久しぶりのテーマ。２０２４年度の東京圏における主要区間の混雑率について（発表は２０２５年７月）。主要３１区間の混雑率の平均は２０２３年度の１３６％から１３９％まで回復した。注目の東西線（木場駅→門前仲町）は１５０％まで回復。混雑対策が必要とされている１８０％に届いた路線はゼロの状態が続いているが、日暮里・舎人ライナーは発表された中では１位の１７７％となり、最も１８０％に迫った（2026/02/03）。
２０２４年度の平均混雑率・輸送力・輸送人員
東京圏３１の主要区間（※）の平均混雑率は２０２３年度の１３６％が２０２４年度の１３９％とやや上昇。伸びは鈍化したが、コロナ前の１６３％に少し近づいた。
※新型コロナ禍前（２０１９年）との比較で輸送力が漸減していること、輸送人員指数が昭和５０年（１９７５年）水準相当であることなどに注意が必要。
過去５年の平均混雑率 東京圏 ３１区間
２０２０年度 １０７％
２０２１年度 １０８％（前年度比＋１％）
２０２２年度 １２３％（＋１５％）
２０２３年度 １３６％（＋１３％）
２０２４年度 １３９％（＋３％）
東京圏の主要区間の混雑率上位５路線 ２０２４年度
①１６３％ メトロ日比谷線 三ノ輪→入谷 ０７５０−０８５０
②１６１％ ＪＲ中央快速線 中野→新宿 ０７３５−０８３５
③１５６％ ＪＲ京浜東北線 川口→赤羽 ０７２０−０８２０
④１５４％ ＪＲ東海道線 川崎→品川 ０７４１−０８４１
⑤１５３％ ＪＲ総武快速線 新小岩→錦糸町 ０７３１−０８３１
※東西線は上位５位に入らず。
東京圏の主要区間の混雑率下位３路線 ２０２４年度
① ９１％ ＪＲ中央緩行線 代々木→千駄ヶ谷 ０７４５−０８４５
②１１８％ 京急本線 戸部→横浜 ０７３０−０８３０
③１２２％ 東急東横線 祐天寺→中目黒 ０７５０−０８５０
そのほか ２０２４年度
○ゆりかもめ 汐留→竹芝 ０９００−１０００ ９６％
○東京モノレール 浜松町→天王洲 ０７３０−０８３０ ８４％
○りんかい線 大井町→品川シー ０８００−０９００ １１７％
※主要区間：国土交通省において継続的に混雑率の統計を取っている区間
東京８号線区間 ０７５０−０８５０の１時間
東西線 木場〜門前仲町 １５０％（２０２３年度 １４８％）
※輸送人員 ６０７５０人（２０２３年度 ５９９４０人）
※編成数 １０・０両×２７本（２０２３年度 １０・０両×２７本）
輸送力は ４０５００人で変わらず
日暮里・舎人ライナー ０７３０−０８３０の１時間
赤土小前→西日暮里 １７７％（２０２３年度 １７１％）
※輸送人員 ８６６４人（２０２３年度 ８１８７人）
※編成数 ５両×１９本（２０２３年度 変わらず）
輸送力は ４８８７人で変わらず
感想・まとめ
新型コロナ禍前は東西線の混雑率１８０％超過は問題になっていたが、このラインに届くかどうかは疑わしくなってきたと思う。編成数を減らして輸送人員がそのままだと混雑率は見かけ上、上昇するけどね。
ざっと見たところ、日暮里・舎人ライナーは混雑率がやや上がって１７７％となり、公表された中ではトップの混雑率だった。１時間１９本のダイヤは上限に近いのだろう。
都営バスがこの沿線に並行した一部区間に路線バスを７時台に３便走らせる実証実験をしている。日暮里・舎人ライナーの時間輸送力は約４８００人。１台４０人。これでも多少混雑率の伸びは抑えられるのだろうか。
日暮里・舎人ライナーにおけるバスを活用した実証実験について｜足立区
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その他、気付いたところでは東京モノレールが１％ポイント混雑率が低下していた。早朝の東京モノレールは大好きなんだけどね。
