相互関税15%の自動車。
はたしてアメリカ車は日本で売れるのだろうか？ その道のりは平坦ではなさそうだ。最大の壁は型式指定の取得に要する時間と費用だ。米国仕様車は衝突安全、排ガス、左ハンドルなどで日本独自基準とズレがあり、輸入元は個別審査や追加改修を余儀なくされている。
販売チャネルも、物足りない。アメリカ車の正規ディーラーは全国でわずか163カ所。4000超も店舗があるトヨタと比べると、かなり心もとない。ただでさえ「壊れやすい」というイメージがあるのだから、アフターサービスへの不安は購買心理を冷やす大きな要因だ。
どこかの記事を転載しているわけじゃないので、Yahoo!ニュースをそのまま貼るしかないわけだが、執筆者はこの人。
中嶋裕樹CTOってどこのCTOかと思ったらトヨタの人だった。
1987年4月 トヨタ自動車株式会社入社
(中略)
2023年4月 同社 Chief Technology Officer（現在に至る）
2023年6月 同社 取締役・執行役員 副社長
2025年6月 同社 取締役副社長・執行役員（現在に至る）
トヨタとしては、USでうまく商売していくためには何かしなければならないなら何かするだろう。前例もある。
キャバリエ（英:Cavalier）は、トヨタ自動車で1996年から2000年にかけて販売された、Dセグメントに属していた4ドアセダン、および2ドアクーペである。
当時日本とアメリカ合衆国の間で課題とされていた自動車の輸出過多による貿易摩擦の緩和を図るべく、1995年に発売された3代目シボレー・キャバリエをベースに、ステアリングやウインカーレバーの右側移設化といった仕様変更を施したバッジエンジニアリングモデルで、1996年1月に発売された。ゼネラルモーターズ（GM）から輸入する形でOEM供給を受けていた。
仕様変更にあたってはトヨタ自動車の技術協力がなされており、Dセグメントの輸入車としては異例の低価格戦略や当時同車のCMキャラクターを務めていた所ジョージプロデュースによる特別仕様車の設定などで一時話題となった。なお所は愛犬のインディと共演していた。
年間販売目標台数の2万台に対し、1996年以降の累計販売台数は3万6228台にとどまるなど販売は思うように振るわず、2000年には当初予定していた5年間の販売計画を前倒しして、同年4月12日を以って日本への輸入そのものが終了した。販売期間中の新車登録台数の累計は3万7310台。
1987年入社なら、キャバリエ不振は知らないはずがない。まあそれでも、ってことだろう。キャバリエはトヨタをもってしても2万台×5年の計画で10万台が3万6千台である。
今、日本で商売になっている車はテスラとJEEPくらいしか思い浮かばない。JEEPは横浜だとレネゲードとラングラー系か。グランド・チェロキーはどうした？昔はチェロキー系がかなり多かったのに。
前にも書いたけどテスラ、JEEP以外の販売拠点が無いんじゃない？そもそも売りに来てない。
多分、トヨタがやってもキャバリエの二の舞になる気がする。多分また無難なモデルを選ぶから、その無難なモデルって純トヨタ車よりいいのかどうかって目で見られ、そうなるとどうしても純トヨタ車に負ける。
元々扱ってたこともあるYANASEにお願いして、アメ車好きな人にアメ車好きが好きな車を売りつけるほうがよっぽど売上額・利益率は稼げると思う。トランプが台数にこだわったら何か言われそうだけど。
まず、セダンいらない。デカいセダンに乗りたい人はレクサスかクラウンかドイツのプレミアムブランド3ブランドで足りてる。CTSとか日本に合うと思うけど、ほとんど見かけなくなったし。もっと高価だとロールスやベントレーだけど、まずそのクラスはもうアメ車じゃないでしょ。
ハイパフォーマンスカーは数は出ないしな。みなとみらいではコルベットは現行はあまり見ないけど、ダッジチャージャーやチャレンジャーはよく見る。
でも生産終わってるじゃねーか。
アメリカのメーカーのアメリカでの売れ筋はピックアップトラックだけど、アレは日本にはデカすぎる。日本でも一部好き者が乗ってるけど、タコマやタンドラだったりしてF-150とかシルバラードとか見掛けない。
となるとSUVとミニバンかな。でもSUVはJEEPの牙城を崩せなそう。エクスプローラーとかじゃ多分見向きもされない。ミニバンはまだ活路はあるかも。
で、オレのお勧めは商用車。でかいトラックやトラクター(っていうよりトレーラーヘッドのほうが誤解されにくいか)は右ハンドルにさえできればいい。ボルボやスカニアはよく見掛ける。価格で勝負できるならなんとかなりそう。
あと狙い目はウォークスルーバンの代替。クロネコもいまは普通のトラック、軽バンにEVのバンじゃん。
左ハンドルのままでいいんじゃないかとまで思ってる。向こうのはウォークスルーできそうだし、ウォークスルーできないならできないで、歩道側に降りれるのはかなり楽かも。その代わり、降りるスペースをちょい確保する必要があるから歩道側に寄せきれないけど。で、物流各社に買ってもらう。自家用乗用車だと何を選んでもキャバリエの二の舞はあるけど、政府がなんらかの優遇措置入れて物流各社に商用車を買い上げてもらえば、台数も稼げる。
個人(家庭)の事情を考慮すれば、自家用乗用車より商用車をガンガン売りつけるほうがいいんじゃないの？
