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空の交通網をその手に！Flightradar24が世界中の飛行機をリアルタイムで追跡する、驚きの舞台裏/仕組み

ネット

 

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画面上の魔法、その正体とは？

 

スマートフォンやパソコンでFlightradar24のアプリやサイトを開くと、まるで魔法のような光景が広がります。自分の住む街の上空を、何十機もの小さな飛行機のアイコンが滑らかに動いていく。その一つひとつが、何百人もの乗客を乗せた本物の航空機だと思うと、不思議な感動を覚えます 1。

このサービスは、単なる面白いアプリではありません。それは、私たちの目には見えない、地球全体を駆け巡る巨大な航空交通という「循環器系」を可視化する窓なのです。

しかし、ここで一つの大きな疑問が浮かび上がります。一体どうやって、一つのサービスが毎日20万便以上ものフライトの正確な位置、速度、高度をリアルタイムで把握できるのでしょうか？ 2。

この記事では、あなたをその「舞台裏」へとご案内します。Flightradar24を支える巧妙なテクノロジーと、そして何よりも驚くべきことに、それを可能にしている世界中のコミュニティの秘密を解き明かしていきましょう。

 

第1部：システムの心臓部 – ADS-B、飛行機が自らの存在を知らせる仕組み

 

Flightradar24の魔法の核となっているのが、「ADS-B」と呼ばれるテクノロジーです 2。

これを分かりやすく例えるなら、「現代の航空機は、自分の大切な情報を、適切な受信機を持つ人なら誰でも聞けるように、常に大声で叫び続けている」ようなものです。特定の管制塔にささやくのではなく、世界中に向けて「放送」しているのです。

この「ADS-B」という名前は、その仕組みそのものを表しています 4。

  • Automatic（自動的）: パイロットが何か操作する必要はなく、システムが自動的に情報を発信します。
  • Dependent（従属的）: 航空機自身のナビゲーションシステム（GPSなど）が算出した位置情報に「依存」しています。
  • Surveillance（監視）: 空の交通を監視するためのテクノロジーです。
  • Broadcast（放送）: 特定の相手ではなく、広範囲に情報を送り出します。

このADS-Bによる情報の流れは、非常にシンプルです 4。

  1. まず、航空機に搭載されたGPSが、自らの正確な緯度、経度、高度を特定します。
  2. 次に、ADS-Bトランスポンダ（発信機）が、その位置情報に加えて、便名、速度、進行方向などのデータを一つのパッケージにまとめます。

＊登録記号や便名は地上DBで付加

  1. このデータパッケージが、1090 MHzという周波数帯で周囲に放送されます。
  2. 地上に設置された受信機が、この信号をキャッチします。
  3. 受信機は、受け取ったデータをインターネット経由でFlightradar24のサーバーに送信します。

このADS-Bは、従来のレーダーよりもはるかに正確で、更新頻度も高いため、アメリカ連邦航空局（FAA）をはじめとする世界中の航空当局が次世代の航空管制システムとして導入を進めています 1。航空機はより効率的なルートを飛ぶことができ、燃料の節約や遅延の減少にも繋がります。

従来のレーダーが地上から電波を発射し、その反射波を待つ「尋問型」の集中管理システムだったのに対し、ADS-Bは航空機自身が位置を報告する「自己申告型」の分散システムです。この根本的な仕組みの変化と、信号が暗号化されずに公開されていることこそが 9、政府機関ではないFlightradar24のような第三者企業が、高価なレーダー施設を建設することなく、世界中の空を監視するサービスを構築できた最大の理由なのです。

 

第2部：空白を埋める巧妙な技術たち

 

ADS-Bが主役であることは間違いありませんが、それだけでは地球上のすべての空をカバーすることはできません。そこでFlightradar24は、専門技術を持つ「チーム」を編成し、一機たりとも見逃さない体制を築いています。

 

MLATによる探偵仕事

 

