電気自動車（EV）はガソリン車に比べて、「航続距離（1回のエネルギー補給で走れる距離）が短い」と言われます。これから購入する場合、不安を感じる人もいるでしょう。実際のところ、EVは満タンまで充電するとどれくらい走行できるのでしょうか。平均的なEVの航続距離や車種別の航続距離、航続距離を左右する要因についても紹介します。
※この記事は2022年9月15日に公開した内容をアップデートしています。
- EVの航続距離は短いってホント？
- 【車種別】おもなEVの航続距離一覧
- 【コラム】実際の航続距離は「カタログ値の7割程度」
- 実際、EVの航続距離はどのくらいあればいい？
- 航続距離を左右するバッテリー容量以外の要素とは？
- バッテリーの劣化により、EVの航続距離は変わる？
- 航続距離が短いと“電欠”が心配…。困らないための対策とは？
- EVの航続距離は年々伸長。今後のさらなる進化に注目
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EVの航続距離は短いってホント？
「EVは、充電1回あたりの航続距離が短いから不便そう」と不安に思う人もいるでしょう。しかし、近ごろは大容量バッテリーを搭載したうえ、エネルギー効率も上がっているため、ガソリン車とそれほど遜色ない距離を走れる車種も登場しています。
EVの航続距離は約200〜750kmまで多様
EVの最長航続距離は年々長くなっています。1回の満充電あたりの走行距離が最も長い車種（2025年2月時点、国内販売のみ）は、メルセデス・ベンツ「EQS 450+」1）の759km（バッテリー容量118kWh）で、750kmを超えています。
しかし、現在の技術だと、航続距離が長くなればなるほどEVのバッテリー容量は大きくなり、車体価格が高くなります。そのため、おおよそ使い勝手に応じて約200〜750kmまで車種によって航続距離が設定されているのが現状です。
たとえば、用途を近距離走行と割り切った、軽自動車のEVである日産「サクラ」と三菱「eKクロス EV」（20kWh）の航続距離は180km 2）3）です。
一方、ミドルレンジの航続距離を有するBYD「DOLPHIN」4）（44.9kWhグレード）は400km、日産「リーフ e+」5）（60kWh）は450km、トヨタ「bZ4X」6）（71.4kWh）は540〜567kmなどとなっています。
また、大容量バッテリーを積んでおり、航続距離の長いハイエンド車として挙げられるのは、メルセデス・ベンツ「EQS 450+」のほか、テスラ「Model 3 ロングレンジ」7）、日産「アリア B9」8）（91kWh）、BMW「iX xDrive50」9）（111.5kWh）といった車種です。これらの航続距離は600kmを優に超え、長距離ドライブも苦になりません。
なお、用途によって航続距離は変わるものの、通勤や自宅近くでの送迎・買い物といったデイリーユースであれば、片道50km以上も走らせることはほとんどないものです。実際の車選びの際には、どのような用途で使いたいのかを考え、航続距離を照らし合わせてみてもよいでしょう。
参考資料
1）メルセデス・ベンツ「EQS」
2）日産「サクラ」
3）三菱「eKクロス EV」
4）BYD「DOLPHIN」
5）日産「リーフ」
6）トヨタ「bZ4X」
7）テスラ「Model 3」
8）日産「アリア」
9）BMW「iX」
EVとガソリン車の航続距離の違いは？
前述どおり、EVの航続距離は車種によって約200km〜750kmと幅広い状態ですが、ガソリン車と比較するとどうなのでしょうか？
一般的にガソリン車の航続距離は、500km以上になるように設計されています。たとえば、軽自動車の燃料タンク容量は30L程度ですが、燃費は20km/L以上の場合がほとんどで航続距離は500km以上です。また、同様にミドルクラスの乗用車の燃料タンク容量は50L程度である場合が多く、やはり航続距離は500kmが確保されています。
上述どおり、EVは車種によって航続距離は異なりますが、500km程度の車種は珍しくありません。そういった意味では、「EVもガソリン車と遜色ない航続距離となっている」といえるのです。
