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ゴジラvsドモホルンリンクル
2016年05月07日 09:18
先日青森に行く機会があったのですが、新青森での接続はほんとにひどい・・・
せっかくの速達効果があれで半減してるといっても過言ではないと思います。
JRは自家用車で新青森を直接利用する客しか考えてないんじゃないでしょうか。
この朝一の上り新幹線新青森着と同時に発車する在来線ダイヤも本当にひどいなと思います。
この程度のダイヤも考慮せずに、やれ赤字だ廃線だって言ってるの見ると結局JRは簡単に儲かるとこしか見てないんだろうなと。
こういうの見てると第三セクターのほうがマシなんじゃないかと思ってしまいます。
青い森鉄道には期待です。
aomori226
2016年05月07日 10:24
>ゴジラvsドモホルンリンクル様
いつもコメントありがとうございます。
僕は逆に、JRも民間企業なので金儲けすることは悪いことじゃないと思うんですよ。
儲からないローカル線を民営化以来約30年も面倒見てくれてもいますし。
JR北(札幌)の収入になる北海道新幹線に、津軽線の乗客を取られたくないというJR東(東京)の気持ちもあるのかな、と新青森駅7:41のダイヤを見ています。
僕が懸念するのは、東奥日報の「新幹線通学、部活動もできます」という見出しだけが独り歩きすることです。
地元の世論が「通えるようになったんでしょ？ダイヤ改正？まだ要求するの？」と、いう風になるのは避けなければと思います。
通行人A
2016年05月13日 00:25
新青森駅からスクールバス運行まで考えればありなのですが、反対に蟹田や今別勤務の人がマイカーで新青森に乗りつけ、通勤する人がいるかもしれません。
新青森から青い森鉄道直通はビジネス需要が少ないのが運行されない理由に思えます。
これでは津軽線も青い森鉄道にした方が良かったのかもしれませんね。
aomori226
2016年05月13日 08:09
>通行人A様
いつもコメントありがとうございます。
"蟹田や今別勤務の人がマイカーで新青森に乗りつけ、通勤"というのは、ほとんど無いと思います。
青森市内でも市街地沿岸部や西部なら飛ばせば蟹田まで30分ちょっとで行きますし、ドアtoドアのトータルで見ると新幹線とクルマの差がそんなに無いんです。新青森は駐車場が有料ですし。
ビジネス需要が仙台や東海道山陽沿線の駅より少ないのは否めないのですが、それでも新青森の新幹線利用者は1日約5,000人ほどいますから、少ないと言える数値でもないと思います。
事実、並行在来線の経営分離時に、青森県は民間シンクタンクに依頼した分析結果が良かったので、JRに対して青い森鉄道の区間に青森〜新青森も譲渡するよう求めています。
実際のところ、JRは県の要望を受け入れず、秋田支社管轄だった新青森〜青森を盛岡支社に組み入れ存続させたわけです。
統計結果が出るのがまだまだ先になりますが、青森駅は北海道方面へ発着する定期列車がなくなりましたから、今年から利用者数は新青森駅に逆転されるだろうと考えています。
青森駅の重要度が下がっている中で、青森駅に用がない青い森鉄道沿線の青森市民が青森駅にて無駄な乗り換えを強いられるというのが、青森市の鉄道交通の弱みだと僕は考えています。
津軽線を青い森鉄道にというのは言及を避けさせてください。
F
2018年06月14日 07:59
はじめまして、今更コメントもなんですが、今日、新函館北斗から新青森まで10号に乗ったら、ひとりは制服、ひとりは部活ジャージの女子高生が乗ってきました。なので実際のことに外野がどうこう言うのはおかしい。
ただし他にいないし、彼女らも今年は高3だから後が続かないと来年からはゼロです。
aomori226
2018年06月14日 08:38
>>Fさま
コメントありがとうございます。
この翌年からダイヤが改正されており、奥津軽いまべつ駅7時26分発の新幹線を利用すれば、8時4分には青い森鉄道筒井駅(青森高校最寄り駅)まで到達できるようになっています。
8時9分には小柳駅着で、旧青森戸山高校に移転した青森商業高校にも通学可能です。
今別や三厩から青森市内に通学可能な選択肢が増えたと言えるでしょうね。