すべての航空機が最新のADS-Bを搭載しているわけではありません。特に古い機体には搭載されていないことがあります 2。しかし、そうした機体の多くは「モードS」と呼ばれる旧式のトランスポンダを持っています。

ここで活躍するのが**MLAT（Multilateration：マルチラテレーション、多点測位）**です。これは、音ではなく電波を使った「三角測量」のようなものだと考えてください。

仕組みはこうです 4：

  1. モードSトランスポンダを搭載した航空機が信号を発信します。
  2. 地上にある複数のFlightradar24受信機（最低でも3〜4台必要）が、その信号をわずかな時間差で受信します。
  3. システムは、各受信機に信号が到達したナノ秒単位の**時間差（TDOA - Time Difference of Arrival）**を精密に測定します。
  4. この時間差を元に計算することで、航空機の正確な位置を割り出すのです。

ただし、MLATが機能するためには受信機が密集している必要があり、一般的に信号がより多くの受信機に届きやすい高高度で精度が上がります 13。このため、ヨーロッパでは主要都市圏中心に広域カバーされていますが、他の地域ではまだ限定的です 2。

 

衛星で海を越える

 

太平洋の真ん中や北極上空に、地上の受信機を設置することは不可能です 4。この広大な空白地帯を埋めるのが、

衛星ADS-Bです。

低軌道を周回する人工衛星にADS-B受信機を搭載し、「宇宙の耳」として機能させるのです 2。これらの衛星は、地上からは届かない洋上の航空機が発するADS-B信号を宇宙で捉え、そのデータを地上の基地局を経由してFlightradar24のネットワークに送ります 5。

Flightradar24の地図上で、一部の飛行機が青色で表示されているのはこのためです。青色の機体は衛星によって、黄色の機体は地上の受信機によって追跡されていることを示しています 2。

 

当局からの公式データ（レーダー）

 

広大なボランティアネットワークをもってしても、人口の少ない広大な陸地などでは受信機のカバー範囲に隙間が生まれることがあります。

そのギャップを埋めるため、Flightradar24はアメリカのFAAやオーストラリアの航空当局など、政府機関が運用するレーダーのデータフィードを統合しています 2。これらの公式データは、FAAの場合で約5分程度の遅延があったり 1、情報が少し簡略化されていたりしますが、より完全な空の地図を描くためには不可欠な情報源です。

 

グライダーや軽飛行機のためのニッチな追跡（FLARM）

 

さらに、Flightradar24はグライダーやその他の小型機で主に使用される、ADS-Bの簡易版ともいえる短距離システム「FLARM」のデータも統合しています 2。これは、彼らが航空コミュニティ全体を包括しようとする姿勢の表れです。

このように、Flightradar24の技術戦略は、一つの完璧な技術に頼るのではなく、それぞれに長所と短所を持つ既存の技術を巧みに重ね合わせる**「実用的なハイブリッド戦略」**と言えます。あるシステムの弱点を別のシステムの強みで補うことで、非常に回復力が高く、包括的な監視ネットワークを構築しているのです。

 

Flightradar24の追跡技術一覧

 

技術

原理

追跡対象

主なカバー範囲

特徴

ADS-B（地上）

航空機が自身のGPS位置を放送

ADS-B搭載機

受信機のある陸上エリア（半径約450km）

主要なリアルタイム高精度データ

MLAT

複数受信機での信号到達時間差（TDOA）

ADS-B未搭載のMode S機

受信機が密集したエリア（欧州など）

ADS-B非搭載機の位置を計算

ADS-B（衛星）

低軌道衛星がADS-B信号を受信

ADS-B搭載機

海洋、極地、遠隔地の砂漠や山岳

真にグローバルなカバレッジを提供

レーダーデータ

政府機関の公式レーダー情報を統合

ほとんどの商用航空機

北米、オーストラリアとその周辺海域

航空機の搭載機器に依存せずカバレッジを補完

FLARM

ADS-Bの簡易・短距離版

グライダー、ドローン、軽飛行機

飛行場周辺などの局所的なエリア

特定の航空コミュニティ向けニッチ追跡

 

