ここ数日の新聞各紙やTVのニュースはかなりの割合で、自動車大手ホンダと日産の経営統合に関する話題が行き交っている。
このニュースを聞いて正直言って驚きは全く無く、来るべきものが予想より遅くやって来たという印象なのだが、ニュースの見出しの順番が日産とホンダでなくホンダと日産であることにはいささかの感慨がある。
当然これは業界内の位置関係を反映していて、２０２３年の販売台数データをみると１位トヨタグループ１０５３万台、２位ドイツVWグループ８６８万台、６位ホンダ３９４万台、８位日産３１９万台またこの統合の中へ入ることも推測される三菱は７３万台である。
このニュースより前に、特に北米を中心に日産の業績悪化が日経新聞などで伝えられていて、単純な見方ではホンダには不利で日産には救済されるという個別の側面があるのかも知れない。
かつてトヨタと日産がしのぎを削りようやく３位にホンダが食い下がっていたことを思うと世の中の変化が激しいことを痛く感じる。
台数だけでみるとこの３社統合が実現すると世界第３位となるが、従来の自動車業界の必勝パターンである規模の拡大が現在１００年に一度といわれる自動車業界の大転換期にうまく適合出来るかは、両社の永年に渡る企業文化の違いも考えると正直言って楽観出来ないものがあるようにも思われる。
規模が大きくなるとコスト削減などには有効だが、現在の転換期は、電気自動車（EV）に代表される経営資源をいつどこに振り向けるか、開発期間の短縮化、自動運転などの技術のブレークスルー、IT技術の取り込みといったことに伴うものであり、規模も重要だがそれが全てではないところがある。
かつて日本は私も籍を置いた電機と自動車が製造業を牽引していたが、現在はトヨタグループを先頭にした自動車が日本の顔となっており、日本にとってこの転換期をどう乗り切るかが自動車業界だけでなく日本の産業全体に大きな影響を与える。
若い頃日産の「サニー」に乗り、その後ホンダの「レジェンド」にも乗ったが、以来なぜか両社の車種に乗りたいと思ったことがなく、個人的には両社がトヨタやVW（フォルクスワーゲン・アウディ）グループに水をあけられるのも分かるような気がしていた。
環境問題、IT 、自動運転、コストなど色々課題はあるがその時々で乗りたくなるようなクルマを他社に先行して作ることが何よりの生き残る道のように感じている。
あと何年かすると免許返納を考えないといけない立場で烏滸がましいが、出来ることなら統合が成功し例えば「安全な空飛ぶクルマ」「高齢者向けスポーツカー」など乗りたいと思わせるクルマが出て来て、日本の自動車産業が新しい自動車の時代を主導出来ることを期待している。
🔘今日の一句
海燃えて野鳥（とり）も家路の寒夕焼
🔘１２月２０日明石海峡の夕焼け
