MSFS 2024で「Aircraft System Failure – Engine Malfunction」が頻発する原因と対策まとめ

MSFS 2024でCessna 152をフリーフライト中、2〜3回に1回のペースで突然「Aircraft System Failure – Engine Malfunction」が出てエンジン系トラブル扱いになり、墜落後の復帰状態もおかしい――。しかも「エンジンダメージ」や「着氷」を無効にしても改善しない。この記事では、この症状を前提に“起き方の特徴”を整理し、切り分けと現実的な回避策、そして再現性を高めた報告のコツまで、得する形でまとめます。

• MSFS 2024で「Aircraft System Failure – Engine Malfunction」が頻発する原因と対策まとめ
  • 症状の要点（まずは現象を短く整理）
  • まず疑うべき原因トップ5（このケースに刺さりやすい順）
    • 1) 「故障判定」はOFFでも、別系統の判定が残っている
    • 2) 周辺機器（HOTAS/ヨーク/VR）の入力ノイズで“瞬間的な異常値”が入る
    • 3) 復帰（リストア）時の状態復元が破綻している
    • 4) DX12/VR環境下の一時的な負荷スパイク → シミュレーション更新が乱れる
    • 5) 機体固有（C152）のシステム実装のバグ
  • すぐ効く「切り分け手順」チェックリスト
    • 手順1：入力ノイズの封じ込め（最優先）
    • 手順2：C152で“完全に同一条件”を固定して検証
    • 手順3：復帰処理の影響を減らす
    • 手順4：レンダリング負荷の影響を見る
    • 手順5：同系統の別機体で比較する
  • 発生した瞬間にやるべき“実用ワークアラウンド”
  • バグ報告で「直りやすくなる情報」テンプレ（再現性が命）
  • まとめ：このケースは「操作ミス」より「入力スパイク or 状態管理バグ」を疑うのが近道

症状の要点（まずは現象を短く整理）

今回の症状は、典型的な「操縦ミスで壊した」パターンと少し違います。

• 機体：C152（MSFS 2024 / Free Flight）

• 発生頻度：2〜3フライトに1回程度（ルーチン）

• 発生タイミング：巡航中の中盤で突然

• 条件：

  • スロットル全開／ミクスチャ全リッチではない（巡航設定）

  • 天候はクリア、温度・露点も着氷条件外

  • エンジン状態100%、燃料50%、燃料セレクタBoth

  • 高度は最大でも3000ft MSL程度

• 影響：

  • 墜落させると、直前から復帰するがトリム・姿勢・高度などが不自然

  • 不時着しても“修理”手段が見当たらず、結局フライト再開始になる

• 設定側の試行：

  • エンジンダメージ／着氷を無効化してテスト

  • リアリズムはModern

  • 再起動、キャッシュ削除、MODなし、二重割り当てなし、開発者モード未使用

この条件で起きるなら、単純な過負荷・過熱・燃料枯渇よりも、シミュレーター側の状態管理・入力・復帰処理（リストア）周りの不整合を疑う価値が高いです。

まず疑うべき原因トップ5（このケースに刺さりやすい順）

1) 「故障判定」はOFFでも、別系統の判定が残っている

MSFSの“故障やダメージ”は、設定の一つだけで完全に止まらないことがあります。エンジン損傷や着氷を切っていても、別項目（例：システム故障、過回転、燃料系統、アシスト類の挙動）でエラーが出ることがあります。
特にModern設定は内部アシストが絡みやすく、挙動が一貫しない時があります。

2) 周辺機器（HOTAS/ヨーク/VR）の入力ノイズで“瞬間的な異常値”が入る

巡航中に突然落ちる場合、実は一瞬だけ

• ミクスチャが極端にリーン側へ跳ぶ

• スロットルがゼロ近くへ落ちる

• 燃料カット相当の入力が入る
  といった“入力スパイク”で判定が走ることがあります。二重割り当てがなくても、アナログ軸のジッターは別問題です。

3) 復帰（リストア）時の状態復元が破綻している

「墜落すると直前から復帰するが設定が変」という症状は、復帰ポイントのセーブデータと機体状態の整合が崩れているサインです。ここが壊れると、復帰後にトリムや姿勢だけでなく、エンジン系パラメータも不正になり、連鎖的にエラーが出やすくなります。

