コメント

コメント一覧

1. • イエロー
   • 2016年12月25日 20:44
   • こんにちは。いつも拝見させていただいています。
     
     留萌線の廃線と深川留萌道の延伸を結びつけるのはちょっと違うと思います。というのは旭川ー留萌のアクセスを考えても、前者でいうと幌加内経由の道道と恵比島峠経由。後者でいうなら滝新橋と国道275号、233号を経由しても、深川留萌道経由とあまり所要時間が変わらなく、ほとんど価値がないからです。
     
     たしかに札幌以南を考えると、国道12号ー特に岩見沢以南での速度低下、国道275号を経由したとしても石狩当別以南の札幌市内方向の渋滞がありますので、道央道から継続して深川留萌道を経由したほうが楽だというのはありますが。
2. • aomori226
   • 2016年12月26日 08:37
   • >>イエロー様
     コメントありがとうございます。
     おっしゃる通り、対旭川であれば恵比島経由の方が短距離で平均旅行速度も速いですから、深川留萌道はあまり関係ありませんね。
     
     しかし対札幌となりますと、中央バスの高速るもい号も深川留萌道を経由しております。
     高速バスは車内快適性(乗り心地)も重要になってきますから、ストップ&ゴーの多い一般道と所要時間がさほど変わらない場合でも、走行安定性に優れた高速道路を利用する傾向がありますから、深川留萌道も留萌⇔札幌のバスの利便性にかなり寄与(逆にいえば留萌本線の競争力を不利に)していると考えています。
     
     とはいえ、これも夏季に限られた話でして、札幌の道庁本庁と留萌振興局間の出張では、冬のバスの不安から留萌本線を利用しているとも聞きますから、廃止にして良いようには思えません。
3. • 通行人A
   • 2017年01月14日 12:23
   • 
     留萌線の廃線と深川留萌道の延伸は関係があるように思えます。
     実際には留萌と札幌の往来はマイカーが主体でしょう。
     
     札幌〜留萌のバスに関しては全便深川留萌道経由のはぼろ号が最速です。
     
     かつては冬季間の道路の不通などから鉄道の優位性を主張することもありましたが、最新の土木技術で作られた高速道路のほうが安定してます。
     留萌線が不通でも深川留萌道はほとんど通行できてます。これは道東道の日勝峠区間も同じです。
     
     JRの経営に最もダメージを与える高速道路は札幌都心への路線開通でしょう。
     札幌北ICと札幌駅付近が5分で結ばれれば、マイカーへの需要転移がはなはだしいと思います。
4. • aomori226
   • 2017年01月14日 13:54
   • >通行人A様
     コメントありがとうございます。
     もはや高速道路を走る高速バスに勝てるのは、フル規格新幹線ぐらいかもしれませんね。
     
     北海道の話からそれますが、JRの山田線を移管して久慈から大船渡の盛まで三陸縦貫線を三陸鉄道の一括管理にするアレも、三陸自動車道が全通したら完膚なきまでやられるでしょうね……
     仙台に直通できる高速バスに、三陸鉄道が対峙できる要素がないといいますか……
5. • 名無しさん
   • 2018年10月05日 01:18
   • こんばんは。
     
     札幌から旭川､稚内､根室､網走等の各地方都市を結ぶ時速400km/hの新幹線を建設し
     並行在来線を旅客､貨物輸送に必要な区間以外は廃線にする
     それしかJR北海道の黒字化は無いと思います
     
     高速道路の場合､つい最近まで特定財源があったので
     それで整備が進んでいるかと...
     鉄道にも特定財源があればなぁ....と思うものです
     
     
     高速バスや車の完全自動運転が実現したら
     鉄道はより厳しく強いられそうです。
     
     長文失礼しました。