ADO🚲は元気です💃イェィ！
binpaku が駆るアーバンホースとして🏇
毎日元気に走っています😊
日本国内では初となる
オートマの電動アシスト自転車なんだけど
実際に走ってみて感じたことはやっぱり
楽チン楽しい気持ちいい
もう普通の自転車には戻れない
ってとこかな？
気分は足こぎスクーター。
こぎ出しは軽くとてもスムーズ
巡航速度に入る時速20キロ手前あたりで
自動的にシフトアップしてくれる。
至れり尽くせりな自転車だよ。
都内の移動手段としては
文句なしに最高なんじゃないかな？
とにかく省エネだしね。
燃費を電気代に換算したら
1回の充電にかかる電気代が約20〜30円。
それで100キロ近く走るんだから
換算したら1キロあたり0.3円だよ！
もちろん自転車だから足でこぐわけだけど
鼻歌混じりで急坂も登れて苦にならない😊
かえって軽い運動にもなって
身体にも良いから一石二鳥だよ。
アシストモードはパワーが 1〜6 まであるけど
自分の場合は通常の街乗りなら 1 で十分。
急な上り坂や強い向かい風の場合にのみ 3 にしてる。
それ以上のモード (4〜6) を使うのは
徒歩でも息が切れる様な急坂の時や
それこそアウトドアや山道用だね。
普通の自転車なら押して上がるような急坂でも
ADOなら立ちこぎもせずにグイグイ登ってしまうんだ。
そのくらい ADO のアシストはパワフル
かつ自然な感じで効く。
走り出しにガクンと急に効くような怖さもない。
だから電動アシストが苦手だった人でもこれなら大丈夫。
これまでのADOでの都内の移動速度だけど
メーターで読むと平均時速18キロ前後で走っている。
都内の一般道を自動車で動いた場合
目的地までの距離を移動時間 (信号や渋滞の停止時間を含む) で割ると
日中だとだいたい平均移動速度が約20キロだった。
つまり都内の一般道に限って言えば
ADOでの移動速度は自動車移動とさほど変わらない。
かなり速いペースだ。
小径自転車ならではの小回りやショートカット
それらが功を奏して時間短縮に一役買っている。
自分がほとんど車道中心の走行をしていて
歩道を走らないのもその理由のひとつだね。
都内での自転車レーンには賛否両論あるけれど
原付から大型のトラックまで
すべて運転してきた自分から見るとさ
狭い日本の道路にいきなり自転車レーンは
そもそも最初から無理があると思うよ。
試算によるとあの青い自転車レーンの塗装には
維持補修費別で都内1kmで1500万円位かかるらしい。
それを全国1万8000kmが目標なんだそうだ。
それを喜ぶ業界もあるんだろうが
正直無駄にしか思えないんだけどね😌
歩道での歩行者と自転車事故の問題もあるけど
死角の多い大きなトラックを運転していると
足もとに突然飛び出してくる自転車は
正直恐怖でしかない。
バイクはエンジン音である程度分かるけど
自転車は無音だからさ。
停車中の車両の左側のレーンを
自転車が音もなくすり抜けて行くよね。
あれがとにかく恐ろしい。
だから自分は車両の横のすり抜けは絶対にしない。
車の後ろに自転車を止めて
車が動き出すのをじっと待つようにしている。
それからもうひとつ。
やむを得ず自転車で歩道を行く場合
必ず降車して手押しで歩行する。
もしみんながこれをやれば
歩道での自転車と歩行者との事故はきっと減る。
自転車レーンも不要になるのでは？
今のところこれが自分のマイルール。
これが正解がどうかはわからない。
賛否両論あるだろうな。
それくらい日本の道路事情はフクザツで無茶苦茶だ😌
今日の𝑳𝑶𝑽𝑬ショット
着陸態勢
どうよ！
バイバイ👋また来てね💕🦜