外野がどうこう言うなには同意いたしかねます。
M
2018年11月02日 22:48
はじめまして。
その可能性はさておき、新幹線で通学するっていうのが想像もできないですwwww
通勤は聞いたことありますが。
でも、今後新たな新幹線がどれだけ建設されるかわかりませんが、並行在来線が廃止されたり３セク後不便になったりした場合、代替するものがなければ新幹線を使わざるをえないなんてケースも発生するんですかね？
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せっかくの速達効果があれで半減してるといっても過言ではないと思います。
JRは自家用車で新青森を直接利用する客しか考えてないんじゃないでしょうか。
この朝一の上り新幹線新青森着と同時に発車する在来線ダイヤも本当にひどいなと思います。
この程度のダイヤも考慮せずに、やれ赤字だ廃線だって言ってるの見ると結局JRは簡単に儲かるとこしか見てないんだろうなと。
こういうの見てると第三セクターのほうがマシなんじゃないかと思ってしまいます。
青い森鉄道には期待です。
いつもコメントありがとうございます。
僕は逆に、JRも民間企業なので金儲けすることは悪いことじゃないと思うんですよ。
儲からないローカル線を民営化以来約30年も面倒見てくれてもいますし。
JR北(札幌)の収入になる北海道新幹線に、津軽線の乗客を取られたくないというJR東(東京)の気持ちもあるのかな、と新青森駅7:41のダイヤを見ています。
僕が懸念するのは、東奥日報の「新幹線通学、部活動もできます」という見出しだけが独り歩きすることです。
地元の世論が「通えるようになったんでしょ？ダイヤ改正？まだ要求するの？」と、いう風になるのは避けなければと思います。
新青森から青い森鉄道直通はビジネス需要が少ないのが運行されない理由に思えます。
これでは津軽線も青い森鉄道にした方が良かったのかもしれませんね。
いつもコメントありがとうございます。
"蟹田や今別勤務の人がマイカーで新青森に乗りつけ、通勤"というのは、ほとんど無いと思います。
青森市内でも市街地沿岸部や西部なら飛ばせば蟹田まで30分ちょっとで行きますし、ドアtoドアのトータルで見ると新幹線とクルマの差がそんなに無いんです。新青森は駐車場が有料ですし。
ビジネス需要が仙台や東海道山陽沿線の駅より少ないのは否めないのですが、それでも新青森の新幹線利用者は1日約5,000人ほどいますから、少ないと言える数値でもないと思います。
事実、並行在来線の経営分離時に、青森県は民間シンクタンクに依頼した分析結果が良かったので、JRに対して青い森鉄道の区間に青森〜新青森も譲渡するよう求めています。
実際のところ、JRは県の要望を受け入れず、秋田支社管轄だった新青森〜青森を盛岡支社に組み入れ存続させたわけです。
統計結果が出るのがまだまだ先になりますが、青森駅は北海道方面へ発着する定期列車がなくなりましたから、今年から利用者数は新青森駅に逆転されるだろうと考えています。
青森駅の重要度が下がっている中で、青森駅に用がない青い森鉄道沿線の青森市民が青森駅にて無駄な乗り換えを強いられるというのが、青森市の鉄道交通の弱みだと僕は考えています。
津軽線を青い森鉄道にというのは言及を避けさせてください。
ただし他にいないし、彼女らも今年は高3だから後が続かないと来年からはゼロです。
コメントありがとうございます。
この翌年からダイヤが改正されており、奥津軽いまべつ駅7時26分発の新幹線を利用すれば、8時4分には青い森鉄道筒井駅(青森高校最寄り駅)まで到達できるようになっています。
8時9分には小柳駅着で、旧青森戸山高校に移転した青森商業高校にも通学可能です。
今別や三厩から青森市内に通学可能な選択肢が増えたと言えるでしょうね。
外野がどうこう言うなには同意いたしかねます。
その可能性はさておき、新幹線で通学するっていうのが想像もできないですwwww
通勤は聞いたことありますが。
でも、今後新たな新幹線がどれだけ建設されるかわかりませんが、並行在来線が廃止されたり３セク後不便になったりした場合、代替するものがなければ新幹線を使わざるをえないなんてケースも発生するんですかね？