。8時50分を過ぎた頃、AA11便がワールドトレードセンターに衝突したとの情報が同セクターに届いた[8]。8時53分、離陸したF-15は空中待機に入っていた[30]。

突入

我々は急速に降下中… 全員飛行機に乗っています。ああ、神様、低すぎる！
突入直前に交信した客室乗務員のエイミー・スウィーニの言葉[31]

8時46分40秒[注釈 4]、AA11便はニューヨークのワールドトレードセンターのノースタワー（1号棟）に突入した[18][30]。

ワールドトレードセンターに突入したAA11便とUA175便、そして飛散した主な破片の概略図。
タワーを貫通して落下したAA11便の主脚のタイヤ[32]。

AA11便はタワーの北面から、94階から98階のあたりに衝突した[33]。衝突時の速度は時速466マイル（時速約750キロメートル）と推定される[34]。衝突部分を中心に外壁や床などが破壊され[35]、機体の全てはタワーに飲み込まれた[36]。さらに機体の破片の一部は、タワーを貫通して反対側に飛散した[32]。これらによって、タワーを支える構造材の一部が破壊された[35]。AA11便は、衝突時におよそ10,000ガロン（約38,000リットル）のジェット燃料を搭載していた[37]。機体全体がタワー内に入った直後、飛散・気化した燃料に引火して巨大な火球が発生した[37]。火球による圧力波はエレベーターシャフト（昇降路）内を通り、少なくともコンコース階と23階のシャフトの壁が破壊された[37]。衝突部に飛散したジェット燃料は最初の数分で燃え尽きたと考えられているが、建物内の設備や機体残骸などの可燃物に引火して火災が広がった[38]。

マンハッタンを低空飛行するAA11便は多くの人々に目撃された。ニューヨーク市消防局の副署長を務めていたウィリアム・ウォルシュは次のように証言している。

飛行機は降下しているように見えるが、機体には特に問題がなさそう–––私たちはそのような印象を受けました。アメリカン航空の飛行機がマンハッタンのダウンタウンでなぜそんなに低空を飛んでいるのか、私たちには分かりませんでした。機が針路を変えて、ハドソン川に向かうことを私たちはどこか期待していました。しかし、まさにその時、飛行機はわずかに上昇して水平飛行に移り、そしてトレードセンターにまっすぐ向かいました。トレードセンターに突入する直前、機は推力を増したように見えました。私たちは、その飛行機がワールドトレードセンターに命中するのをただ見ているだけでした。不意に爆発音が轟きました。機はトレードセンターの中に消えました[39]。

9/11委員会の報告書によると、衝突の瞬間に数百人が死亡した[40]。ノースタワーでは衝突部より上層階からの脱出経路が全て破壊されてしまった[41]。92階から上の階段の吹き抜けとエレベーターが通れなくなり、1,344人が閉じ込められた[41]。

閉じ込められた人たちは火災の熱と煙により、そしてその後のタワーの崩壊に巻き込まれ命を失った[40]。激しい高温や煙に逃げ場をなくし、タワーから飛び降りて亡くなった人が200人にものぼった[40][42]。

AA11便の激突後、消防や警察の動きは早かった[43]。8時48分には、ニューヨーク市消防局が26部隊を出動させた[43]。8時49分から50分にかけて、上空からの情報収拾のためのニューヨーク市警察が航空隊を出動させたほか、緊急対応部隊を派遣した[43]。

