コメント一覧 (27)

1. • 1. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
   • 2022年08月17日 06:33
   • 先人たちが試行錯誤の末に辿り着いた最適解に頭悪い奴が無い知恵絞って疑問を呈するほうがよっぽど効率悪いぞ
     頭悪いんだから大人しく与えられたものに従っとけ
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2. • • 4. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
     • 2022年08月17日 07:12
     • >>1
       頭悪そう
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   • • 9. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
     • 2022年08月17日 08:00
     • >>4
       悪そうじゃなくて確実に悪い
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   • • 11. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
     • 2022年08月17日 08:22
     • >>9 >>4
       効いてて草
       日頃から空気読まずにしょうもない揚げ足取って周囲にウザがられてそう
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   • • 21. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
     • 2022年08月17日 10:52
     • >>11
       >>日頃から空気読まずにしょうもない揚げ足取って周囲にウザがられてそう
       それ※１にも同じ事言ってあげなよ
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   • • 22. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
     • 2022年08月17日 11:21
     • >>1
       もともと機械的にしか繋げなかった機構をそのまま流用してるだけなのにそういう言い方する？
       シフトレバーの場所が変わった事例あるし、変わったほうがいいものはあるだろ。
       既存のドライバーに配慮して変えられないだけでしょ
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   • • 23. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
     • 2022年08月17日 11:43
     • >>1
       最適解でも何でもなく風習で固定化された物ってけっこうあるぞ
       車のハンドルやブレーキにしてもそうだしPCのキーボードなんて有名だろ
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3. • 2. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
   • 2022年08月17日 06:59
   • 車の速度の幅考えたら最適とは言わんが合理的と思うんだが。カメラやセンサーつけまくって補正かけまくれば他でもいいけどコストと確実性考えたら無しだな。
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4. • 3. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
   • 2022年08月17日 06:59
   • 作りやすい
     操作ミスが少ない
     熟練を要しない
     標準化されているので、他の車に乗っても問題ない
     
     ちなみに、ギアチェンの標準化を無視して作った
     プリウスの事故の多さが良い教訓
     大したメリットも無いのに標準を崩してはだめ
     
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5. • 5. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
   • 2022年08月17日 07:14
   • 重ステからの経緯をガン無視とか、ほんと歴史を学ばんサルが増えたな。
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6. • 6. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
   • 2022年08月17日 07:20
   • もうこれで慣れてるから下手に変えてもミス増えるだろ
     サイドブレーキですらスイッチやタッチ式になるとなんか不安だわ
     レバーでギュイッとやるのが効き具合も把握できて一番落ち着く
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7. • 7. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
   • 2022年08月17日 07:25
   • ガンダムみたいにした法が良くね？
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8. • 8. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
   • 2022年08月17日 07:31
   • ほとんどの人が慣れていて、致命的な問題を抱えてないんだから変える必要がない
     車は工業製品の中でも不具合が人命に直結しやすいものだからどうして保守的になるのはやむを得ないかと
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9. • 10. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
   • 2022年08月17日 08:09
   • バイクハンドルに替えると左右合わせて3回転分の角度調整を90度でやるって事は12倍の感度やぞｗ
     バイクは体感で曲がり角認識しやすいけど車はスリップ、ドリフトする奴連発やろな
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10. • 12. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
    • 2022年08月17日 08:28
    • 右手でも左手でも使えるのがいいんじゃないかな
      ジョイスティックで逆の手だと自信ないな
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11. • 13. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
    • 2022年08月17日 08:31
    • アナログじゃなくて電子制御部品増やすだけでコストあがるし、
      インターフェイス変更で事故多発とか電子制御の誤動作や！っていう老害アタック事件が増えるだけじゃね？
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12. • 14. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
    • 2022年08月17日 08:38
    • 車ゲーで答え出てるな　ハンドルが最強だわ
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13. • 15. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
    • 2022年08月17日 08:48
    • こういうのは経緯とユニバーサルデザインの賜物で今の形には理由がある
      そもそもがパワステなんて無い自動車も現存する訳で、機械式で腕で重いものを繊細に操作するのはハンドルが最適解だと決まっている
      一旦そうやって出来たプロトコルはパワステが発明されようと変わらない
      等しく万人が同じ作法で運転できないと車というインフラが成り立たない
      運転方法を変えるならAT専用があるように免許も変えないといけない
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14. • • 18. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
      • 2022年08月17日 09:45
      • >>15
        の言う通り、パワステによる油圧補助のなかった時代
        機械式のラック、ピニオンギアやギア比による機械的な補助力が必要だった。
        もし、それがなかったら大変だったと思うよ。
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15. • 16. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
    • 2022年08月17日 09:36
    • ちな、戦車はバイクみたいなグリップハンドルで左右の無限軌道のアクセルがついてる。
      それと一部の小型建機では左右のスティックで独立して車輪をそれぞれ操れる。
      だからその場で小回りの効く逆位相の旋回
      超信地旋回といってその場でのスピンターンができる。
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16. • 17. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
    • 2022年08月17日 09:41
    • アクセルが左右の車輪ごとに独立してれば、外の方法もあるんだけど
      二輪、又は四輪のアクセルと車輪が同時に回る場合、アナログでは現状の丸ハンドルが最適だったのでは？
      操縦系まで電子制御化された現在では、まあ異論もあるだろうけどね。　　　
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17. • 19. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
    • 2022年08月17日 10:08
    • 楕円ハンドルも進化だと思う
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18. • 20. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
    • 2022年08月17日 10:21
    • 身体が慣れてるから丸ハンドルがいい
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19. • 24. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
    • 2022年08月17日 12:29
    • スティックだと、びっくりした時とかクシャミした時とか、一気に切れて横転しそう・・・
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20. • 25. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
    • 2022年08月17日 16:35
    • 安全性考えるとちょっとだけの操作で大きく動くこと自体が許容できないから結局ハンドルが一番となるんだろう
      戦闘機みたいに選ばれた人間だけが扱うとかの場合はその限りじゃないけど大衆車には無理や
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21. • 26. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
    • 2022年08月17日 20:06
    • 昔のメカの都合引きずってあんなギア比になってるだけ。もっとシビアにしても利用者はすぐ慣れる。アクセルもブレーキも足でミリ単位で操作できてるでしょ
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22. • • 27. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ
      • 2022年08月18日 05:52
      • >>26
        じぶん
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