https://wakajibi2.hatenablog.com/entry/2025/07/04/163432

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はじめに

今回はヨットの470級のはなしです

wakajibi2.hatenablog.com

コイツね

470級に関する興味深い記事を見つけまして・・・ですな

普段でしたら、こういった記事の紹介はエッセンス部分だけのことが多いのですが

日本におけるヨット界の歴史がまとめられており、自分にとっても残しておきたい資料になりますので、かなり長いですが全文引用したいと思います

▽が付いている項目が記事引用です

結論だけでいいという人は「まとめ」クリックで飛んでください

news.yahoo.co.jp

▽日本ヨット界でなぜ４７０級だけが世界レベルなのか？　歴史をたどると、半世紀以上前の学生ヨットの大変革が見えてきた。

日本のセーリング界で、世界トップクラスのレベルを誇る艇種（ヨットの種類）が、４７０（ヨンナナマル）級であることは疑問の余地がない。それは２０２４年のパリオリンピックで、日本にとってこの種目で３個目のメダルを獲得したことでも証明された。１９９６年のアトランタ大会で、重由美子・木下アリーシア組が女子で銀、２００４年アテネ大会で関一人・轟賢二郎組が男子で銅、そして昨年のパリ大会の男女混合岡田奎樹・吉岡美帆組の銀。世界選手権でも日本勢は４度優勝している。

記事より（写真左）２０２４年のパリオリンピックの混合４７０級で銀メダルを獲得した岡田奎樹（手前）、吉岡美帆組＝２０２４年８月、マルセイユ　（写真中）１９９６年８月、アトランタ五輪のセーリング女子４７０級で銀メダルを獲得した重由美子さん（右）と木下アリーシアさん　（写真右）アテネオリンピックの男子４７０級最終レースを終え、笑顔でポーズをとる関一人（左）と轟賢二郎＝２００４年８月、アギオスコズマス・ヨットセンター

４７０級以外の艇種では、五輪で８位入賞もない。なぜ、日本ではこのクラスだけが飛び抜けて強いのか。歴史をたどり、強さの背景を探ってみた。（共同通信＝山崎恵司）

▽４７０級導入は歴史的大変革

４７０級は１９６３年、フランスのアンドレ・コルヌが設計して生み出された全長４．７メートルで、２人乗りのヨット。手軽にヨットレースを楽しめることから、急速に普及していった。７０年には１４カ国から５１艇が参加し、フランスで第１回世界選手権が開催。７６年のモントリオール大会でオリンピック種目に採用された。

　４７０級が日本のセーリング界で特別な地位を占めるようになったのは、日本の学生ヨットを統括する団体「全日本学生ヨット連盟（全日本学連）」が１９７０年代初め、学生ヨットレースの艇種をそれまでのＡ級ディンギー（以後、Ａ級）から４７０級に変更したことが極めて大きく影響したと言われている。この変更について、「全日本学生ヨット選手権（全日本インカレ）」の変遷や歴史に詳しい日本大学ヨット部ＯＢの生田目恵一さんは自らのブログで「歴史的評価に値する重要案件だったことは、間違いないだろう」と書いている。半世紀以上前に全日本学連が下した歴史的な大変革の決断が後年のメダル獲得の背景となったといえる。

