出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/09/04 07:50 UTC 版)
| 786 ← 787 → 788 | |
|---|---|
| 素因数分解 | 787 （素数） |
| 二進法 | 1100010011 |
| 三進法 | 1002011 |
| 四進法 | 30103 |
| 五進法 | 11122 |
| 六進法 | 3351 |
| 七進法 | 2203 |
| 八進法 | 1423 |
| 十二進法 | 557 |
| 十六進法 | 313 |
| 二十進法 | 1J7 |
| 二十四進法 | 18J |
| 三十六進法 | LV |
| ローマ数字 | DCCLXXXVII |
| 漢数字 | 七百八十七 |
| 大字 | 七百八拾七 |
| 算木 |   |
787（七百八十七、ななひゃくはちじゅうなな）は自然数、また整数において、786の次で788の前の数である。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/12 23:03 UTC 版)
シャシは、767のアルミモノコックからカーボンモノコックへと変更されている。ボディは、ストレートでの最高速重視のため車幅を狭くしてドラッグを減少させるデザインを採用した。 ラジエーターは767のサイドからフロント＋サイドの配置となり、フロントで冷却水、右サイドをエンジンエアインテークとマフラー冷却、左サイドをオイルクーラーに使用して、767Bより冷却能力を向上させると同時にフロント荷重を増大させている。 採用されたサスペンションは、フロントが、767Bの発展型のスプリングダンパーユニットをフローティングタイプとしたインボードタイプのダブルウイッシュボーン、リアがベルクランク式ダブルウイッシュボーンである。 また、走行中のマシンのエンジン稼動状況、サスペンション動作状況、車両挙動等をリアルタイムに情報収集するマツダ独自のマネージメントシステムを採用しており、燃費マネージメントやトラブルの未然防止が図られた。 製造されたのは2台で、うち1台は現在787Bのレプリカに改修されており、もう一台の56号車は1991年のルマンを走行し8位入賞した後に、北米マツダが所有している。
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