第3部：秘密のレシピ – 世界中に広がるボランティアの輪

 

さて、ここからがFlightradar24の物語で最も驚くべき部分です。世界中に5万台以上も存在する地上受信機ネットワーク、その大部分はFlightradar24自身が所有しているのではなく、世界中のボランティアコミュニティによって運営されているのです 1。

彼らは航空ファンや技術愛好家、あるいは単に好奇心旺盛な一般の人々で、自宅の屋根やオフィスに小さな受信機を設置しています 1。参加のハードルは驚くほど低く、Raspberry Piのような安価で低消費電力の小型コンピュータに、簡単なアンテナとSDR（ソフトウェア無線）チューナーを接続するだけで、誰でもデータ提供者（フィーダー）になることができます 2。

この仕組みの裏には、非常に巧みなビジネスモデルが存在します。ボランティアはネットワークの生命線であるデータを提供し、その見返りとして、Flightradar24は年間約500ドル相当の最上位プラン「Business」を無料で提供します 15。

このクラウドソーシングモデルは、Flightradar24が従来のインフラプロジェクトとは比較にならないほどの低コストで、世界規模のセンサーネットワークを構築することを可能にしました。これは単なるテクノロジー企業というより、巨大な分散型市民科学プロジェクトの指揮者と見るべきかもしれません。彼らの真の強みは技術だけでなく、コミュニティを形成し、参加の動機付けをデザインする能力にあるのです。彼らは受信機という資産を所有するのではなく、データ提供者（ボランティア）とデータ利用者（ユーザー）を繋ぐプラットフォームを所有することで、双方に価値を生み出しています。

 

第4部：生データから滑らかな動きへ – データ処理の舞台裏

 

5万台以上の受信機、衛星、レーダーからのデータが絶え間なく流れ込むFlightradar24のサーバーは、まさにデータの津波に晒されています。ユーザーが目にする滑らかな地図は、この混沌とした生データを洗練された情報へと変換する、高度な処理の賜物です。

その舞台裏では、次のような処理が瞬時に行われています 5。

  1. データ収集: Kafkaのようなシステムを使い、すべてのデータストリームをリアルタイムで受け止めます。
  2. クレンジングと処理: 複数の受信機が同じ飛行機を捉えることで発生する重複データを賢くフィルタリングし、あり得ない速度や高度変化といった異常値を検出し、データの信頼性を検証します。
  3. データエンリッチメント（情報付加）: ADS-B信号に含まれる機体固有のIDを元に、データベースを照会。便名、航空会社、機種、ルート（出発地と目的地）、さらには買収したJetPhotosのデータベースからその機体自身の写真まで、様々な情報を紐付けます 2。

そして、多くのユーザーが感じる「なぜ飛行機はこんなに滑らかに動くのか？」という疑問の答えもここにあります。実は、私たちのブラウザやアプリは数秒ごとにデータのパケットを受け取っています。その更新と更新の間は、最後に受信した位置、速度、進行方向を元に、アプリが飛行機の現在位置を**「予測（補間）」**して描画しているのです。これにより、カクカクした動きではなく、流れるようなアニメーションが実現されています 18。

また、飛行機がすべての受信範囲から外れてしまった場合（例えば、まだ衛星カバーが手薄な遠隔地を飛行中など）、システムはその位置を**「推定」**し続けます。目的地が分かっていれば最大4時間も推定を続けます 3。地図上で飛行機の航跡が実線から点線や黒い線に変わるのは、その位置が確定情報ではなく、システムによる「知的な推測」であることを示しています 3。

Flightradar24の真の価値は、単なるデータ収集能力ではなく、この高度なデータ統合・処理能力にあります。彼らは、混沌とした生データを、クリーンで一貫性があり、誰にでも分かりやすい空のビジュアル表現へと昇華させているのです。

 

結論：単なる地図を超えた存在

 

