ハイブリッド自動車には、大きく分けてパラレル式とシリーズ式が有る。
トヨタが高難度の課題に挑み、技術を磨き上げてきたシリーズ・パラレル式(遊星ギア技術)
エンジンを発電機として利用するだけのシリーズ式 「e-POWER」
モーターとブレーキの協調制御技術に課題のある日産は
ワンペダルでお茶を濁してきたが、トヨタとの開発力の差は歴然
電気自動車リーフのEVモーター、駆動インバータやEVバッテリーなどの
資源(リソース)を活用する方針は正しいが
そこからの発展が無かった。
技術開発への投資を出し渋り、高額な役員報酬を放置してきた日産経営陣
ホンダも基本はシリーズ式だが、高速走行時にエンジン直結モードを実装した為、高速燃費にも優れる「eHEV」
ハイブリッドシステム Honda e:HEV｜テクノロジー｜Honda公式サイト
今回の経営統合では日産のリストラの実現が前提条件だったのですが、出てきた案には工場閉鎖などはなく、ホンダ側は“踏み込み不足”ととらえたのです。
ホンダ側はスピード感の違いにしびれを切らしたのです。
日産の技術といえば、独自のハイブリッド技術「e-POWER」。
しかし「e-POWER」は街中を低速で走る分には低燃費を発揮しますが、高速道路では燃費が悪く、土地の広いアメリカには投入できていません。
一方、ホンダのハイブリット車は「e-POWER」と比べて高速走行時の燃費が良く、北米で販売が伸びています。「技術の日産」そのものが否定される事態になっていたのです。
