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三陸人
2019年12月23日 15:11
苦戦は予想していたものの、予想以上に早く休止となってしまったのは残念である。また、残る八戸〜室蘭にしても苫小牧と競合することから、相当の苦戦が見込まれる。現に、東日本フェリー時代末期の八戸〜室蘭に乗ったことがあるが、貨物・旅客とも非常に厳しい状況であり、今回もあまり変わらないであろう。
東北〜北海道間の航路で安定している航路は、青森〜函館・八戸〜苫小牧・仙台〜苫小牧の３つくらいであろう。大間〜函館については今後も自治体の支援が必須であるだろうし、秋田〜苫小牧東については、あくまで、敦賀・新潟からの途中寄港だから成り立っている部分がある。
旅客利用は好調と言われるのは、行政主導の利用促進（修学旅行・観光協会・議会視察等の団体旅行）による団体利用が多いからだと想像する。一方、個人利用（個人の旅行・帰省等）は宮古港発が利用しづらい朝のみであることや、内陸からの交通アクセスの悪さから、なかなか個人利用には繋がっていない。また、岩手県初のフェリー就航であることから、県民にとってフェリーは身近な存在でなく、安価に北海道に行ける交通手段だということが理解されていないのではないか。
今後、三陸道・宮古盛岡横断道路の開通に合わせフェリー復活を目指す動きになると思われる。宮古港には八戸港や青森港が自然災害で被災した時、補完できる役割を担って欲しい。室蘭港も同様である。岩手県初のフェリー就航は大変苦い結果となったが、諦めずに復活に向けて動いて欲しい。
おおふなとん
2019年12月29日 09:44
はじめまして、岩手県大船渡市に在住する者です。氏の記事、いつも興味深く拝見しています。
同じ三陸沿岸民として、宮蘭フェリーの休止は残念です。もっと別のやり方をすれば、直ぐに休止することはなかったのではないかと思います。
以下、思ったところをピックアップしていきたいと思います。
>暫定2車線高速も嫌われたのか？
ご存知かと思いますがE45三陸道は仙台港北IC〜気仙沼中央IC、唐桑〜宮古中央ICまで開通しております。
開通区間が増加していることから、追い越し車線の距離も増えております。
しかし個人的には「宮城県気仙沼市の渋滞」の影響もあると考えています。
気仙沼市内は三陸道が開通しておらず、特に唐桑トンネル付近は、大型車が迂回できる道がないようなものです。そのため渋滞が酷く、せっかく仙台〜気仙沼間、唐桑〜宮古間が全通しても、気仙沼市内の渋滞によって、時短が見込めないというのは１つあると思います（気仙沼市内区間2020年度に全通するそうですが）
無料・暫定2車線は、高速代が掛からない点のみはメリットだと思いますが、やはり前に遅い車がいるとイライラしますね。
>室蘭市と宮古市の草の根交流について
正直、フェリーが開通してからできたようなものなのです。余程大間と函館間の方が強いと思います。
以下、解決策を考えたいと思います。
1.三陸道が全通する2020年度に、宮蘭フェリーを運行開始する
文面の通りです。
2.宮蘭フェリーではなく、釜石と室蘭を結ぶ「釜蘭フェリー」にする
ご存知かもしれませんが、釜石港の一般貨物コンテナ取扱量は増加しております（キオクシア岩手やトヨタ東日本を筆頭とするら岩手県南部の製造業の、海外向けの運送拠点として、釜石港を利用しているため）
その釜石港に、北海道と結ぶフェリーターミナルを設けるという案もありかと思います。
（キャパシティ的に厳しいところもありますが笑）
泥沼
2019年12月30日 04:04
室八「勝算ある」、川近の赤沼社長が室民を訪れ強調
http://www.muromin.co.jp/murominn-web/back/2019/12/26/20191226m_01.html
通りすがりのしがない運送業者
2020年01月11日 21:32
神奈川県民です。やっぱりか！というのが率直な感想です。おおふなとんさんも指摘していますが、今からでも遅くないので釜石港発着にすべきだと思います。宮古港は道路アクセスが悪く、東京や北関東、東北首位都市である仙台市内、人口が多く商工業も盛んな岩手県南四都市(一関、奥州、北上、花巻)、および秋田県湯沢市、横手市、大仙市からの所要時間が八戸港とほとんど変わりません。対して、釜石港はこれらすべての都市から八戸港よりも確実に早くアクセスが可能です。三陸道無料の陰に隠れがちですが、釜石道も大部分が無料です(ただし暫定二車線でありますが)。位置的にも釜石は仙台と八戸の丁度中間地点でバランスが取れています。
また、釜石港の取扱貨物総トン数は宮古港と桁が一つ違います。他航路からの積替え需要が見込めるかもしれません。バースも1万トン超のナッチャンworldが寄港したこともあり、7000t〜1万トンのシルバーフェリークラスであれば問題なく対応できるはずです。