▽日本ヨット協会の発足と結びつくＡ級の普及

　Ａ級を４７０級に変更するまでの前史を見ておきたい。今ではほとんど見かけることがなくなったＡ級は、全長約３．６６メートルで１枚帆の小型艇。日本におけるその普及は、「日本セーリング連盟」の前身、「日本ヨット協会」の発足と結びついている。「日本Ａ級ディンギー協会」の公式サイトに、初代協会会長の白幡寛氏がこの艇種の「普及史」を書いておられる。Ａ級についての以下の記述は、白幡氏の資料に準拠した。
　それによると、この艇種は１９１２年にイギリスで建造された。艇体の全長１２フット（フィートの複数形）に由来し、「１２フットディンギー」という名称だった。１９２０年のアントワープオリンピックと２８年のアムステルダムオリンピックで採用された実績を持つ。日本では、１９３２年に日本ヨット協会が設立され、国内レースの振興とヨットマンの育成を目的として、その時点で１２フットディンギーの製造権を得て、国内建造が始まったという。
　なぜ、Ａ級ディンギーと呼ばれるようになったのか。製造権を導入した際の契約書、仕様書などに「“Ａ”－Ｃｌａｓｓ」と表記されていたため、日本ではこの愛称が定着したが、この艇種の国際協会やヨーロッパ各国では「１２フットディンギー」と呼ばれている。

▽全日本学連とインカレの創設期にもＡ級

　白幡氏の資料によると、日本ヨット協会が発足した翌年の１９３３年９月に東京・品川沖で第１回全日本ヨット選手権が開催され、Ａ級など２つの艇種で争われた。その２カ月後には第７回明治神宮体育大会で初めてヨット競技が加えられることになった。第１回全日本インカレは明治神宮体育大会のヨット競技として、東京・品川沖でＡ級を使って行われた。つまり、Ａ級は全日本学連と全日本インカレの創設期にも深く関わっていた。
　１枚帆の小型艇であるＡ級は、１９２０年のアントワープオリンピックでは２人乗りで実施されたが、２８年のアムステルダムオリンピックでは１人乗りとして行われた。日本では導入当初は１人乗りで争われたこともあったようだが、全日本インカレではどこかの時点で２人乗りとなり、１９７０年代初めまで継続した。
　一方、後に全日本学連が採用することになる４７０級は３枚の帆を持つ。２人乗りで、１人は「スキッパー」または「ヘルムスマン」と呼ばれ、メーンセールと呼ばれる大きな帆と舵を操作。もう１人は「クルー」で、スキッパーの少し前に乗り、体を移動させて艇の傾きを保ちながら、「ジブセール」と呼ばれる小さい帆と、後ろや斜め後ろから風を受ける時に展開する「スピンネーカー」というセール（帆）を扱う。

▽Ａ級から４７０級へ

　これに対し、１枚帆のＡ級は先に述べたように、１人でも操船できるので、クルーは体重の移動で艇のバランス、傾きを調整することがメーンの役割になり、仕事が限られる。
　ヨットの専門誌「舵」の１９７２年２月号に、全日本学連がＡ級から４７０級への変更について経緯などを説明した「学連の新艇種４７０級について」が掲載されている。その中で、全日本インカレでＡ級の採用を取りやめる理由の一つが「本来１人乗りで、クルー独自の仕事が少ないこと」となっている。そのほか、強風などで転覆した場合に自力復元できず、再帆走が不可能なことや、船大工不足で艇の価格が高騰していること、スピード不足で高度なレース戦術が使えないことを理由に挙げている。
　こうした状況から、全日本学連は１９６８年以降、Ａ級に代わる艇種について本格的に検討を始め、全国の加盟大学にアンケートを実施。その結果を、日本ヨット協会と全日本学連で協議し、①安全性②比較的低価格③中級の難易度－など６つの条件を満たすことを確認した。
　７つの艇種を候補として検討した結果、４７０級とファイアーボール級に絞られた。１９７０年、年々上昇していく価格を抑えるためには、日本ヨット協会公認のボートメーカーに、日本ヨット協会と全日本学連の監督の下で繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）の艇を大量生産してもらう以外にないとして、４７０級が選ばれた。全日本学連が価格の上昇防止を念頭に、４７０級に決めたのは、学生スポーツの在り方としては正しいのではないか。
　全日本学連の新たな艇種が４７０級に決まると、イギリス製の艇を１隻購入し、日本ヨット協会の担当者や学生による試乗でも新艇種にふさわしいことが確認された。日本国内での量産に向けて、ボートメーカーの選定に入ったが、当時は国際競技団体が「１国１造船所」という規定を設けていたため、１９７１年７月、候補４社の中からヤマハ発動機（以後、ヤマハ）が建造を一手に引き受けることになった。全日本学連が購入したイギリス製４７０級は参考にするため、ヤマハが譲り受けるなどして、建造を開始し、同じ年の１２月には試作艇が完成した。
　ヨット界では、艇種ごとに協会が設置され、その活動を統括する。ヨット誌「舵」の１９７２年２月号に掲載された全日本学連の文書によると、１９７１年９月、「日本４７０協会」の設立が日本ヨット協会に承認され、「４７０級に関しては、４７０協会を中心に（全日本）学連も協同して進めて行くこととなった」。こうして日本の４７０級は、統括団体も、生産体制も設立されたことになる。

