出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/12/07 14:07 UTC 版)
| 483 ← 484 → 485 | |
|---|---|
| 素因数分解 | 22×112 |
| 二進法 | 111100100 |
| 三進法 | 122221 |
| 四進法 | 13210 |
| 五進法 | 3414 |
| 六進法 | 2124 |
| 七進法 | 1261 |
| 八進法 | 744 |
| 十二進法 | 344 |
| 十六進法 | 1E4 |
| 二十進法 | 144 |
| 二十四進法 | K4 |
| 三十六進法 | DG |
| ローマ数字 | CDLXXXIV |
| 漢数字 | 四百八十四 |
| 大字 | 四百八拾四 |
| 算木 |   |
484（四百八十四、よんひゃくはちじゅうよん）は自然数、また整数において、483の次で485の前の数である。
(484 から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/27 21:38 UTC 版)
ナビゲーションに移動 検索に移動車輪配置 4-8-4 (しゃりんはいち4-8-4、ホワイト式分類)は2軸先輪・4軸動輪・2軸従輪で構成されるものをさす。アメリカ式分類での愛称は定まった愛称はなく、各鉄道会社によって異なり、FEF(Four-Eight-Four)、ノーザン (Northern)、ポコノ(Pocono)、グリーンブライアー(Greenbrier)、ゴールデンステート(Gorlden State)、ナイアガラ(Niagara)、ポトマック(Potomac)、デキシー(Dixie)、ワイオミング(Wyoming)、コンフェデレーション(Cofederation)と呼ばれる。
4-8-4という車輪配置はこれ以前からあったマウンテン（4-8-2）と、ライマ社がバークシャー（2-8-4）で成功した2軸従台車によるスーパーパワーを組み合わせたもので[1]、アルコやボールドウィンといった機関車メーカーがそれぞれ独自に開発したものである。
最初にこの形式で作られたのは1927年のノーザンパシフィック鉄道がアルコ社に注文したマウンテン予定だったものを計画変更したもので、この車輪配置は強力な牽引力と高速走行を両立できたため、同年にはノーザンの他にサンタフェ、ラッカワナ・アンド・ウェスタン、カナダ国鉄の各鉄道にも導入され、最終的にニューイングランドを除くアメリカ各州の鉄道で活躍した[2]。
また大動輪が採用されたのも特徴の一つで、同じ2軸先台車・4軸動輪であるマウンテンはアメリカ国内では動輪直径が1854㎜以上のものがほとんどなかったのに、4-8-4は2ｍ超の機関車もかなり多い事が挙げられる[3]。
