たまにうんこ色(あのアサヒビール社屋の上にあるアレみたいな色)も走っているけど、あれは絶対残クレじゃない。
トヨタのLサイズミニバン、アルファード／ヴェルファイアの人気に陰りが出ていると言われ始めた。
しかし、実際の売れ行きを見ると、2025年11月の乗用車の登録台数は、アルファードがフリードやステップワゴンを上回る6位で、ヴェルファイアは23位。両車種の合計台数は、8位のヴォクシーと9位のノアを足した数よりも少ないものの、1万台を超える。プリウスや日産ノートよりも売れているのである。
これだけの大型高級車で、この高い人気を約6年にわたって維持しているのだから、お化けモデルと言っていいほどの人気ぶりだ。その人気を支えているのは、主に法人の送迎用（ハイヤー利用も含む）と個人ユーザーだ。
いきなり余談。法人利用も見るけど、今は自社で自動車や運転手抱えるよりもハイヤー会社に委託というケースもある。昔、朝の散歩時に通る某タクシー・ハイヤー会社には、その会社の車(横浜ナンバーで社章マーク入りで車種は少数に絞られる)と、様々なメーカー・車種・横浜ナンバーと都内ナンバー混在の車があって、「ああ、請け負ってるんだな」と思いながら見てた。当時はアル/ヴェルは少なかったけど。ディグニティとかプラウディアとか渋過ぎるんじゃｗ
いや残クレアルファードの話だった。他のパートも引用する。
人気が爆発したのは、先代の3代目モデルが2015年に登場してからだ。プラットフォームを一新し、ボディ剛性を高めるとともにリアサスペンションをマルチリンク（トヨタはダブルウィッシュボーンと呼んでいる）化することで、大柄な車体ながらも乗り心地とハンドリング性能を大幅に向上させた。
しかし人気の要因は、そんな機能面や走りの改善ではない。高級かつインパクトのあるフロントマスク、風格を感じさせる“顔つき”こそがヒットの原動力なのである。
ヒット作となった3代目アルファード。大きなフロントグリルの風格ある顔つきが人気となり、ヴェルファイアと人気を逆転。ロングセラーのお化けモデルとなったのである（写真：トヨタ自動車）
しかも、3代目も当初から爆発的なヒットとなったわけではない。従来モデルとそれほど変わらなかった売れ行きが変化したのは、登場から2、3年たってからだ。街で新型のアルファードを見かけるようになり、その迫力ある顔つきによって前走車や対向車のドライバーが購買意欲をそそられたのである。そして残価設定クレジットという“打ち出の小づち”を使い、高い残価設定を実現することにより、アルファードは飛ぶように売れ始めたのである。
(大きく中略)
近年、日本の自動車市場は縮小しているが、その市場の中でも人気モデルに開発資源を集中し、ディーラー認定中古車や残クレなどで中古車価格を維持することで、安定したビジネスモデルを確立した。その代表格がアルファードなのである。
こうしたクルマを手に入れて乗り回すことで満足感を得る層（だからといってオラオラとあおり運転するのは論外だが）にとって、それが仕事のモチベーションや生活の活力の一部になっていることは紛れもない事実なのだ。
マーケティングでもあるし、ファイナンスでもある。金利設定も普通の自動車ローンより高かったりするし(いつも高いとは言っていない)、残価設定も自社商品だからいいように設定できるし、ある意味残価設定ローン悪魔的な商品である。対象の車はなんだっていいけど、ちょうどいいステータス性が合致するのがアルファードなんだろう。メーカーやディーラーにしてみると普通に現金・ローンで売るよりも儲かるからな。
というわけで別記事を引用。意外ちゃうわ。
さらに興味深い話が、残クレなどの販売率が低い営業マンは出世にも関わってくるということでした。
筆者が勤めていた頃は台数至上主義だったので「契約数が少ない営業マン＝ダメ営業マン」というレッテルが貼られていました。しかし今は、「残クレやリースの利用率の少ない営業マン＝ダメ営業マン」ということになるそうです。
確かに残クレやリースは、提携しているクレジット会社からディーラーに支払われる手数料収入があるため、“会社への貢献度”という視点では優遇されるのは理解できますが、極端にさえ感じます。
残クレアルファードでイキっているおっちゃん、にいちゃん(及びその家族・配偶者・交際者)は現代の奴隷制度だと気づかないのかな。
ま、どっちでもいいけど。自動車みたいな高価な商品の購入で総支払額とか金利とか気にしないとか、豪快でよろしい。
