車の総走行距離が10万キロを超えていて
インパネのメーター内に「バッテリーマーク」(黄丸参照)が点灯したら
発電機(オルタネーター)の異常で、バッテリーが充電されない状態におちいっている。
電気の供給が止まって、バッテリーからの電気を使うだけなので
バッテリーが上がる(充電切れ)
バッテリーを新品交換したところで、「発電機」が発電しない状態に変わりはなく
新品のバッテリーも早々に空っぽになる。
オルタネーターの異常の原因は
・ブラシの消耗
・レクチファイヤ(整流子まわり)の故障
・ベアリング不良
などですが、一般的には「リビルド品」との交換で5万円程度
「オルタネーター」はエンジンからの回転動力で駆動されているので
劣化した「プーリーベルト」も併せて交換を依頼する事になる。
10万キロ付近での車検整備で、「タイミングベルト」を交換していなければ
「オルタネーター」脱着、「ベルト」交換時に行っておけば
後日の作業工賃を節約出来る。(車種にもよるが)
近頃の車はタイミングベルトでは無く、切れることのない「タイミングチェーン」の採用も広がっている。
(タイミングベルトが切れると「エンジンのバルブ廻り」がクラッシュして20〜50万円ほどの修理費用がかかる)
自分の車は「タイミングチェーン」だから関係ないと思っていると
冷却系統の泣き所「エンジン」を冷却する「ウォーターポンプ」シールの「Oリング」まわりから
冷却水漏れでオーバーヒートという「オチ」があるので要注意。
自分であれば、ディーラーかDENSOでブラシ(ホルダー)だけ取り寄せて交換するが
(三菱製なら全部バラす作業が面倒なので、黙ってリビルド品への交換を選択する)
最新のモータージェネレーターは知りませんが
DENSO製は「ブラシホルダー」(¥2,000未満)だけ取り外して「ブラシ交換」が出来たので作業しやすくて良かった。
だいたい15〜16万キロで、「ブラシ」が摩耗限界に達して
スパーク(アーク)で「スリップリング」表面が荒れて再使用が難しくなるので
予防整備が大事。
その自動車を何万キロ乗るのかによるが15万キロ程度で故障したら乗り変えるのか？どうかによる。
20万キロ越えを狙うなら、
9〜11万キロ近辺で、エンジン補機類のベルト、
サーモスタットなどの冷却系統と併せて整備しておくと良い。
