前にも書いたんだけど、物理ボタンの方が安全運転に寄与するのは間違いない。視線を送らなくても操作できるからね。
2025年3月6日、自動車専門メディア「オートカー」の取材に応えたフォルクスワーゲンデザイン責任者のアンドレアス・ミント氏は、「フォルクスワーゲンの将来モデルはすべて、最も重要な機能を物理的に操作できるようになる」と発言。2026年以降に登場する予定の「ID.2all」コンセプトの新型モデルから、物理ボタンを再導入すると話しました。
(中略)
物理からデジタルへと変化した自動車メーカーはフォルクスワーゲンだけではなく、テスラやXiaomiなども取り入れています。ただ、業界団体が「衝突事故のリスクを抑えるため物理的なボタンやスイッチに戻すべき」との提案を行い安全を優先するよう呼びかけるなど、快く受け入れられているとは言えません。
前に書いたのはこちら。
エアコンのボタン・スイッチ類は触らない時は全然触らないけど、走りながらでも設定を変えなきゃいけない時がある。たとえば、ガラスが曇ってきたとか、前を走る車が臭いとかｗ。特にガラスが曇ってきたときは安全に関わる。最悪窓オープンでも曇りは取れるけど、大雨とかだと曇る→窓開ける→曇り取れる→窓閉める→湿気を取り込んだのでますます曇りやすいみたいな悪循環になる。
そんな中、「日本車はボタンごちゃごちゃ」派がｗ（なお、GIGAZINE記事よりも前の投稿）
おっしゃる通り、日本車は未だに物理ボタンがごちゃごちゃし過ぎなんですよ。
— コスパ最強のクルマ生活 @cospacar（レンタロウ/Rentaro) (@cospacar) 2025年3月27日
「引き算の美学」と謳っているマツダさえ、未だに日本開発車はジョグダイヤルに固執しているところが痛いです😓
最低限、マツダ6eのレベルには合わせないと、今後は厳しいでしょう。 https://t.co/jatU2UirTy pic.twitter.com/Ji45KGzUwF
当然、コミュニティノート被弾してるｗ
物理ボタンが多いのは安全面重視のためです。
また、欧州車では物理ボタンへの回帰が始まっています。欧州の自動車安全評価システムEuroNCAPは「物理ボタンに戻すべきである」と提言を行いました。
参考：Car industry told to dial back use of touchscreenshttps://www.thetimes.co.uk/article/stop-making-dangerous-touchscreens-car-firms-told-xv3gmpdc6
また、自動車メーカー側もタッチスクリーン依存のシステムは間違いであったと認めています。
実際にフォルクスワーゲンのデザインチーフは「重要な機能をタッチスクリーンに委ねるのは間違いであり二度と繰り返さない」とも発言しています。
参考： https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/volkswagen-reintroducing-physical-controls-vital-functions
GIGAZINE記事はたまたまこのタイミングだけど、コミュニティーノートの通り、欧州ではすでに物理回帰に動いていることに注意。
まあコレだよな。
液晶タッチパネルには
— デッドセクション (@ACDCSection) 2025年3月29日
「見ながらでないと操作できない」
という致命的な弱点があるんよね。
操作のために注視できる室内の機器なら良いが、時に運転しながら手探りで操作する必要がある機器には決定的に向いてない。 https://t.co/03hFOWy39F
クルマでタッチパネルの方が良いって言ってるのは自分でクルマ運転してない証拠だな。
— こだま@100thMAZDA6 (@kodama414a) 2025年3月29日
走行中は前方注視してなきゃいけないんで、その他の操作は手元を見ないで操作できるもんじゃなきゃいかんよ。 https://t.co/bxfFHUpnQA
視線もそうだけど、物理ボタンならアクションフィードバック(押し込めたとか戻ったとかクリック感とか)がある。でもタッチパネルでアクションフィードバック付きって高くつくし、微妙なアクションしか返せないから結局あまり意味が無い。スマホみたいに見ながら操作するならありがたい機能だけど。
ナビもタッチパネルじゃない方がありがたいが。
前に乗ってた車はジョグ式だったから、手元で操作できて楽だったんだよね。