画像外部リンク
AA11便がワールドトレードセンターのノースタワーに突入した直後。ノーデ兄弟が撮影した映像からの一コマ。 - Wikipedia英語版から

フランスの映像作家ノーデ兄弟（英語版）が、衝突の瞬間を映像に収めている[44][45][46]。ノーデ兄弟は地元消防士のドキュメンタリーを制作しており、当時はガス漏れの通報を受けた消防士に同行し、ワールドトレードセンターより北に1.2kmほど離れたチャーチ・ストリートとリスペナード・ストリートの交差点で撮影中であった[46]。他にチェコ系移民のパヴェル・フラヴァ（Pavel Hlava）が車で移動中、ワールドトレードセンターから南東約3.5km、ブルックリン-バッテリートンネルのブルックリン側入口付近から撮影した映像が残っており、結果的にこれら2本のみが、AA11便のノースタワーへの衝突の瞬間を捉えた映像記録となっている（現存する衝突の映像の殆どは、UA175便のそれを捉えたものである）。また、ドイツ出身の芸術家、ヴォルフガング・シュテーレ（英語版）が設置していたWebカメラがノースタワーに衝突する瞬間を捉えている[47]。このカメラは、インターネットアートのイベントの一環として、ブルックリンからロウアー・マンハッタンを4秒おきに撮影していたものだった[47]。

8時48分、CNNがワールドトレードセンターの災害の第一報を流した[48][49]。事件直後は報道機関も混乱に陥り、しばしばアドリブによる対応が見られた[49]。CNNで最初に本事件を報じたニュースキャスターのキャロル・リン（英語版）は、次のように切り出した。

ええ、これは、ご覧の映像は今入ってきました。言うまでもなく、とても衝撃的なライブ映像です。これは、ワールドトレードセンターです。そして、今朝私たちは、ワールドトレードセンターのタワーの1つに飛行機が衝突したという未確認情報を入手しました。

CNNセンターはたった今、この出来事について取材を開始したところです。もちろん情報源に問い合わせて、何が起きたのか正確に把握することに務めています。しかし、今朝、マンハッタン島の南端のその場所で、比較的破壊的な何かが起きたことは間違いありません。

繰り返します。これは、ワールドトレードセンターのタワーの1つの映像です[50]。

その後、ニューヨーク支局と電話が繋がり、それが放送された。電話の相手は当時財務担当副社長であったシーン・ムルターで、彼は大型ジェット旅客機がワールドトレードセンターに衝突したと述べた[50]。AA11便の衝突直後は、小型機による事故との見方もあった[51]。事件発生の朝、当時のアメリカ大統領ジョージ・W・ブッシュはフロリダ州サラソータのエマ・E・ブッカー小学校を訪問していた[52][9]。ホワイトハウスから大統領へのAA11便に関する最初の報告は、ブッシュ本人によると「小型の双発機による事故」という内容だった[9]。

UA175便の突入とタワーの崩壊

9時3分、AA11便同様にハイジャックされたUA175便がサウスタワーに突入した[53]。AA11便の突入後、炎上するワールドトレードセンターを多くの人が撮影しており、UA175便の突入の瞬間を捉えたカメラは100台にものぼった[54]。2機目の旅客機が突入したことで、アメリカが何者かの攻撃を受けているという認識が固まった[9][51]。

2つのタワーは激しく炎上し続けた。9時15分の時点で現場で活動中の消防隊は30、出動命令が出た部隊は121に上った[55]。

AA11便の突入から70分、UA175便の突入から50分が過ぎた9時59分、まずサウスタワーが崩壊した[53][55]。そこから約30分後、AA11便の衝突から102分後となる10時28分、ノースタワーも崩落した[56]。のちの調査によると、衝突による建物への衝撃に加え、旅客機が搭載していた大量のジェット燃料により大規模な火災が続いたことで構造上の強度が低下し崩壊に至ったと考えられている[33][57][58]。

遺体捜索活動

博物館で展示されているAA11便の残骸。

ワールドトレードセンターに集まっていたレスキュー隊は、崩壊当日から犠牲者の捜索活動を開始した。捜索の過程において、飛行機の座席と思われる残骸に拘束された状態の遺体が見つかったほか、両手が拘束された客室乗務員の遺体も発見された[59]。これにより、ハイジャッカーがプラスチック手錠を使用した可能性があることが判明した[60]。

収容された遺体については身元確認作業がすすめられ、AA11便の犠牲者のうち33人の身元が1年以内に特定された[61]。2003年3月には、AA11便のハイジャック犯のうち2名の遺体が確認され、遺族感情に配慮してメモリアルパークの外へそれらの遺体が移された[62]。