ただし、同じ軽自動車の場合、ガソリン車だと500kmに達する車種は多いものの、EVでは200km未満です。近距離走行と割り切れば問題ありませんが、長距離走行を考えた場合にはまだEVの方が不利であると言えるでしょう。
【車種別】おもなEVの航続距離一覧
それでは、国内で販売されているEVのうち、おもな車種の航続距離を一覧で見てみましょう。「国産EV」「輸入EV」に分けてご紹介します。
【国産EV】航続距離一覧
国産EVのなかで、最も航続距離が短いのは兄弟車である日産「サクラ」と三菱「eKクロス EV」。一方、最も航続距離が長いのは日産「アリア」です。レクサス「RZ」、トヨタ「bZ4X」、スバル「ソルテラ」が続きます。
| 車種 | 航続距離 | バッテリー容量 |
| スバル「ソルテラ」10） | 487～567km | 71.4kWh |
| トヨタ「bZ4X」6） | 540～567km | 71.4kWh |
| 日産「サクラ」2） | 180km | 20kWh |
| 日産「リーフ」5） | 322～450km | 40/60kWh |
| 日産「アリア」8） | 460～640km | 66/91kWh |
| ホンダ「N-VAN e:」11） | 245km | 29.6kWh |
| マツダ「MX-30 EV MODEL」12） | 256km | 35.5kWh |
| 三菱「eKクロス EV」3） | 180km | 20kWh |
| レクサス「UX300e」13） | 512km | 72.8kWh |
| レクサス「RZ」14） | 494〜599km | 71.4kWh |
※メーカー50音順。航続距離はWLTCモード。
参考資料
10）スバル「ソルテラ」
11）ホンダ「N-VAN e:」
12）マツダ「MX-30 EV MODEL」
13）レクサス「UX300e」
14）レクサス「RZ」
【輸入EV】航続距離一覧
輸入EVのなかで、最も航続距離が短いのはアバルト「500e」。一方、最も航続距離が長いのはメルセデス・ベンツ「EQS 450+」です。これにテスラ「Model 3」、ヒョンデ「IONIQ 5」が続きます。
| 車種 | 航続距離 | バッテリー容量 |
| アウディ「Audi Q8 e-tron」15） | 424〜501km | 95/114kWh |
| アバルト「500e」16） | 294～303km | 42kWh |
| ジープ「Avenger」17） | 486km | 54.06kWh |
| テスラ「Model 3」7） | 573〜706km | 非公表 |
| ヒョンデ「IONIQ 5」18） | 616～703km | 84kWh |
| フィアット「600e」19） | 493km | 54.06kWh |
| プジョー「e-208」20） | 395km | 50kWh |
| ボルボ「EX30」21） | 560km | 69kWh |
| メルセデス・ベンツ「EQS 450+」1） | 759km | 118kWh |
| BMW「iX3」22） | 517km | 80kWh |
| BYD「BYD SEAL」23） | 575～640km | 82.56kWh |
| MINI「MINI COOPER」24） | 344〜446km | 40.7/54.2kWh |
※メーカー50音順。航続距離はWLTCモード。
参考資料
15）アウディ「Audi Q8 e-tron」
16）アバルト「ABARTH 500e」
17）ジープ「Avenger」
18）ヒョンデ「IONIQ 5」
19）フィアット「600e」
20）プジョー「e-208」
21）ボルボ「EX30」
22）BMW「iX3」
23）BYD「BYD SEAL」
24）MINI「MINI COOPER」
ご覧のように、大半の車種がカタログ値では十分な航続距離を誇っています。EVの性能はどんどん上がっているのです。
【コラム】実際の航続距離は「カタログ値の7割程度」
多くの電気を貯めることができれば、その分だけ航続距離も長くなります。つまり、EVにおける航続距離の長さは、車が搭載するバッテリー容量に比例するのです。
しかし、ガソリン車の燃費がそうであるように、EVの航続距離もカタログ値（WLTCモード）通りにはいきません。
