首都高速道路が２０４０年の未来像を示した「首都高快適走行ビジョン２０４０」を公表した。首都高速は２０４０年にはネットワークが概成（ほぼ出来上がる）としているが、１０号晴海線は未開通の想定となっていた（2025/01/25）。
- 道路整備の変遷
- 渋滞緩和・安全性向上対策
- ネットワークの拡充
- 既存技術・施策の拡充
- 料金施策等による需要調整
- 情報提供の多様化・高度化による次世代道路サービスの提供
- ２０４０年の交通状況
- 感想・まとめ
- 参考リンク等
道路整備の変遷
新規開通路線（直近）
晴海線 ２０１８年 ３月開通
横浜北線 ２０１７年 ３月開通（生麦ＪＣＴ〜横浜港北）
山手トンネル ２０１５年 ３月開通（全線開通）
渋滞緩和・安全性向上対策
羽田トンネル付近更新事業 実施中
上り方向を高架３車線化、トンネル内を下り専用とする
日本橋区間地下化事業／新京橋連結路事業 実施中
新京橋渋滞緩和に寄与
池尻・三軒茶屋で入り口付近更新／付加車線増設事業 実施中
池尻出口（上り線）と池尻入口（下り線）の入れ替えと付加車線の増設により、慢性的な渋滞や出入り口部の車両の錯綜を軽減
そのほか機能強化 ２０３０年以降
・箱崎・両国ＪＣＴ間
・西新宿ＪＣＴ付近
・池尻・三軒茶屋で入り口付近
・大黒ＪＣＴ合流部付近
ネットワークの拡充
・新規路線の検討 ２０３０年以降
・再開発事業等の整備計画と連携した出入口新設と再配置の検討 ２０３０年以降
既存技術・施策の拡充
・上り坂でのスピーカーや看板等による注意喚起 ２０２５年以降
・本線合流部の渋滞対策の実施（動的な車線運用ほか） 実施中
・交通事故多発箇所への交通安全対策を実施 ２０２５年以降
・入口流入制御（本線の渋滞箇所で交通量ピーク時間帯に流入制御を実施）の検討 ２０３０年まで
料金施策等による需要調整
・ＥＴＣ専用化の概成 ２０３０年まで
・ロードプライシングの導入（混雑経路や混雑時間帯の料金を変動） ２０３０年以降
参考 東京オリンピック・パラリンピック期間の実績
・午前６時〜午後１０時まで１０００円上乗せ、午前０時〜午前４時まで５割引導入
・平日１日７万台の増加、最大１２５万台／日を想定した利用台数は、オリンピック期間に料金施策と交通規制により最大９２万台に減少。
情報提供の多様化・高度化による次世代道路サービスの提供
情報提供を一元化した「首都高アプリ」開発 ２０３０年まで、一部実施中
ＭａａＳによる快適な移動の提供 実施中
所要時間や渋滞状況を手元に届ける広報実施（ＨＰ、ＳＮＳ等）
双方向・対話式な情報提供の拡充
事故・災害対応に沿ったリアルタイムな道路交通情報の提供
ＥＴＣ２・０やナビアプリと連携した注意喚起情報の提供（上り坂の速度低下など）
ＡＩ活用による渋滞予想カレンダーの高度化
そのほか
ＡＩによるドライブ支援の研究 実施中
自動運転普及を見据えたインフラ走行支援により快適な移動をサポート 実施中
デジタルツインによる交通マネジメントの高度化 実施中
２０４０年の交通状況
赤：時速 ０〜２０キロ
橙：時速２０〜４０キロ
首都高は２０４０年に概成。以下の変化を想定
１ 首都高の事業中路線等の整備により、中央環状線とその外側の渋滞がほぼ解消
３ 池尻・三軒茶屋で入口付近・付加車線増設事業により、３号渋谷線の渋滞が緩和
１０号晴海線は未開通を想定
感想・まとめ
首都高羽田線って高架作って上下線分離するのか。追っかけてなかったわ。２０４０年に概成するとした首都高速だが、１０号晴海線は２０４０年以降に開通ということになりそう。それにしても気になる換気所。本当にトリトン前の広場につくるのつもりなのだろうか。
