新型NSXの動画に世界中から凄まじいコメントが殺到してました！
海外「これはめちゃめちゃカッコイイよ！俺も乗ってみたいけど金が・・・。」
海外「これはめちゃめちゃカッコイイよ！俺も乗ってみたいけど金が・・・。」
ホンダ、新型「NSX」（北米仕様）を4月下旬より量産開始
本田技研工業の米国現地法人アメリカン・ホンダモーターは3月17日（現地時間）、新型「NSX」（北米仕様車）の量産を4月下旬より開始すると発表した。
北米では「アキュラ」ブランドで発売される新型NSXは、工場装着オプションを含めた価格が15万6000～20万5700ドルとなり、2月25日から受注を開始している。
ホンダは新型NSXのグローバル生産拠点として「パフォーマンス・マニュファクチュアリング・センター（PMC）」をオハイオ州メアリズビルに設立。スーパースポーツモデルの少量生産に最適な生産設備を備え、約100名の従業員が生産にあたる。
新型NSXが採用するスペースフレームは、アルミニウムや超高張力鋼板など複数の素材を組み合わせたもので、業界初の試みとなる100％ロボット化されたミグ溶接により生産される。
また、新型NSXのパワートレーン、サスペンション、電装部品、インテリア部品、エクステリアボディパネルなど主要なボルトの取り付けは、エキスパートによる手締めから始まり、その後ワイヤレス通信が可能なデジタルトルクレンチで締め付けることにより締付トルクを精密に管理。車両ごとにボルト1点1点のトルク実績を記録して組立工程の品質を保証する。
さらに、新型NSXが搭載するドライサンプ方式のV型6気筒3.5リッターツインターボエンジンは、同じオハイオ州にあるアンナエンジン工場で生産。エンジン組立工程はホンダのレースエンジンの組み立てプログラムをベンチマークとして、エキスパートの手により1基あたり6時間以上かけて組み立てられる。
正確にバランス取りされたエンジンはベンチテストを実施。150マイルの走行距離に相当するところまで慣らし運転が行なわれた状態にすることで、すぐにサーキットでの走行が可能な状態でユーザーに納車されるという。
ホンダ、新型「NSX」（北米仕様）を4月下旬より量産開始
スペック↓
全長×全幅×全高：4470×1940×1215mm
ホイールベース：2630mm
パワートレイン：V型6気筒 3.5Lツインターボ（ドライサンプ潤滑）+モーター×3（前2基、後1基）
（冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基を採用）
最高出力：580ps（573hp）
最大トルク：65.8kgm
ミッション：9速デュアルクラッチ
駆動：4WD「SH-AWD」
車重：1725kg
前後重量配分：42：58
0-96km/h加速：3.0秒
最高速度：307km/h
タイヤサイズ：F 245/35Z R19/R 295/30Z R20
ブレーキ：F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ
ボディに、アルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用
走行モードを「Quiet」、「Sport」、「Sport+」、「Track」の4モードに切り替え可能な「インテグレーテッド ダイナミックシステム」を採用
価格↓
アメリカ販売価格
ベースモデル：15万6000ドル（約1890万円）
フルスペックモデル：20万5700ドル（約2500万円）
動画
動画
以下海外の反応↓
本田技研工業の米国現地法人アメリカン・ホンダモーターは3月17日（現地時間）、新型「NSX」（北米仕様車）の量産を4月下旬より開始すると発表した。
北米では「アキュラ」ブランドで発売される新型NSXは、工場装着オプションを含めた価格が15万6000～20万5700ドルとなり、2月25日から受注を開始している。
ホンダは新型NSXのグローバル生産拠点として「パフォーマンス・マニュファクチュアリング・センター（PMC）」をオハイオ州メアリズビルに設立。スーパースポーツモデルの少量生産に最適な生産設備を備え、約100名の従業員が生産にあたる。
新型NSXが採用するスペースフレームは、アルミニウムや超高張力鋼板など複数の素材を組み合わせたもので、業界初の試みとなる100％ロボット化されたミグ溶接により生産される。