どの車種を選んでも、実際の航続距離は感覚的にはカタログ値の7割程度だと考えたほうがいいでしょう。なぜなら、外気温などの気象環境、アップダウン・渋滞などの道路環境、加減速の仕方やスピードといった走行環境などが、電費測定モードと異なるからです。また、冷暖房やナビ・オーディオなどの電装品の使用状況によっても、電力の消費量は変わってきます。
たとえば、航続距離がカタログ値（WLTCモード）で「450km」のEVの場合、実際の航続距離は300km程度になると考えておいたほうが無難でしょう。
実際、EVの航続距離はどのくらいあればいい？
「EVは航続距離が短いから実用的ではない」という声を聞くことがありますが、これは本当でしょうか。
監修者自身、これまでさまざまなメーカーのEVに試乗し、自分でも数台のEVを乗り継いできましたが、航続距離に不安を感じたことはありません。個人的には「まったく問題ない」とさえ言えます。
では実際のところ、どの程度の航続距離があればEVを不自由なく使うことができるのでしょうか。2つのシチュエーションを設定して、目安となる航続距離について見ていきましょう。
通勤や買い物などの日常使いなら200km程度でも十分
通勤や買い物、子どもの送り迎えなどにEVを利用するだけの場合、目的地との往復に費やす距離は長くても20～30km程度ではないでしょうか。仮に購入したEVの航続距離が200kmだとしても、1度に走る距離が20～30km程度であれば航続距離に対する不安はありません。
自宅に普通充電器を設置すれば、スマートフォンなどと同様に毎日帰宅後に充電することができます。20～30km程度の移動なら、航続距離で困ることはないわけです。
ロングドライブがしたいなら400km以上を選ぼう
ただし、遠方までEVを走らせるなら話は変わってきます。仮に、航続距離がカタログ値（WLTCモード）で「450km」のEVの場合、前述のように実用上は300km程度と考えたほうがいいでしょう。もちろん300km程度の航続距離であれば、片道100km程度のドライブなら外出先で充電しなくても帰ってくることが可能です。
しかし、東京と大阪を往復するようなシーンでは、片道500km程度となるので外出先で充電が必要になります。往復で1000km程度となれば、実際の航続距離が300km程度の場合、4回ほどの充電が必要になるでしょう。たとえば、行きのサービスエリアの急速充電器で2回充電を行い、目的地で普通充電（100％まで充電）、帰り道の途中でも2回急速充電を行う、といったことが考えられます。
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航続距離を左右するバッテリー容量以外の要素とは？
夏と冬、どちらの方が航続距離は短くなる？
スマホを使っていて、真夏や真冬に「電池の減りが早いな」と感じたことはないでしょうか？
現在、ほとんどのEVはスマホと同じ、リチウムイオン電池を搭載していますから、気温によって電力の消耗度（＝電費）は変わります。とはいえ、気温による直接的な電費の変動は、それほど気にならないレベルでしょう。それ以上に電費の変動に影響するのが冷暖房です。
ガソリン車では、エンジンの力でエアコンのコンプレッサーを回すため、冷房を使うと燃費が悪くなります。反対に、暖房はエンジンが発する熱を利用するため、冬場に燃費が悪くなることはあまりありません。
一方、EVの場合、モーターはそれほど高熱を発しませんから、暖房はエアコンか電気ヒーターを使います。最近は航続距離を稼ぐため各メーカーとも高効率なヒートポンプ式エアコン（冷暖房）を標準装備としていますが、それでも冷暖房を使うと電費がかなり低下してしまうのです。なお、外気と車内の温度差を考えると、暖房による電費への影響は冷房以上に大きい傾向があります。
日産の「電気自動車（EV）総合情報サイト」では、試乗レポートで、春時期（エアコンOFF）での電費が7.5km/kWhだったのに対し、冬場（北海道・暖房ON）では5.1km/kWhだったとの結果を掲載しています25）。それほど、暖房の消費電力は大きいのです。
| 春 エアコンOFF |
夏 冷房ON |
冬 暖房ON |
冬（北海道） 暖房ON |
|
| フル充電時 航続距離 |
435km | 394km | 383km | 346km |
| 充電までに走った距離 （日数） |
308km （7日） |
266.6km （5日） |
