ちょっと前の、かなり古いお話しですが、
（ネタを下書きに溜めておいて、使うの忘れてた）
某国の防衛省が、防衛装備品のお古を
オークションにして、売り上げを国庫に納付というニュースが
流れていました
借金大国・ナゲー国も、ナゲー総理装備品の
オークションを執り行う計画を立案中であります。
（おお、なんか臭って来たぞ！イヤな予感が・・・）
まずはナゲー総理が愛用していた腕時計を￥１０００から。
（まともな出だしで良かった！ホームセンターで買ったヤツ）
使い古しのガラクタケータイを、￥１２４０から。
（中途半端な数字やなぁ）
いよいよ、核心に迫って参ります！
（キタヨ！キタヨ！だいたい想像つきますけど・・・）
ナゲー総理の、使用済み靴下！しかも脱ぎたてホヤホヤ！を、￥２３００から。
（誰が買うか！そんなもん！中毒になるわ！）
ナゲー総理が、たった今まで履いていたトランクス！を、￥４２８０から。
（そんなん落札してどうするの？ナゲー記念館に寄贈しよか！）
ナゲー総理の、貴重な髪の毛１本を、￥５７０００から。
（これは貴重なので、本来なら市場に出回らないモノ！）
落札代金は全額ナゲー財団を通じて、ナゲーに寄付されます。
（結局ナゲーに還流するんや無い毛！漢字にしてしまった！）
皆さんの善意に感謝するナゲーです。
（ホントに欲しい方は、コメントお待ちしております！）
ということで、ネタ探しに一苦労のナゲーブログ
本日も進めて参ります。
前回に引き続き、鉄道ドマニアの逝地
「サントリーカーブ」で撮影した鉄道汚写真の数々
公開して参ります。
ナゲーの汚写真は買えませんので、御注意下さい。
（誰も要らんわ！）
１９９８年８月１７日。山崎～高槻間。
今回は、近郊形・通勤形と客車列車を公開致します。
まずは、お馴染み「２２３系１０００番台」から
２２３系は、まだまだ車両数が少なく、
先輩の「２２１系」と併結する場面が多々ありました。
関西圏・新快速の１２両編成は、圧巻ですね！
続いて、かなり脇役になってきた「２２１系」
ラッシュ時間帯は、「快速」で内側線を走ってました。
やっぱり清一編成の方が、美しいです。
なぜか種別幕が真っ白けだった。
（はげる前に、白髪になりたいナゲー）
次は、２０５系。
１編成しか撮りませんでした。来なかったのかも。
東京圏でもお馴染みの顔ですね。
名古屋地区には投入されませんでした。
続いて、２０１系。
１９７９年に「省エネ電車」として登場。
従来の電車から、制御方式を一新。
小電力で大電力を制御でき、
電力使用量を大幅にカット。
大量生産されると思いきや、
その制御方式のコストに莫大な費用がかかったため、
新たに開発された制御方式の安価な２０５系に移行。
現在は、ＪＲ西日本さんの
２０２３年度で全廃になることが発表されております。
背後から、機関車が追い上げ中。
やっぱり、シンプルな色遣いが良いですね！
続いては、１０３系。
福知山線用のイエロー塗装車が、
京都まで運用に入っておりました。
東海道本線では、かなり珍しい存在。
次は、京阪神地区の顔でもあった「１１７系」
今年（２０２０年）は、新快速運行開始５０周年。
１１７系は、並行する私鉄に対抗して
国鉄時代の１９８０年、３代目新快速車両として投入。
１９９９年までの１９年間、新快速の役目を果たしました。
新快速引退後は、他線区へ移動して
変な色に塗りたくられました。
まだ数本残っていたときの、福知山線移動前の１１７系。
直角座席に、やかましいモーター音。
「コイルバネ」という台車で、
座席に座っていると、まさに飛び跳ねるという
表現が最適の、かぼちゃ電車。
同形態の車両は、全国各地で走り回りました。
最後は、機関車・客車列車。
伝統の「夜行急行・銀河」
東京～大阪間の短い区間の運転でしたが、
始発駅を新幹線の最終より遅く発車し、
終点には新幹線の始発より早く到着するという、
ビジネス客には人気の列車でした。
１９４９年から一貫して「銀河」を名乗り、
２００８年に惜しまれながら、廃止されました。
１４系シュプール＆リゾート客車を使用した
京都～博多間「快速・ムーンライト九州」
青春１８きっぷブームで大量の客が押し寄せ、
２００２年から２００８年まで、
１８きっぷ期間のみ運転されたようです。
東海地区から遠征してきた、ＪＲ東海さん「ユーロライナー」
大抵、撮影に行くと、
何かしらのアクシデントが待ち受けるナゲー。
この日も、北陸本線が何かの影響で大幅に乱れ、
もう到着しているはずの「特急・日本海２号」
関西ブルートレインも撮影理由の１つ。
晩年は、他の列車と併結を繰り返し、
２００８年に廃止されました。
一足早く、２００５年に廃止されました。
興奮しすぎて、後追いはピンぼけ気味。
ＪＲ西日本さん時代の「ＥＦ６５形１１２７号機」
関西ブルトレを引っぱりまくっていましたが、
寝台特急全滅に伴い、用無しになって
現在は、ＪＲ貨物さんに引き取られ、
「２１２７号機」として、貨物列車を引っぱりまくっています。
サントリーカーブ周辺での撮影、
この列車をもって、終了しました。
写真は、京都総合運転所への回送列車。
沖縄まで走れないのに「なは」なのか？
調べてみたところ、
本土復帰を願い、本土に沖縄名の列車を走らせようという
キャンペーンの公募で決まったようです。
沖縄返還は、１９７２年５月。
髪ナゲーがこの世に降臨してから約１年後の事でした。
（その「カミ」なら分かるけど）
ナゲー国の本土分離は、永遠に叶いません。
（当たり前だと思いますけど）
２００８年に廃止されました。
その後の沖縄県には、モノレール鉄道「ゆいレール」が出来ましたね。
是非、鉄の車輪で走る鉄道も
いつか復活するのを楽しみにしているナゲーです。
（沖縄、一度も行ったこと無いので是非行きたい！）
サントリーカーブの鉄道汚写真、
これにて終了です！ナハッ！ナハッ！ナハハ！
（せんだみつおさんパクるのか！）
やっと終わったのね・・・。
今日はこの辺りで失礼します。