また、新型NSXのパワートレーン、サスペンション、電装部品、インテリア部品、エクステリアボディパネルなど主要なボルトの取り付けは、エキスパートによる手締めから始まり、その後ワイヤレス通信が可能なデジタルトルクレンチで締め付けることにより締付トルクを精密に管理。車両ごとにボルト1点1点のトルク実績を記録して組立工程の品質を保証する。
さらに、新型NSXが搭載するドライサンプ方式のV型6気筒3.5リッターツインターボエンジンは、同じオハイオ州にあるアンナエンジン工場で生産。エンジン組立工程はホンダのレースエンジンの組み立てプログラムをベンチマークとして、エキスパートの手により1基あたり6時間以上かけて組み立てられる。
正確にバランス取りされたエンジンはベンチテストを実施。150マイルの走行距離に相当するところまで慣らし運転が行なわれた状態にすることで、すぐにサーキットでの走行が可能な状態でユーザーに納車されるという。
ホンダ、新型「NSX」（北米仕様）を4月下旬より量産開始
スペック↓
全長×全幅×全高：4470×1940×1215mm
ホイールベース：2630mm
パワートレイン：V型6気筒 3.5Lツインターボ（ドライサンプ潤滑）+モーター×3（前2基、後1基）
（冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基を採用）
最高出力：580ps（573hp）
最大トルク：65.8kgm
ミッション：9速デュアルクラッチ
駆動：4WD「SH-AWD」
車重：1725kg
前後重量配分：42：58
0-96km/h加速：3.0秒
最高速度：307km/h
タイヤサイズ：F 245/35Z R19/R 295/30Z R20
ブレーキ：F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ
ボディに、アルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用
走行モードを「Quiet」、「Sport」、「Sport+」、「Track」の4モードに切り替え可能な「インテグレーテッド ダイナミックシステム」を採用
価格↓
アメリカ販売価格
ベースモデル：15万6000ドル（約1890万円）
フルスペックモデル：20万5700ドル（約2500万円）
動画
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以下海外の反応↓
・ヤバイ、超カッコイイ！
・これは素晴らしいよ、もうその言葉しか出てこない！
・凄い、パーフェクトだよホンダ！
・これはまさに日本人の作ったフェラーリだな。
・このデザインはかなりイカしてるな。
個人的には日産GT‐Rよりも好きだわ。
・俺は昔のNSXの方が好きだったな。
・俺はこの車に乗りたいが金がないから買えない・・・。
・これいくらするの？
・↑15万6000ドルだよ。
（ベースモデルの価格）
・16万ドルとか高過ぎだろ・・・。
・これは俺の知ってるホンダ車の価格ではない（笑）
・このNSXはスーパーカーだからな。高いのは当然だよ。
・むしろこの価格は安いくらいだよ。
・ホンダのエンジンは世界最高レベルだからね。
・なんてことだ・・・
俺は最低でもV8エンジンを搭載してくると期待してたんだけどな・・・。
・なぜ日本車は6気筒エンジンに拘るのか？
・このNSXはV6エンジンで何も問題ないだろ、エンジン音も文句なしに最高だしな。
・これはホンダ車だしV6エンジンだから、日常の整備のこととか考えても中々美味しい車だと思うよ。
ハイエンドのスポーツカーを日常の足として使うのに非常に適した車だと思うね。
・俺はこんなスーパーカーで毎日ドライブしたいわ・・・。
・それでこのNSXは日産GT‐Rより速いの？
・↑それは場合によると思う、でも0-100キロ加速ではGT‐Rの方が少し速いかな。
でもトップスピードはNSXのが速いんじゃないのかな最終的には。
・このNSXは最新のスポーツカーの割には若干遅いし重いと思うんだが・・・。
なんでこんな重くしてしまったのか？
・でもデザインは文句なしに素晴らしいと思う。
・ねえ？
この新型NSXってGTA5に登場するジェスターじゃない？（笑）
・↑確かに（笑）
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