▽全日本学連の導入で爆発的に普及

　ヨット誌「舵」の全日本学連文書によると、１９７１年１０月から予約受付が始まり、価格はヤマハ発動機の入札価格２４万４５００円だったとある。現在の価格は１８１万８０００円で、部活動への負担が議論になっている。５０年以上前の金額なので貨幣価値が違い、単純に比較はできないが、現在よりも手ごろだったのは確かだろう。
　１９７２年には、４７０級は各大学へ納入され、爆発的に普及した。日本４７０協会の資料には「全国の大学ヨット部が４７０級を一度に購入したことで、１年間で３００艇以上になりました。これは１９７６年にモントリオールオリンピックで４７０級が（初めて）採用される前のことなので、世界に先駆けて普及に成功したといえるでしょう」と書かれている。同じ資料ではまた、日本勢の五輪メダル獲得を紹介し、「これもすべて、学生が使用するボートとして４７０級を採用したことが原動力となっています」と、世界の強豪国になった背景として、全日本学連のＡ級から４７０級への変更を指摘している。

▽混乱と戸惑いの連続

　とはいえ、ヨット部員としてＡ級から４７０級への変更を体験した人たちは混乱と戸惑いの連続だったようだ。関西学院大学を１９７５年に卒業した勇信彦さんは２年までＡ級のクルーだったが、４７０級が届いた３年の途中から新艇種のスキッパーになった。
　「何も分からない状態。コーチだって知識がないから、頼りにならない。Ａ級は１枚帆で、クルーはバランスを取るだけ。教本とかテキストみたいなものはまったくない。スピンネーカー（という帆の扱い方）なんて、どうやれば良いのか全然分からなかった」。関東の大学や先行して知識、経験を持っている他大学の先輩たちに尋ねて回ったという。１９７１年にベルギーで開催された第２回世界選手権で優勝したバンエッセン兄弟（オランダ）が来日し、滋賀県の琵琶湖で講習会を行ったことがあり、それに参加したことが技術のアップに役立ったという。

▽日本人の体格に合った４７０級

　オリンピックでは１９７６年モントリオール大会を皮切りに、２０２４年のパリまで１３回を数えた。日本は不参加だった１９８０年のモスクワ大会を除き、この艇種で１２大会すべてに代表を送り、銀メダル２個、銅メダル１個を獲得してきた。日本のセーリングでなぜ、４７０級だけが突出しているのか。２０２１年の東京大会で日本代表の監督を務めた中村健次さんに聞いてみた。
　中村さんは１９８８年ソウル、９６年アトランタ両オリンピックの男子４７０級に出場したほか、２０００年シドニー、０４年アテネ両オリンピックには４９ｅｒ級で出場。２０２１年東京大会だけでなく、０８年北京、１２年ロンドンでもオリンピック代表監督を務めた。
　中村さんが最初に挙げたのは体格的に日本人向きだということ。「（全部で１０種ある）オリンピック種目は１人乗りでも２人乗りでも、体が大きい人が有利になるが、４７０は２人合わせた適正体重が１３５キロ前後で日本人向きなんです」。２つ目は、全日本学連が採用したことによる裾野の広がり。「競技人口の三角形の底辺が大きいと強い選手が出てくる確率が高まります。それは間違いない」。３つ目は企業のバックアップ。学生で活躍した選手が社会人になっても続けられる環境があるという。

