ミスターカワサキ清原明彦大明神のご託宣を受け
Z900RSをリセッティングすることになった前回。
カワサキプラザ神戸兵庫公認特別企画。。
で、その女性オーナーってどんな人よ？
そこ大事でありますね。
身長150センチ。
体重45キロ。
プラザカワサキ神戸兵庫のゼネラルマネージャー。
そして、現人神清原明彦大明神の御一人娘。
松浦美香さんであらせられます。。
でもさ、標準的なわけないのよ。
神様の御娘様だからさ。
そりゃびっくりしたさあ。。
あれは、昨年の秋のはじめころであったろうか。
一緒にツーリング行くことになってねえ。。
その時は合計4人。
ワタイもさ、今までいろんな女性ライダー見てきたんだわ。
上手い人も下手な人もいるけどさ、やっぱ体力ないのよ。
それは仕方ないんだと思うわけ。
しかも、美香さん小柄だしね。
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でね、ライディングの基礎を教えて言われたもんだからさ。
ごく初歩の初歩から教えたわけ。
① タンクと股間に拳一つあけろ
② シートに座るな
③ ステップに乗れ
④ コーナーで外側の肘を軽く曲げろ
⑤ グリップを小指で握れ
まずはこのあたり。
意外と理論的にこれわからない人多いんじゃないスカ？
わかってないと、事故りますよ。
ライテクというのともちょっと違う。
基本の基！
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それを、あっという間にマスター。
ちょっとあんぐりしたザンスなあ。
やっぱりDNA強いでごわす！
で、基本を教えたあと、お昼ご飯の地まで約100km。
ワタイW650で、ほぼ全力疾走したんですな。
まあ、そう速いバイクじゃないのは当然なのですが。
普通はついてこれないスピードなわけです。
このあたりの評価については神様からも
「８マンのW６５０はエグいのう！」
と言われておるのです。。
でもね、お嬢さんついてくるんですよ。
しかもピッタリ。
まあねえ、そこそこ速い女性ライダーはこれまでもおりました。
でもねえ、この人ちょっと違う。
そのペースを維持できるんですなあ。
ふつうね、やっぱり神経が体力より先にバテるんですわ。
高速度域では、ものすごい大量の情報を脳が処理するんですな。
それにバテると、注意散漫になったりするんですな。
前を走りながら、ちょっと休ませないと危ないかもねと思っておったのです。
それにね、女性が二人おりましたのでトイレ休憩とかも気を使うわけです。
それで一時間ほど走ったところでバイクを止めたんですね。
８ 「ちょっと止まりましょう」
美 「ええー？なんで止まるんですかー？ノッてきてたのにー！」
８ 「ええｗ？」
美 「８マンさんの言う通り走ったら、めっちゃ気持ちいいーー！」
８ 「マジですかｗ？」
美 「全開ヒューヒュー！」
今週のお題「大人になったなと感じるとき」
やっぱ、親子ですわな。。。
このとき、お嬢さんは別のマシンだったのですが
そのような経緯もあり、今回のZ900RSの方向性はわかっておったのです。
特に小柄な女性ライダーが、大型バイクに乗る場合、最大の問題は足つき性。
つまりシート高ですな。
でもね、乗ってりゃ足がつかなくても問題ないわけです。
ここ大事です！
つかない足をどうつくかは、その人の創意工夫にまかせる！
だいたい、パリダカのライダーだって足つかない人多いんですから。
彼なんかこうですからね。
自転車かよ！
ここで注目なのは、三枚目の写真。
腰を引いてリアにトラクションを掛けているわけです。
ガストン・ライエのライディングも素晴らしい。
しかし、最大の注目ポイントは腕の曲がり。
これは、小柄な彼に向けてBMWのメカが
細かくセッティングしてるんでしょう。
こういう煮詰めは、チューニングと呼べるかは微妙なところ。
立ちごけは仕方ない。
もしくはしないように気を使ってもらう。
問題は、運転中にライダーの操作に無理がないポジションを作れるかどうか。
最悪なのは、このようなパターン。
あらゆるバランスを崩しての、車高調整。
この記事最悪だと思います。
可愛そうだけど、この女性は事故る可能性が高い。
そのサスで、あの大馬力を支えられるとお思い？
慣れの問題ではありません。
方向性が間違っておるのです！
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まず、上手くなること。
乗ってしまえば、どうにかなるという既成事実を作ること。
その上でなら、小柄な女性ライダーでも大型車に乗れるのです。
さて、美香さんのライディングに問題がないわけではありません。
フロントブレーキをちゃんと使えておらんかったんです。
リアとエンジンブレーキ主体の減速。
これね、女性ライダーや初心者に多いんです。
その理由はいろいろあるのですけど、
実はポジションの問題が大きいのです。
レバーの角度やハンドルのタレ角。
ペダルの角度や着座位置等々。
こういう細かいセッティングは、男性では差がわかりづらいのです。
だって、なんとなくできちゃう人もいるから。
でも小柄な女性ライダーであればあるほど、実は重要になるんです。
だってね、バイク乗ってるとき、止まってる時間の方が少ないんだから！
事故は通常走ってるときに起きるんだから！
このようなことを、ジャーニー・モーターサイクルの吉川氏と話をしていたわけです。
吉川氏いわく。
「車高下げて、逆に乗りにくくなること多いですしね」
そこで方向性はこのように。
① コンパクトなライディングポジション
② インジェクションの調整による低回転トルク向上
③ サスペンションのアライメント精度調整
④ 大馬力を楽しめるハンドリング
⑤ 取り回しを更に軽くする
書けば、どうということないと思うのだけれど。
しかし、これが一番難しい。
８ 「吉川さん、いいんですか？失敗すると恥かきますよ」
吉 「覚悟はできております！」
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８ 「なにせ、清原明彦（敬称あえて略）も乗りますよ」
吉 「あのキヨさんに乗っていただけるかと思えば、気合いが入ります」
８ 「よし、その心意気気に入った！」
吉 「ありがとうございます！」
８ 「って、俺のバイクじゃあないんだけどね！」
吉 「よく考えればそうですね！」
そして、我が家にZ900RSがやってきた。
リジットのチョッパーフレームのような尻の痛さ。
美香さんは
「脳天に響く痛さなんですよー。これでもバネ弱めてマシになってるはずなんですけどー」
と明るく愚痴る。
ふむ。。。
確かに極度のリヤに乗り、ステップに荷重すると動くには動く。
しかし、とてもじゃないが乗ってられない。
どうすんだこれ？
前に乗ったときより、なんかひどくない？
ワタイの中では、サスを前後ともに最弱まで持っていき
そこからどこまで締められるのか？
ってことじゃないかと思ったのでごんすな。
「では、今からスピードの神の社に行きましょう！」
「はい！楽しみですー！」
で一緒にジャーニーにGO !!
吉川氏、一目見るなり
「ああ、これ底づきしてますね」
えっ？底づき？
「ええ、まっすぐ立てただけで、もうほぼ底づきしてます」
ええーーーーーー？？？？
あの板に乗っってる感じは底づきだったの？？？？
「モノサスは案外気づかないもんですよ」
リヤサスペンションの硬さをとるために緩められたバネは
すでに底づきしておったのか。。
ま、まさか。。。
美香さんとワタイは実にあんぐりしておったのですな。。
つづきます。。
（バイクの自重で底づき直前だと？ま、まさか。。。でクリック！）
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