想定通り過ぎてｗｗ
EU、エンジン車禁止を撤回へ 2035年以降も条件付き販売容認https://t.co/Rt6QnFwCOZ
— 日本経済新聞 電子版（日経電子版） (@nikkei) 2025年12月16日
(前略)自動車メーカーに走行中の二酸化炭素（CO2）排出量を、自社の新車全体で平均90％削減するよう求め、達成できればエンジン車やハイブリッド車（HV）の販売を認める。
電気自動車（EV）の普及が想定より遅れており、欧州の自動車産業を保護する狙い。気候変動対策で世界をリードしてきたEUが環境政策を大幅に緩和する。HVに強みを持つトヨタ自動車などの日系メーカーの販売にも追い風となりそうだ。
(中略)
欧州委は21年にエンジン車の新車販売禁止を提案した。その後、EU加盟国による協議で、温室効果ガスのCO2排出をゼロとみなす合成燃料を使う新車に限り、35年以降も販売を認めることを決めた。
いつものEUじゃんって話になってる。
EUのいつものやつです。
— Sarina (@sarina__h) 2025年12月16日
とりあえず宣言、世界を掻き回す、後ほど修正・撤回。
〇脱原発→やっぱやめた
〇脱石炭→やっぱやめた
〇軍事費削減→やっぱやめた
〇移民・難民大量受け入れ→厳格化
EU、エンジン車禁止を撤回へhttps://t.co/vsNJHUeucH
上記に無いやつを思い出していくと、まず結構メジャーなスポーツでも日本などEU外が勝ちだすとルール変更するっていうのがある。モータースポーツとかウインター競技各種とか。
柔道もか。柔道のルールに関してはもうやられっぱなしじゃん。
まあ、関税はトランプが面白いオモチャにしてしまったので、しばらく落としどころを探る感じ。そういうわけでUSやEUだけが悪いってわけでもないが。
とはいえ、EUが本当に自由貿易体制の旗手であるかというと、果たしてそれは疑わしい。経済力で米国と中国に劣るEUは、グローバルに政治力を行使するため、規制の輸出にまい進してきた。電気自動車（EV）シフトがその端的な事例となるが、一方で域内のEV市場が中国製EVの脅威に晒されると、一転し追加関税を課す始末である。
こうしたEUの態度は、典型的な「ムービング・ゴールポスト」である。自らに有利なようにグローバルなルールを定めようとし、それが自らに不利となった場合に、その修正を試みる。確かにEUはトランプ政権下の米国よりは自由貿易体制を重視しているが、だからといって保護主義でないかといえば、中国への対応は保護主義そのものだ。
それに、日系メーカーが圧倒的なシェアを持つ炭素繊維について、EUがその利用を禁止することを検討していることも保護主義の動きと見做されて仕方がない事例だ。EUは現在、廃棄車のリサイクルを規定する「ELV指令」の改正を目指しているが、立法府である欧州議会は、4月上旬に示した改正案で、炭素繊維を有害物質に指定した。
今回まず大きな決壊を示したことで、この先もっとぐずぐずに後退していくのは見えている。
軽自動車RACCO(ラッコ)を出すって言ってるのに旗艦店閉店とか意味わからんBYD。営業終了って書いてあるから年末年始の休業かと思ったら本当に12月14日で終了してて笑う。まあ店に客なんてほとんどいなかったからね。
BYD、意外と今回のEUの動きを知ってた説ある？まあ無いか。ラッコは雑にフィルムラッピングした(テキトーに貼ってあちこち重複部分の余りが出てるｗ)偽装車がみなとみらいで走ってるんだけど、本当に出るのか？
これなのか？まあBYDはどうでもいいか。
伊藤忠系のヤナセが取り扱い開始、双日としては割に合わないと判断したのかも https://t.co/H0bRi0dYrN
— 経済評論家 渡邉哲也 (@daitojimari) 2025年12月17日
なにはともあれ、メルセデスとかVWとか大変なことになっているみたいなので今後もゴールポストは動くと思う。