…これらの観点から、釜石港にしない理由が見当たらないのではないでしょうか。
あと、これは宮古発着中に一度でいいから実験的にでもやってほしかったのですが、ダイヤを逆転させるべきです。岩手を夜出て北海道に朝、北海道を朝出て岩手に夜。これで確実に勝てると思います。このダイヤなら東京を午前中に出れば翌朝には札幌。札幌を早朝に出て東京に早朝。というのが可能です。岩手県内や仙台なら午後に出ても翌朝には札幌、苫小牧に着けます。
釜石〜室蘭。いかがでしょうか、川崎近海汽船さん、岩手県庁さん。
いつも面白く拝読させていただき、大変勉強させて頂いております。そのうち私もどこかで記事を書くかもしれません。その折はよろしくお願い致します。笑
泥沼
2020年01月13日 14:53
平成29年、2017年のフェリ−関係統計資料によると
八戸港 1744万トン 4往復/日
青森港 2258万トン 16往復/日
となっていて青函に用のない「道央-首都圏」関係の
多くのトラックが青函航路を利用しています。
なぜ青函に用がないのに青函航路を利用するのかというと
それを利用しないと海を渡れないからです。ここに今年4月から
室蘭-八戸フェリ−航路が開設され青函に用のない多くの
トラックが利用するのではないかと思います。現在、「べにりあ」代替の
新造船の話もあり、室八航路が順調に推移すると2往復目として
「べにりあ」が投入されるかもしれません。
室八航路 VS 青函航路になるかもです。もう宮古の出番はないです。
aomori226
2020年01月14日 11:57
>>泥沼様
コメントありがとうございます。
室八が目指すべき重要課題は、八苫はじめ苫小牧から大洗や仙台と結ぶ航路が積み残し青函に流れる分を、如何に取り込めるかでしょうね。
室八も距離がありますので、新造船で2隻体制が実現しても短距離航路の青函のようなフレキシブルな増発体制は難しいので、なかなか簡単には青函からシェアは奪えない気はします。
宮古に出番はない、には私も同意(岩手県の港に用はないとすら思います)ですが、国が働きかけて岩手県は釧路航路を誘致するかもしれないと思っています。
震災復興の大義名分こそあれ、東京(仙台)-札幌の北東国土軸の最短ルートにすらなれない三陸自動車道を優先整備してしまった手前、決裁した国土交通省も何らかの広域の速達・利便性向上という「事業成果」が欲しいとなれば、三陸自動車道が東京-道東最速路になりうる宮古-釧路航路をつくるのではないかと思っています。
岩手県も、宮古港フェリーターミナルを放置もできないでしょうし。
泥沼
2020年01月15日 12:19
川崎近海汽船・赤沼社長らが来社 「室蘭民報」
「室八航路を死守」
https://this.kiji.is/589991479603889249?c=589787787742495841
*********************************************************
可能なものなら八戸-釧路フェリ−もあれば
八戸港の拠点性も上がるからやって欲しいです。
片道がgoogle earthで測ったら360kmくらいで
1日1隻で1往復は無理っぽいですね。
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東北〜北海道間の航路で安定している航路は、青森〜函館・八戸〜苫小牧・仙台〜苫小牧の３つくらいであろう。大間〜函館については今後も自治体の支援が必須であるだろうし、秋田〜苫小牧東については、あくまで、敦賀・新潟からの途中寄港だから成り立っている部分がある。
旅客利用は好調と言われるのは、行政主導の利用促進（修学旅行・観光協会・議会視察等の団体旅行）による団体利用が多いからだと想像する。一方、個人利用（個人の旅行・帰省等）は宮古港発が利用しづらい朝のみであることや、内陸からの交通アクセスの悪さから、なかなか個人利用には繋がっていない。また、岩手県初のフェリー就航であることから、県民にとってフェリーは身近な存在でなく、安価に北海道に行ける交通手段だということが理解されていないのではないか。
今後、三陸道・宮古盛岡横断道路の開通に合わせフェリー復活を目指す動きになると思われる。宮古港には八戸港や青森港が自然災害で被災した時、補完できる役割を担って欲しい。室蘭港も同様である。岩手県初のフェリー就航は大変苦い結果となったが、諦めずに復活に向けて動いて欲しい。
同じ三陸沿岸民として、宮蘭フェリーの休止は残念です。もっと別のやり方をすれば、直ぐに休止することはなかったのではないかと思います。
以下、思ったところをピックアップしていきたいと思います。
>暫定2車線高速も嫌われたのか？