残りのハイジャッカーの遺体片は特定に至らず、身元不明の遺体とともにメモリアルパークに埋葬されている[63]。

2005年2月23日、ニューヨーク市の検死官事務所は鑑定作業の終了を発表した[64]。同事務所によると、この時点までに倒壊現場から19,916個の遺体片が回収された[64]。歯形や指紋の照合やDNA鑑定によって身元確認が行われた[64]。全犠牲者は2749人のうち鑑定終了までに遺体が確認できたのは1,588人にとどまり、科学技術が進歩した際に作業が再開できるよう、身元不明の遺体片9,720個は厳重に保管された[64]。その後も、新たに身元が確認されたり遺体片が発見されたりしている。2006年には、遺族から提供されたDNAサンプルを利用して、AA11便のフライトパーサーを含む3名の犠牲者の身元が判明した[65]。一方で新たな遺体片も発見されており、この時点で遺体が確認できた犠牲者は1,601人で、全20,808個の遺体片に対して身元が判明したのは10,957個であった[65][66]。

翌年の4月にも、新たなDNA検査技術によってAA11便の犠牲者1名の遺体が特定された[67]。

同時多発テロ

この日ハイジャックされた4機の飛行経路。赤がAA11便。

この日同じ頃、AA11便、UA175便の他にも2機の旅客機が次々とハイジャックされ、全てビルに衝突したか墜落した[68]。一連のテロ攻撃はアメリカ同時多発テロ事件と呼ばれることとなる。

スカミのパスポートは、衝突後に瓦礫とともに地面に落下していた[69]。ワールドトレードセンターの崩壊直前に通行人がこのパスポートを発見し、ニューヨーク市警察に届け出た[69]。また、アタの受託手荷物は実際にはAA11便に搭載されなかったため、事件後に調査官に押収された[12]。カバンの中には、オマリーのパスポートと国際運転免許証があったほか、折りたたみナイフと唐辛子スプレー、そしてボーイング757のフライトシミュレーターのビデオテープが入っていた[12]。

事件から3日後、アメリカ連邦捜査局 (FBI) は、AA11便を含むハイジャック実行犯を容疑者19名の氏名を特定し発表した[70]。容疑者の国籍は、サウジアラビアが15人、アラブ首長国連邦が2人、レバノンとエジプトが各1人であった[70]。このうち7人がアメリカの民間飛行学校で飛行機の操縦を学び、小型機の操縦免許を取得していた[70]。犯人たちは数年かけて事件の準備をしていたことから、事件を阻止できなかったFBIやアメリカ中央情報局 (CIA) に批判が集まった[70]。

当初、FBIはアブドゥル・ラーマン・アル＝オマリーという名のサウジアラビア航空所属のパイロットを11便の操縦者であるとしていた[71]。即座にその人物が生存している事が明らかになり、FBIは謝罪した[72]。またすぐにハイジャック犯のうちアタが操縦者であったと特定した。その後FBIはハイジャック犯の一人としてアブドゥルアズィーズ・アル＝オマリーを挙げた。またこれとは別に、FBIによって発表されたものと同じ名前を持つ男性がサウジアラビアで生きていることが判り、デンバー大学に在籍した経験があり1995年にそこでパスポートを盗まれたとその男性は言った。名前、出自、生年月日、職業がFBIにより発表されたが、写真のみが彼のものではなかった[73][74][75]。