Flightradar24は、現代の航空技術（ADS-B）、巧妙なアルゴリズム（MLAT）、グローバルなインフラ（衛星）、そして何よりも情熱的なコミュニティの力を融合させた、強力なハイブリッドシステムです。

その影響は多岐にわたります。

  • 愛する人の乗ったフライトを追跡する一般の人々 1
  • 運航状況を把握する航空会社や空港 1
  • 自社機を監視するボーイングやエアバスのような航空機メーカー 2
  • 航空関連の事件を報じるニュース機関 1
  • そして、時には事故調査機関さえも。ドイツで発生したジャーマンウィングス9525便の悲劇的な墜落事故では、公式のブラックボックスが回収されるより先に、Flightradar24のデータがパイロットの意図的な行動を示す最初の重要な手がかりを提供しました 1。

このサービスは、かつて専門家だけのものであった空の世界を、誰もがアクセスし、理解できる共有のダッシュボードへと変えました。それは、テクノロジーと人間の協力が生み出した、透明性の高い世界の象徴と言えるでしょう。

よくある質問（Q&A）

 

  1. Q: なぜ特定の飛行機（例えば軍用機や政府専用機）が見えないことがあるのですか？
    A: プライバシーや安全保障上の理由から、航空機の所有者や運航者が情報の公開をブロックするよう要請することができます。これらの機体は、匿名で表示されるか、全く表示されない場合があります 4。
  2. Q: 地図上の飛行機の色（黄色や青）は何を意味していますか？
    A: 黄色の飛行機は地上の受信機によって、青色の飛行機は衛星によって追跡されていることを示します。青色の機体は主に海洋上や遠隔地で見られます 2。
  3. Q: Flightradar24のデータは本当にリアルタイムですか？
    A: 非常にリアルタイムに近いです。データの受信、処理、表示には数秒の遅延があります。ただし、FAAなどの公式レーダーから提供されるデータには、最大5分程度の遅延が生じることがあります 1。
  4. Q: 自分の家の近くに受信機を設置して、データ提供者になることはできますか？
    A: はい、もちろんです！Flightradar24は積極的にボランティアを募集しています。Raspberry Piなどのシンプルで安価な機材を使ってネットワークにデータを提供すると、見返りとして無料のBusinessプランを利用できます 15。
  5. Q: ADS-Bを搭載していない古い飛行機は追跡できますか？
    A: はい。受信機が密集しているエリアでは、MLATという技術を使って、ADS-BではなくモードSトランスポンダを搭載した航空機の位置を計算することができます 4。
  6. Q: 海の上を飛んでいる飛行機はどうやって追跡しているのですか？
    A: ADS-B受信機を搭載した人工衛星を通じて追跡しています。これらの衛星が、陸地から遠く離れた航空機からの信号を捉え、ネットワークに中継します 2。
  7. Q: 飛行機の航跡が点線になるのはなぜですか？
    A: その航空機が受信範囲外に飛び出し、位置が「推定」されていることを示します。最後の既知の位置、速度、方角に基づいて予測されています。実線は、積極的に追跡されている状態を意味します 3。
  8. Q: 表示されている高度は、海からの高さですか、地面からの高さですか？
    A: 主に表示されているのは、航空業界で標準的に使われる気圧高度です。これは平均海面からの高さにほぼ相当します。
  9. Q: Flightradar24はどのようにして収益を上げていますか？
    A: 追加機能や過去のデータへのアクセス、広告非表示などを提供する有料プラン（Silver, Gold, Business）のサブスクリプション収入が主です。また、航空業界の法人顧客向けにデータフィードも提供しています 2。
  10. Q: 緊急事態（スコーク7700）が発生したときに通知を受け取ることはできますか？
    A: はい、有料版のスマートフォンアプリには、航空機がトランスポンダを緊急コード「7700」に設定した際に、プッシュ通知を受け取る機能があります 17。

