https://dorattara.hatenablog.com/entry/20260316/1773666909

東京都は２０２６年２月の会議資料で臨海部の地域公共交通計画の調査・分析結果を更新した。東京ＢＲＴの勝どきＢＲＴから新橋間の上り線で、時刻表から２分以内の到着便が９８・７％という数値が公表されたのがいちばんの注目点だろうか（2026/03/16）。

東京都臨海部地域公共交通計画

目的　臨海部（青点線）の都市造りと整合した公共交通網構築のため策定する

計画期間　２０１６年度〜２０２５年度（１０年間）

※現計画は２０２１年３月改定

策定主体　東京都、中央区、江東区、港区

計画区域

東京ＢＲＴの概況（２０２５年９月）

当初計画路線の全線運行開始

　２０２４年２月１日（選手村ルート）

主な区間の所要時間

　勝どきＢＲＴ→新橋　約４分

　晴海フラッグ→新橋　約１１分

　国際展示場　→新橋　約１５分

運行回数（幹線）

　平日上り　　１０９便　下り　１１１便

　土休日上り　９１便　下り　８９便

輸送力

　平日　上り　８２８４人／日　下り　８４３６人／日

　土休日上り　６９１６人／日　下り　６７６４人／日

速達性と定時性（勝どきＢＲＴ〜新橋）

●速達性　当該区間の距離を日中の時刻表上の所要時間で除した速度

　上り　２５・５０キロ／時

　下り　２２・０２キロ／時

※実測値ではないことに注意

●定時性　時刻表上の到着時刻から２分以内に到着した便数の割合

　上り　９８・７％

　下り　８７・０％

※こちらは実測値（運行事業者提供資料がベース）

５つの計画目標と７つの数値目標について

目標達成状況まとめ　２０２５年１０月時点

計画目標①　ＢＲＴ等と連携した新たな公共交通ネットワーク構築、計画区域内の交通利便性向上

計画区域内の公共交通利便性向上

居住地から目的地までの加重平均時間の短縮

【現況人口　２０２６年１月】晴海フラッグのタワー棟入居後の人口分布反映

・新橋駅までの加重平均時間　２７分以下

　現状：２９・２分

　短縮目標　４・６分／現状　２・４分

・晴海５丁目までの加重平均時間　３６・６分以下

　現状：３６・８分

　短縮目標　９・２分／現状　９・０分

新たな輸送需要に対応した路線バスの拡充　１路線以上

現状：４路線運行

　東京ＢＲＴ、ＪＲバス関東の４路線

分析（晴海フラッグタワー棟入居後の人口を反映）

・新橋までの時間は東京ＢＲＴ選手村ルート運行開始により、晴海五丁目地区を中心に５〜１０分の短縮効果。ほぼ目標通りの時間短縮効果。

・新橋までのアクセスがもともと良い地域。人口が増加していて、人口加重指標で見るとＢＲＴ運行による時間短縮効果が小さくなった。

計画目標②　地域間移動ネットワークの改善

数値目標　アクセス性が低い地域の居住割合の減少　２０％以上

　公共交通圏域　９７・８７％→９８・８０％に増加

　低アクセス地域　２・１３％→１・２０％に減少（割合では４３・５％減少）

分析

・ＢＲＴ運行などにより、２０１５年と比較して交通不便地域の人口は０・９３ポイント、割合にして４３・５％減少。

・公共交通機関へのアクセス性が低い居住地域は豊洲四丁目の一部のみ

計画目標③　多様な端末交通の充実

駅端末公共交通機関分担率の向上→評価困難

・大都市交通センサスの調査項目から外れ、評価困難

自転車シェアリングポート数の増加　２０以上

・８４カ所増（達成）

分析

・選手村跡地を中心に整備が進み、２０２３年度以降で３６カ所増加。

・自転車シェアリングは今後もポート数増加の見込み

計画目標➃　乗継ぎ抵抗の低減（機能向上が必要な駅端末交通の充実）

数値目標　１か所以上

現状：３か所

・虎ノ門ヒルズ　２０２０年６月

・ミチノテラス豊洲　２０２２年２月

・晴海五丁目ターミナル　２０２４年２月

計画目標⑤　新たな街づくりと連携した公共交通網の形成

新たな街づくりにおける新しいモビリティサービスの導入

・まちづくりと連携した試行的導入１件以上

現状：４件

・東京ＢＲＴ

・シェアサイクル

・舟運（晴海五丁目）

・自動運転（２０２５年８月から東京臨海副都心の公道で実施）

感想・まとめ

目新しい項目としては、東京ＢＲＴの定時性、速達性に関する指標が出てきたぐらいかな。時刻表から２分以内が９８・７％というのは、実用上十分と言える。ただ勝どきＢＲＴ〜新橋という信号の少ない快速区間の数値なので、そこは留意してみる必要があるかな。幹線ルート全線、晴海・豊洲ルート全線の指標もどこかの節目で示して欲しいところ。