その後

2001年9月23日、BBCニュースはワリード・アルシェフリがモロッコ王国カサブランカで 「健在」であり、多数の報道機関に話をしていると報道したが[76][75]、後にBBCニュースはその人物の身元に関する混同や一部の編集者による懸念を理由として「‥という名前の男性」(A man called ...)の一文を挿入することで9月23日の記事を修正した[76]。BBCニュースは、9月23日の記事は2001年10月5日の記事で、ワリードはFBIによって同時多発テロの責任がある、ハイジャック犯と考えられる人物の一人として一覧に挙げられている、と発表したことで差し替えられたと考えている[76][77]。後に別の会社の記事で、カサブランカに住むパイロットの名前はワリード・M・アルシェフリではなくワリード・アルシュリであることと、BBCが用いた情報源の「生きている」ハイジャック犯についての情報の大部分は誤っていることが説明された[78]。

このテロ攻撃の後、AA11便は便名が変更され、同時刻に出発するロサンゼルス行きはアメリカン航空25便となった[79]。

事件から約3か月後の12月13日、アルカイーダのリーダーであるウサーマ・ビン・ラーディンは、ビデオメッセージを公開した[80]。彼はそのなかで、「衝突階とその上層部を破壊することを狙っていた、ワールドトレードセンターへの攻撃は予想以上の成果をあげた」と発言している[80]。

事件から10年以上を経た2013年4月26日には、ワールドトレードセンター跡地の近くで、ボーイング767の主翼のフラップ構造の一部と降着装置の一部が発見されている[81][82]。

AA11便とUA175便のブラックボックスは発見されていない[83]。

追悼施設

国立9.11記念博物館の北プール（North Pool）にあるN-74番のパネルには、AA11便の乗員の氏名が刻まれている。乗客の氏名も隣接するパネルや床に刻まれている[84]。
国立9.11記念博物館北プールにあるN-2番パネルは、日本人乗客の青山世磨（Seima David Aoyama）などのAA11便乗客の氏名を刻まれている。

AA11便を含む2001年9月11日に起きたアメリカ同時多発テロを後世に伝えるため、ワールドトレードセンターの跡地に国立9.11記念博物館が建設された[85][86]。同施設はメモリアルパークと博物館で構成される。

メモリアルパークは、2011年9月11日に事件後10周年の式典が開かれ、その翌日から一般公開された[87][88]。そして、2014年5月15日に博物館の開館式が執り行われた[85]。

この施設には犠牲者の名前を刻んだパネルが設けられ、公園内の北プールのパネル番号N-1、N-2、そしてN-74からN-76番までにAA11便の犠牲者87人の名前が記されている[89]。

搭乗者の国籍

注意： 5人のハイジャッカーは除く。

国籍 乗客 乗員 合計
 アメリカ合衆国 67 11 78
 コロンビア ・ アメリカ合衆国 2 0 2
カナダ ・ アメリカ合衆国 1 0 1
インド ・ アメリカ合衆国 1 0 1
アイルランド ・ アメリカ合衆国 1 0 1
イスラエル ・ アメリカ合衆国 1 0 1
日本 ・ アメリカ合衆国 1[注釈 5] 0 1
レバノン ・ イギリス 1 0 1
ウルグアイ ・ オーストラリア 1 0 1
合計 76 11 87

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 原文は次の通り

    We have some planes. Just stay quiet, and you'll be okay. We are returning to the airport

  2. ^ 原文は次の通り

    Nobody move. Everything will be okay. If you try to make any moves, you'll endanger yourself and the airplane. Just stay quiet.

  3. ^ 原文は次の通り

    Nobody move please. We are going back to the airport. Don't try to make any stupid moves.

  4. ^ アメリカ国立標準技術研究所の文献Gann et al. (2005, p. 6)では8時46分30秒とされている。
  5. ^ ナショナル・セプテンバー11メモリアル&ミュージアムに発表される日本人搭乗者は、青山世磨（Seima David Aoyama、当時48歳）がいた[90][91][92]。公園内の北プールの北西側におけるN-2番パネルに名前が刻まれている[90][91]。

出典

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参考文献

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、アメリカン航空11便テロ事件に関連するカテゴリがあります。
ハイジャック機
突入・墜落地

ワールドトレードセンター (跡地（英語版）) - ペンタゴン - ペンシルベニア州ストーニークリーク（英語版） / シャンクスヴィル

その他
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