ご存知かと思いますがE45三陸道は仙台港北IC〜気仙沼中央IC、唐桑〜宮古中央ICまで開通しております。
開通区間が増加していることから、追い越し車線の距離も増えております。
しかし個人的には「宮城県気仙沼市の渋滞」の影響もあると考えています。
気仙沼市内は三陸道が開通しておらず、特に唐桑トンネル付近は、大型車が迂回できる道がないようなものです。そのため渋滞が酷く、せっかく仙台〜気仙沼間、唐桑〜宮古間が全通しても、気仙沼市内の渋滞によって、時短が見込めないというのは１つあると思います（気仙沼市内区間2020年度に全通するそうですが）
無料・暫定2車線は、高速代が掛からない点のみはメリットだと思いますが、やはり前に遅い車がいるとイライラしますね。
>室蘭市と宮古市の草の根交流について
正直、フェリーが開通してからできたようなものなのです。余程大間と函館間の方が強いと思います。
以下、解決策を考えたいと思います。
1.三陸道が全通する2020年度に、宮蘭フェリーを運行開始する
文面の通りです。
2.宮蘭フェリーではなく、釜石と室蘭を結ぶ「釜蘭フェリー」にする
ご存知かもしれませんが、釜石港の一般貨物コンテナ取扱量は増加しております（キオクシア岩手やトヨタ東日本を筆頭とするら岩手県南部の製造業の、海外向けの運送拠点として、釜石港を利用しているため）
その釜石港に、北海道と結ぶフェリーターミナルを設けるという案もありかと思います。
（キャパシティ的に厳しいところもありますが笑）
http://www.muromin.co.jp/murominn-web/back/2019/12/26/20191226m_01.html
また、釜石港の取扱貨物総トン数は宮古港と桁が一つ違います。他航路からの積替え需要が見込めるかもしれません。バースも1万トン超のナッチャンworldが寄港したこともあり、7000t〜1万トンのシルバーフェリークラスであれば問題なく対応できるはずです。
…これらの観点から、釜石港にしない理由が見当たらないのではないでしょうか。
あと、これは宮古発着中に一度でいいから実験的にでもやってほしかったのですが、ダイヤを逆転させるべきです。岩手を夜出て北海道に朝、北海道を朝出て岩手に夜。これで確実に勝てると思います。このダイヤなら東京を午前中に出れば翌朝には札幌。札幌を早朝に出て東京に早朝。というのが可能です。岩手県内や仙台なら午後に出ても翌朝には札幌、苫小牧に着けます。
釜石〜室蘭。いかがでしょうか、川崎近海汽船さん、岩手県庁さん。
いつも面白く拝読させていただき、大変勉強させて頂いております。そのうち私もどこかで記事を書くかもしれません。その折はよろしくお願い致します。笑
八戸港 1744万トン 4往復/日
青森港 2258万トン 16往復/日
となっていて青函に用のない「道央-首都圏」関係の
多くのトラックが青函航路を利用しています。
なぜ青函に用がないのに青函航路を利用するのかというと
それを利用しないと海を渡れないからです。ここに今年4月から
室蘭-八戸フェリ−航路が開設され青函に用のない多くの
トラックが利用するのではないかと思います。現在、「べにりあ」代替の
新造船の話もあり、室八航路が順調に推移すると2往復目として
「べにりあ」が投入されるかもしれません。
室八航路 VS 青函航路になるかもです。もう宮古の出番はないです。
コメントありがとうございます。
室八が目指すべき重要課題は、八苫はじめ苫小牧から大洗や仙台と結ぶ航路が積み残し青函に流れる分を、如何に取り込めるかでしょうね。
室八も距離がありますので、新造船で2隻体制が実現しても短距離航路の青函のようなフレキシブルな増発体制は難しいので、なかなか簡単には青函からシェアは奪えない気はします。
宮古に出番はない、には私も同意(岩手県の港に用はないとすら思います)ですが、国が働きかけて岩手県は釧路航路を誘致するかもしれないと思っています。
震災復興の大義名分こそあれ、東京(仙台)-札幌の北東国土軸の最短ルートにすらなれない三陸自動車道を優先整備してしまった手前、決裁した国土交通省も何らかの広域の速達・利便性向上という「事業成果」が欲しいとなれば、三陸自動車道が東京-道東最速路になりうる宮古-釧路航路をつくるのではないかと思っています。
岩手県も、宮古港フェリーターミナルを放置もできないでしょうし。
「室八航路を死守」
https://this.kiji.is/589991479603889249?c=589787787742495841
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可能なものなら八戸-釧路フェリ−もあれば
八戸港の拠点性も上がるからやって欲しいです。
片道がgoogle earthで測ったら360kmくらいで
1日1隻で1往復は無理っぽいですね。