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引用文献

  1. Flightradar24 - How it works - Curt Lewis - Grams luftfartsblogg, 10月 2, 2025にアクセス、 https://gramsluftfartsblogg.blogspot.com/2015/08/flightradar24-how-it-works-curt-lewis.html
  2. Flightradar24 - Wikipedia, 10月 2, 2025にアクセス、 https://en.wikipedia.org/wiki/Flightradar24
  3. How does Flightradar24 track aircraft?, 10月 2, 2025にアクセス、 https://www.flightradar24.com/blog/inside-flightradar24/how-does-fr24-track-aircraft/
  4. How it works - Flightradar24, 10月 2, 2025にアクセス、 https://www.flightradar24.com/how-it-works
  5. Flightradar24の技術解説：ADS-Bとデータ処理の仕組みをITエンジニア向けに徹底解説, 10月 2, 2025にアクセス、 https://lab.itq.co.jp/flightradar24-technical-explanation/
  6. ADS-Bとは, 10月 2, 2025にアクセス、 https://www.ne.jp/asahi/nature/kuro/RDBX/RD_ADS.htm
  7. ADS-B（自動依存監視放送）とは？ | 公共交通の技術情報集約プラットフォーム - Mobility Nexus, 10月 2, 2025にアクセス、 https://mobilitynexus.com/column/1234/
  8. 【航空業界向け】ADS-B（放送型自動従属監視）メーカー5選 | 比較表から各メーカーの特徴付き | 公共交通の技術情報集約プラットフォーム - Mobility Nexus, 10月 2, 2025にアクセス、 https://mobilitynexus.com/products/ads-b.html
  9. 航空機追跡サービスFlightradar24の仕組み - カスペルスキー公式ブログ, 10月 2, 2025にアクセス、 https://blog.kaspersky.co.jp/tracking-airplanes-how-flightradar24-works/7372/
  10. 放送型自動従属監視 - Wikipedia, 10月 2, 2025にアクセス、 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%94%BE%E9%80%81%E5%9E%8B%E8%87%AA%E5%8B%95%E5%BE%93%E5%B1%9E%E7%9B%A3%E8%A6%96
  11. MLAT(マルチラテレ䊷ション) システムの概要, 10月 2, 2025にアクセス、 https://www.soumu.go.jp/main_content/000010029.pdf
  12. MLAT（マルチラテレーション）システムの概要, 10月 2, 2025にアクセス、 https://www.soumu.go.jp/main_sosiki/joho_tsusin/policyreports/joho_tsusin/koukuu_musen/pdf/080226_1_si5_5.pdf
  13. How does Flightradar24 work?, 10月 2, 2025にアクセス、 https://support.fr24.com/support/solutions/articles/3000117422-how-does-flightradar24-work-
  14. FlightRadar24 で飛行機のデジタルフットプリントを空中で追跡する - VOI, 10月 2, 2025にアクセス、 https://voi.id/ja/memori/26159/melacak-jejak-digital-pesawat-di-udara-dengan-flightradar24
  15. 世界の航空機を同時追跡！Flightradar24 ラズパイ・キット - ZEPエンジニアリング, 10月 2, 2025にアクセス、 https://www.zep.co.jp/tinoue/web_seminar/flightradar/
  16. Raspberry Piで航空機のADS-Bを受信する - Zenn, 10月 2, 2025にアクセス、 https://zenn.dev/luup_developers/articles/iot-yamaguchi-20230320
  17. Flightradar24 - Wikipedia, 10月 2, 2025にアクセス、 https://ja.wikipedia.org/wiki/Flightradar24
  18. How does flightradar24 work : r/learnjavascript - Reddit, 10月 2, 2025にアクセス、 https://www.reddit.com/r/learnjavascript/comments/1baqs2j/how_does_flightradar24_work/
  19. ADS-B ADS-C ADSの概要 航空管制と人口衛星 ATCの話２ - ノーマン飛行研究会, 10月 2, 2025にアクセス、 https://www.nomanfrg.com/2024/12/adsb-adsc.html


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