「水素」技術は、次に韓国が日本から剽窃しようと狙っている技術の一つです。
LGグループが日本に水素技術と車両部品の研究開発施設を構えたり、現代自動車グループ会長自らがトヨタにすり寄ってきていたりすることからも明らかです。
一方で、韓国政府の水素関連予算は減少傾向にあるそうです。更に予算の内訳はR&Dに偏っており、インフラや生産設備など民間一企業では難しい部分への投資はあまり重視されていないようです。
ソウル経済の記事からです。
水素予算、2年間下り坂...設備投資なしにR&Dだけ
（前略）
15日、ソウル経済新聞がカン・スンギュ国民の力議員室を通じて入手した2015～2025年産業通商資源部の水素産業関連予算内訳によると、今年の政府の水素産業予算は計2610億8400万ウォンだった。水素産業の予算は2023年の3339億2500万ウォンでピークに達したが、2024年2807億1900万ウォンに下がり、2年連続で減少した。歳入基準の政府予算が624兆7000億ウォンから652兆8000億ウォンへと4.5%増えた時、水素予算は21.8%後退した。
それさえも編成された予算も大部分R&Dに止まる点も限界だという指摘が出ている。今年、産業部の水素産業予算のうち技術開発や研究に支援される金額は1770億ウォンに近いことが確認された。全体予算の67.7%に達する規模だ。残りの予算の相当数も水素基盤の航空機・パワートレイン・船舶技術開発のための装備購入を支援したり、技術評価基盤を用意するなどR&Dと直接・間接的に連携した事業だった。
業界関係者は「政府が未来産業に対するR&Dに投資することは基本」としながらも「民間だけで投資しにくい水素生産・輸送・充電インフラを構築するのに財政が本来の役割を果たせず残念だ」と話した。実際、産業部は2017年から2024年までの8年間、581億6800万ウォンをかけて水素還元製鉄工程に必要な核心技術開発を支援したが、いざ後続実証と設備投資を支援するための事業は編成しなかった。グリーン水素の生産に欠かせない水電解設備も、2022年から2024年の間に約56億ウォンをかけて核心部品の開発を支援したことを除けば予算を全く投入しなかった。 政府は「産業全般で直接補助金は減る傾向」とし、直接財政投入より税制恩恵を中心に民間投資を誘導するという立場だ。
（後略）
ソウル経済「수소 예산 2년째 내리막···설비 투자 없이 R&D만（水素予算、2年間下り坂...設備投資なしにR&Dだけ）」より一部抜粋
後続実証がなされていないということは、実験室の試験官内で「出来た」らもうOKということです。実用性や商業性の検証が行われていないわけです。設備も無いのであれば「使えない」のと同じことです。
ノージャパンの頃に「国産化成功」が乱発されていましたけれど、あれと同じ感覚なのかもしれません。実際、あのときに国産化できたもので生産性が取れて商業ベースにまで乗った物は一体どれだけあったのでしょうね？