4) DX12/VR環境下の一時的な負荷スパイク → シミュレーション更新が乱れる

DX12＋VRはフレームやスレッドの変動が出やすく、特定状況で内部更新が飛ぶと、機体の“状態計算”が意図せず進んだり巻き戻ったりすることがあります。頻度が「毎回ではなく2〜3回に1回」というのも、負荷変動が絡む時に起きやすいパターンです。

5) 機体固有（C152）のシステム実装のバグ

条件が常に穏当でも、特定の高度帯・混合比・気温・キャブヒート・燃料セレクタなどの組み合わせで、内部の故障フラグが誤って立つことがあります。C152はシンプルな分、実装の境界条件が目立ちます。

すぐ効く「切り分け手順」チェックリスト

ここからは、再現性を上げつつ原因を絞るための現実的な手順です。上から順にやるほど効果が高いです。

手順1：入力ノイズの封じ込め（最優先）

• ミクスチャ、スロットル、プロペラ（ある場合）、キャブヒート等の軸にデッドゾーンを少し入れる（例：2〜5%）

• 該当軸の感度カーブを穏やかにする（極端な端で跳ねないように）

• 一時的にキーボード操作に置き換えて同条件で1〜2フライト試す
  → これで発生率が大きく下がれば、入力側が本命です。

手順2：C152で“完全に同一条件”を固定して検証

• 天候プリセット：快晴固定

• 時刻：昼固定

• ルート：同じ空港発、同じ方角へ、同じ高度（例：2500ft）

• 操作：同じパワー設定、同じミクスチャ位置
  → ここまで固定しても2〜3回に1回出るなら、ソフト側の疑いが強くなります。

手順3：復帰処理の影響を減らす

• 可能なら、墜落前提の検証は避け、出た瞬間にセーブして終了する

• 「復帰後におかしい」は、原因の上書きになります。復帰が壊れていると、検証のログが汚れます。

手順4：レンダリング負荷の影響を見る

• VRで発生するなら、同じ条件で一度だけ2D（モニタ）で飛ぶ

• 逆に2Dで出るならVRで試す
  → どちらかに偏るなら、負荷・更新タイミング由来の可能性が上がります。

手順5：同系統の別機体で比較する

• 似た性能・同じGA機で、同条件で2〜3フライト
  → C152だけなら機体実装寄り、他でも出るなら環境・設定寄りです。

発生した瞬間にやるべき“実用ワークアラウンド”

不時着しても修理できず再スタートになるのが痛いので、実害を減らす動きも用意します。

• エラーが出たら、まずスロットル一定＋ミクスチャを少し濃い側へ戻す
  （入力スパイクや瞬間リーンを疑う時に効く）

• 燃料セレクタはBothのままでも、一度別位置に動かして戻す
  （状態フラグが固着しているケースの“揺さぶり”）

• 可能なら近場へ即向けて、墜落ではなく着陸で終える
  復帰処理に巻き込まれないだけでも、次の検証が楽になります。

バグ報告で「直りやすくなる情報」テンプレ（再現性が命）

開発側が動きやすいのは「状況が再現できる報告」です。次の情報をセットで残すと強いです。

• 発生したフライト番号（例：3回目、5回目で発生）

• 出た瞬間の数値：高度、IAS、RPM、スロットル位置、ミクスチャ位置、気温/露点

• 使用デバイス一覧（HOTAS/ヨーク/VR）と、該当軸の割当先

• VRか2Dか、DX設定、フレームレートの体感（急落があったか）

• MODなし・キャッシュクリアなどの実施有無（既に実施しているなら明記）

• 「墜落復帰で設定が変」問題は別枠で、復帰直後の状態も記録（トリム、姿勢、スロットル等）

ポイントは、“故障エラー”だけでなく、復帰の挙動異常も合わせて提示することです。原因がエンジンそのものではなく、保存・復元の状態破綻にある場合、ここが決定打になります。

まとめ：このケースは「操作ミス」より「入力スパイク or 状態管理バグ」を疑うのが近道

穏当な気象・低高度・燃料余裕・エンジン状態100%でも定期的に落ちるなら、まずはアナログ入力のジッター対策で発生率が変わるか確認してください。そこが変わらなければ、次にVR/DX12負荷の影響と復帰処理の破綻を切り分けるのが最短ルートです。
「毎回ではないが高頻度で起きる」という厄介さは、逆に言えば“条件固定”で再現性を作りやすいということでもあります。切り分けが進めば、回避策も報告の説得力も一気に上がります。