▽１社独占から３社の競合へ

　Ａ級に代わり、全日本インカレで４７０級が登場したのは、１９７３年に神奈川・葉山で開催された大会だった。それから半世紀以上が経過した。１９７０年代初めに導入された時には１国１造船所の制限があり、ヤマハが艇の建造を独占していたが、現在では状況が変わり始めた。
　国際競技団体の「ワールドセーリング」は、ヤマハ以外にも建造ライセンスを出し始め、「ピアソンマリンジャパン」が２０１７年から市場に参入した。ピアソンの舟木葵ゼネラルマネジャーによると、４７０級はピアソン社の売り上げの半分以上を占める中核商品で、また、日本国内のシェアでも近年は先行していたヤマハを上回っているという。さらに、３社目として最近、「辻堂レーシング」が名乗りを上げた。同社の大井祐一代表取締役によると、岡田奎樹・吉岡美帆組に舵を供給し、２０２４年のパリオリンピックの銀メダル獲得に貢献した実績を持つ。学生に向けて展開していく構えだ。
　３社は競合する形になっているが、全日本学連は統一価格を求めている。その一方で、現在の統一価格は１８１万８０００円で、大学ヨット部の負担になっていて、学生ヨットの普及発展を阻害しているのでは、との見方も出ている。３社は今のところ、価格競争ではなく、質の競争で臨んでいるが、その競争が大学ヨット部の経済的負担も軽減する方向に向かうのが望ましいのではないだろうか。

▽大変革を参考に

　Ａ級を新艇種に替えようとした理由の一つが「船大工不足で艇の価格が高騰」だった。４７０級の導入を決めた当時も、その後の価格の上昇を抑えようと知恵を絞った。セーリングは、ヨットという道具を使って競うスポーツだから、艇体の購入に費用がかかるのは避けられない。
　それ以外にも費用はかかるが、艇の価格が上昇すれば、財力がふるいとなって、活動を継続できない大学ヨット部が出てくるのは自明の理。学生ヨットがこれからも存続するためには、１９６０年代後半から７０年代初頭にかけて、当時の全日本学連が成し遂げた４７０級導入の大変革が参考になるのではないか。

↑↑↑記事引用ここまで↑↑↑

まとめ

↓↓↓ここから生成AIによる要約↓↓↓

日本のヨット界で470級が世界レベルにあるのは、パリオリンピックでのメダル獲得など輝かしい実績が証明しています。その背景には、半世紀以上前に行われた学生ヨット界の歴史的な大変革があります。

1970年代初め、全日本学生ヨット連盟（全日本学連）が学生レースの艇種を従来のA級ディンギーから470級に転換したことが、普及と強化の原動力となりました。470級は手軽に楽しめ、日本人の体格にも適しており、ヤマハ発動機による量産体制も確立されました。当初は戸惑いもあったものの、全国の大学に爆発的に普及し、競技人口の裾野が広がったことで、世界で活躍する選手が多数輩出されるようになったのです。

現在、艇の価格高騰という課題に直面していますが、学生ヨットの持続的発展のためには、この過去の大変革が示すような、時代に合わせた柔軟な対応が求められています。

↑↑↑要約ここまで↑↑↑

さらに１行で要約すると

日本の470級が世界レベルにあるのは、学生レースに採用されたことにより裾野が広いため

となります

学生時代に私は、この裾野の一番底辺を担っておった訳ですな

記事に登場した轟賢二郎氏は琵琶湖水域出身で同世代、同じレースに参加したこともあります

もちろん近くに居れたのはスタート前だけで、レースが始まると彼らは遥か彼方へ行ってしまいました

実力が違いすぎるんですよねｗｗ

ちなみに