高級車ブランドと大衆車ブランド
たんなるバッジエンジニアリングではなく
しっかりコストをかけ高品質なモノを作ろうとしているLEXUSブランド
そのぶん高価だが、ターゲット層が違う
ブランドネームだけでボッタくる一部の家電メーカー(S社やH社、T社やA社、B社)とは違う。
(中身は中華メーカー製造OEM,ODMの粗悪品)
その正体は“高級な「ヤリス クロス」”か!? 「レクサスLBX」が目指した新しい高級車の世界 - webCG
レクサスの新型車「LBX」。その正体は“高級な「ヤリス クロス」”!? と問われなば、答えは「イエス」である。だって、トヨタ自身がそれを認めている。
LBXはコンパクトカー向けTNGAプラットフォーム「GA-B」にレクサス専用開発を施して初採用していることを公にしているのだから。
グローバルアーキテクチャーBセグメントとは、もちろん「ヤリス」（とヤリス クロス）のプラットフォームを指す。
そもそもレクサスは初代「LS」を別にすると、初代「ES」は高級な「カムリ」、「RX」はほぼ「ハリアー」だった。トヨタ車を洗練し、高級化したクルマがレクサスで、そのような自動車ビジネスはゼネラルモーターズ以来、広く行われている。
問題はどうやって高級化しているのか？ というところにある。LBXは少なくともヤリス クロスのバッジエンジニアリングではないことがすぐさま了解できる。見た目が違うのはものすごく大事なことだ。
豊富な低速トルクと静粛性が求められる高級車とモーターの相性は絶対的によいはずで、1クラス格上のモーターの採用は、性能アップと同時にヤリス クロスより100kg以上増加した車重に対応するためでもあると考えられる。重量増の主因はおそらく防音／遮音材を増やしたために違いない。
ボディー剛性の向上は高級感の演出に必須だ。レクサスの場合は溶接の打点を増やしたり、振動レベルを低減する接着剤を用いたりしている。
LBXのブレークスルーは、国産車としては例外的に豊富な内外装の組み合わせにある。日本市場でも「ビスポークビルド」というオーダーメイドシステムが用意されている。
価格は460万円から576万円まで。228.4万円から293.6万のヤリス クロスとは、一番安いもの同士を比べたら、230万円もの差がある。
LBX1台分でヤリス クロスが2台買えちゃうのだ。レクサスユーザーの自尊心をくすぐることだろう。
余談ながら、最近筆者が気になっているのは、レクサスが用い始めた「本物を知る人が素の自分に戻れる」というフレーズである。これって豊田章男さんのことでしょう。だけど、本物を知る人が普段は素ではない自分を演じている、と言ってることになりませんか？ レクサスユーザーも気苦労が多くてタイヘンですね。
