東京ＢＲＴは２０２４年７月１日にダイヤ改正となる。ダイヤ改正はことし２回目。ざっとみたところ幹線ルートと選手村ルートの増便が主。２０分毎の運行というスタイルではなくなったことに注意が必要（2024/06/21）。
７月１日ダイヤ改正の概要
主な改正点は次の２点
選手村ルートの増便
幹線ルートの増便
始発、終発に目立った変化はないようだ。
また２０分毎の運行といったわかりやすいスタイルではなくなった。
運行時刻の細かな変更には注意が必要だろう。
※以下に示す便数の変化は表から数えているので間違いがあるかも。
①選手村ルートの増便
平日 上り１４便／日、下り１０便／日の増便
晴海五丁目ターミナル→新橋方面 ６８便／日（改正前 ５４便／日）
７時台：＋２、８時台：−１、９時台：変化なし
新橋→晴海五丁目ターミナル方面 ６０便／日（改正前 ５０便／日）
土休日 上り１６便／日、下り１１便／日の増便
晴海五丁目ターミナル→新橋方面 ６２便／日（改正前 ４６便／日）
新橋→晴海五丁目ターミナル方面 ５６便／日（改正前 ４５便／日）
②幹線ルートの増便（国際展示場〜新橋基準）
平日 上り８便／日、下り７便／日の増便
国際展示場→新橋方面 ６２便／日（改正前 ５４便／日）
新橋→国際展示場 ６７便／日（改正前 ６０便／日）
土休日 上り１２便／日、下り８便／日の増便
国際展示場→新橋方面 ５８便／日（改正前 ４６便／日）
新橋→国際展示場 ６７便／日（改正前 ５９便／日）
③そのほか
・２０分毎の運行といった形ではなくなった
・豊洲発の新橋方面行き １時間に３便に調整。平日 ４便／日の増便
東京ＢＲＴ葛西臨海営業所が６月３０日営業開始
東京ＢＲＴの葛西臨海営業所が６月３０日始発以降、車庫移転をして営業を開始するそうだ。国際展示場までの回送距離は片道１０キロ。もう、葛西地区にルート伸ばした方が良くないかい？
感想・まとめ
選手村ルートは増便したと言っても、朝から夜まで満遍なく増便した感じ。
十分な朝のラッシュ対策とはなっていない。
バス業界は人手不足なので、着実に増便したことを歓迎したい。
・・・
公表されている基本協定書では、車庫用地を用意するのは東京都の役割。
ただでさえＦＣバスは運行コストがかかる（ディーゼルの約２倍＝２０２２年）のに、最寄りの国際展示場まで１０キロも回送しなければならない場所に車庫とは。
・・・
東京都もなかなかすごい支援をするわ。
選挙のプチ争点にならないかな。