277.5km （5日） |
199.7km （4日） |
| 充電時残量 （航続可能距離） |
25% （117km） |
20% （80km） |
12％ （52km） |
16% （59km） |
| 電費 | 7.5km/kWh | 6.4km/kWh | 6.2km/kWh | 5.1km/kWh |
※すべて日産リーフe+（62kWh※現行グレードではなくマイナーチェンジ前のグレード）で同じドライバーが同じような走り方をした記録です。
※数値はあくまで一例です。
参考資料
25）日産「電気自動車（EV）総合情報サイト」
冷暖房の使い方でも航続距離は変わる
前述どおり、エンジンの熱を暖房に利用するガソリン車と違い、EVは暖房も冷房もすべて電気でまかないます。そのため、冷暖房をオフにするだけでも航続距離が変わってきます。
特に注意が必要なのが、窓ガラスのくもりを取りながら車内を暖めたいときに使う「除湿暖房」モードです。除湿暖房は冷房と暖房を同時に作動させるようなものですから、知らず知らずのうちに多くの電力を使います。除湿暖房をオンにすると、メーターに表示される航続可能距離が大きく下がることもあります。
航続距離を少しでも長くしたい場合、春先や秋口などの過ごしやすい季節には冷暖房をオフにするといいでしょう。
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下り坂・上り坂で航続距離は大きく左右される
上り坂がキツいのは、人間にとっても車にとっても同じです。
上り坂を歩くと体力の消耗が激しいように、車も上り坂ではより多くのエネルギーを必要とします。それは、ガソリン車であってもEVであっても変わりません。パワフルなEVであっても、上り坂は電費が低下してしまいます。
では、下り坂はどうでしょうか？
自転車で下り坂を走るとき、特にペダルを漕がなくても下っていきます。エネルギーを使わなくても、走れるわけです。ガソリン車の場合、この状態ではガソリンを使わずに下っていきます。自転車と同じです。
そうした状況でEVは「エネルギー回生」を行うことができます。
坂を下っていく力によりモーターが発電機として作用し、電気が発生するのです。そして、発生した電気はバッテリーに充電されていきます。つまり、下れば下るほど発電しバッテリー残量が回復していくのです。これは、EVならではの特性のひとつでしょう。
しかし、だからといって、わざわざ下り坂に行くのはNG。下ればバッテリー残量は回復しますが、大抵は下れば上ることになり、回復する以上に電力を消費するからです。
とはいえ、エネルギー回生はありがたいもので、山道を登って降りるようなシーンでは、頂上付近から降りてくる間に3分の1近くも充電されていた、なんてこともあります。
バッテリーの劣化により、EVの航続距離は変わる？
車の乗り換えサイクルは人それぞれですが、統計ではガソリン車やハイブリッド車の平均使用年数は約13年です26）。EVの場合、モーターなど、バッテリー以外の部分に重大な問題が起こることはほとんどありません。基本的には「EVの寿命＝バッテリーの寿命」となります。
とはいえ、3〜5年で寿命がくるものではありませんから、安心してください。一般的なEVは、バッテリーに「8年または16万km」のメーカー保証をつけています。これは、8年程度は問題なく乗れることを意味しています。
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バッテリーが劣化するのは新車購入から何年後くらい？
スマートフォンを使っていると、バッテリーの性能が低下した結果、充電の頻度が増してきたことを実感する瞬間があります。EVも同じです。徐々にバッテリーの性能（SOH）が低下していき、それにしたがって航続距離が落ちていきます。
とはいえ、バッテリーが劣化したことを実感するのは、新車購入から8年程度が経ってからのことが多いと言われています。それも、実用上不便を感じるのは航続距離が短い車種の場合程度です。
最近では満充電で750km以上走る車種もあります。その場合、仮にバッテリーの劣化で航続距離が20%減ったとしても、まだ600km程度は走れるわけですから、実用上は問題ないといえるでしょう。
バッテリーの劣化を実感するのは「急速充電の使用時」
