出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2024/01/31 05:18 UTC 版)
| 352 ← 353 → 354 | |
|---|---|
| 素因数分解 | 353 (素数) |
| 二進法 | 101100001 |
| 三進法 | 111002 |
| 四進法 | 11201 |
| 五進法 | 2403 |
| 六進法 | 1345 |
| 七進法 | 1013 |
| 八進法 | 541 |
| 十二進法 | 255 |
| 十六進法 | 161 |
| 二十進法 | HD |
| 二十四進法 | EH |
| 三十六進法 | 9T |
| ローマ数字 | CCCLIII |
| 漢数字 | 三百五十三 |
| 大字 | 参百五拾参 |
| 算木 | ![]() ![]() ![]() |
353(三百五十三、さんびゃくごじゅうさん)は自然数、また整数において、352の次で354の前の数である。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/02/15 16:02 UTC 版)
「ヴァルトブルク (自動車)」の記事における「353」の解説
1965年のモデルチェンジで開発された「353」は、311から引き継がれたメカニズム面での進歩の乏しさに比し、スタイリングは共産圏諸国の大衆車にありがちな「デザイン不在」のアンバランスで不格好な直線的形態となった。 市場に競合モデルが存在しない無競争状態で積極的改良の必要がなかったため、その生産は若干の改良が加えられただけで20年以上も続き、西ドイツで作られる最先端の自動車との性能水準は年々開いていく結果となった。 また東ドイツに排気ガス浄化などの環境基準が設けられなかったため、下位モデルであるトラバントとともに混合燃料式2ストロークエンジンを使い続け、東ドイツの大気汚染を悪化させる一因にもなった。
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