バッテリーの劣化で不便さを感じるのは、急速充電器を利用するときかもしれません。バッテリー性能が低下すると急速充電性能が落ち、同じ30分でも充電される電力量が少なくなります。ただし、3年や5年で急激にバッテリーが劣化することはほとんどないでしょう。
古いバッテリーは交換できるの？
仮にバッテリーの劣化を感じても、「バッテリー交換をすればいい」と思うかもしれません。しかし、バッテリー交換は可能ですが、そのコストは数十万円に上ります。バッテリーの劣化を実感するのは新車購入から8〜10年後が多いと言われているので、バッテリー交換に数十万円をかけるよりも、そのまま乗り続けるか、新車や中古のEVに乗り換えるという選択肢もあるでしょう。
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航続距離が短いと“電欠”が心配…。困らないための対策とは？
ガソリン車では走行中にガソリンがなくなることを「ガス欠」といいますが、同じように、EVもバッテリー残量がなくなることを「電欠（でんけつ）」といいます。
通勤や買い物などの日常利用なら電欠の心配はほとんどありませんが、遠方まで長距離を走る場合、いくら充電スポットの数が増えたといっても電欠する不安はあるでしょう。
次のサービスエリアで充電しようと考えていても、充電スポットが渋滞していて長時間待つこともありますし、もともと充電スポットが少ない地域もあります。
特に充電スポットの渋滞はEVユーザーが苦労している部分です。また、最初に充電器が設置されてから10年前後が経ち、故障する充電器が出てきたり、場所によっては撤去されたりもしています。
そこで、「電欠に陥らないようにする方法」「電欠になったしまった場合の対処法」をそれぞれ紹介します。
電欠を避けるには「常に3カ所の充電先を考えておく」
電欠を回避するポイントは、起こりうる事態を事前に予測し、それに対応できる体制をあらかじめ整えておくこと。つまり「リスクヘッジ」です。
たとえば、東京から名古屋まで東名高速道路を使って行く場合、多くの人は中間地点の静岡あたりのサービスエリアで充電する計画を立てると思います。このとき、そのサービスエリアが充電渋滞などで使えなかった場合に備えて、前後のエリアの充電スポット情報を事前に調べておくと安心です。「あてが外れても大丈夫」という状況を作っておくのです。
より具体的にいうと、そこで充電しようと考えていた「目的の充電スポット」に加え、「周辺の充電スポット2カ所」の計3カ所を調べておけば困ることはないでしょう。
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もし電欠になったらJAFなどを呼ぼう
万が一、電欠になった場合には自分で車を押して動かそうとせず、JAFや自動車保険のロードサービスを手配して近くの充電スポットまで運んでもらいましょう。
前輪駆動の日産「リーフ」の場合、前輪を持ち上げてレッカー移動しなければなりません。そのため、第三者に充電スポットまで運んでもらう必要があるのです。
EVの航続距離は年々伸長。今後のさらなる進化に注目
日本を含めた先進国では、2030年代から2040年代にガソリン車やディーゼル車の新車販売を禁止する方針を打ち出しています。ここ1年ほどでEV販売の勢いが弱まっていると伝えられてはいますが、長い目で見ると世界各国でEV普及は進むことでしょう。
そうしたなかで、今後のEVはどのようになっていくのでしょうか。まず航続距離に直結するバッテリーが進化すると予測されます。それは性能面だけではなく、コスト面も同様です。すでに中国などでは従来の三元系リチウムイオン電池から、より低コスト・長寿命のリン酸鉄リチウムイオン（LFP）電池への転換により、EVの低価格化が進んでいます。
ここまでお話してきたように、現在のEVはバッテリー性能が向上し、航続距離は実用上問題ないレベルに達しています。そうなると、EV普及のハードルはコストのみといっても過言ではありません。国内の車メーカーもリン酸鉄リチウムイオン電池を搭載する低価格EVの開発を進めており、それらが発売されればEVはさらに身近になるでしょう。
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※本記事の内容は公開日時点での情報となります
